టెస్లా ఎఫ్‌ఎస్‌డి డైరీ: ఉత్సుకత, ఆశ్చర్యం, షాక్ మరియు ఇబ్బంది

నేను నా క్రొత్తదాన్ని ఎంచుకున్నప్పుడు టెస్లా మోడల్ 3 పనితీరు డిసెంబరులో, ఇది సంస్థ యొక్క పూర్తి స్వీయ-డ్రైవింగ్ (FSD) సాఫ్ట్‌వేర్ యొక్క ఉచిత ట్రయల్‌తో వచ్చింది.

నేను మొదట వేగవంతమైన స్పోర్ట్స్ కారు డ్రైవింగ్ ఆనందించడానికి కొనుగోలు చేసాను. కానీ నేను కూడా యొక్క వాగ్దానంతో ఆకర్షితుడయ్యాను స్వయంప్రతిపత్త వాహనాలు నేను ఒక దశాబ్దం క్రితం ది వాల్ స్ట్రీట్ జర్నల్‌లో రిపోర్టర్‌గా గూగుల్ యొక్క ప్రారంభ డ్రైవర్‌లెస్ టెక్నాలజీని అనుభవించినప్పటి నుండి.

కాబట్టి, గత ఐదు నెలలుగా, నేను ఉపయోగిస్తున్నాను FSD (“చిల్” మోడ్‌లో మాత్రమే) అది ఏమి చేయగలదు మరియు చేయలేదో చూడటానికి.

నేను ఇప్పటికీ కారును నడుపుతున్నాను. చట్టబద్ధంగా, క్రియాత్మకంగా మరియు అవసరం ద్వారా. టెస్లా ఈ సాఫ్ట్‌వేర్‌ను పూర్తి స్వీయ-డ్రైవింగ్ అని పిలుస్తుంది, కానీ ఇది నిజంగా అధునాతన డ్రైవర్-సహాయ వ్యవస్థ. ఇది నిశ్చితార్థం అయిన ప్రతి క్షణం, నేను ఇప్పటికీ డ్రైవర్, మరియు మీరు FSD మోడ్‌లో కారులో ఉన్నప్పుడు టెస్లా చాలా స్పష్టంగా తెలుస్తుంది.

సంస్థ ప్రారంభించాలని యోచిస్తోంది a రోబోటాక్సి సేవ జూన్లో ఆస్టిన్లో. ఇది పర్యవేక్షణ అవసరం లేని పూర్తిగా స్వయంప్రతిపత్త సాఫ్ట్‌వేర్‌తో వస్తుంది. ఏదేమైనా, ఈ డైరీకి కారణం టెస్లా యొక్క తాజా మరియు గొప్ప ప్రచురించిన డ్రైవింగ్ సాఫ్ట్‌వేర్ ప్రస్తుతం ఏమిటో మీకు అర్థం చేసుకోవడం.

సిలికాన్ వ్యాలీ చుట్టూ మరియు వెలుపల ఎఫ్‌ఎస్‌డిలో 1,000 మైళ్ళకు పైగా డ్రైవింగ్ చేయకుండా నా పరిశీలనలు, భావాలు మరియు టేకావేలు ఇక్కడ ఉన్నాయి. నేను ఈ డైరీని బ్రయంట్ వాకర్ స్మిత్‌తో పంచుకున్నాను, అతను చలనశీలత, డ్రైవర్-అసిస్టెన్స్ మరియు అటానమస్-వెహికల్ టెక్నాలజీపై దృష్టి సారించే న్యాయవాది. నేను అతని సందర్భం మరియు ఆలోచనలను అంతటా చేర్చాను. నేను నా డైరీని టెస్లా యొక్క ప్రెస్ ఆఫీస్ మరియు CEO ఎలోన్ మస్క్‌తో ఇమెయిల్ ద్వారా పంచుకున్నాను
బుధవారం. వారు స్పందించలేదు.

మరింత విశ్రాంతి, ముఖ్యంగా ట్రాఫిక్‌లో

మొదట దీన్ని పొందండి: ఇది నేను నడిపిన ఉత్తమ కార్లలో ఒకటి. 20 సంవత్సరాలుగా ఆన్ మరియు ఆఫ్, నాకు ఉంది పరీక్ష నడిచే కార్లు హమ్మర్స్ నుండి పోర్షెస్ వరకు ఆల్ఫా రోమియోస్ వరకు. మోడల్ 3 పనితీరు BMW M4 కన్నా చాలా తక్కువ డబ్బు కోసం నమ్మశక్యం కాని స్టీరింగ్, అధిక నిర్మాణ నాణ్యత మరియు నమ్మశక్యం కాని వేగాన్ని కలిగి ఉంది. ఇది చాలా గొప్పది మరియు నేను దానిని ప్రేమిస్తున్నాను.

జనవరి ప్రారంభంలో, FSD ను మార్చడం మొదట ఆశ్చర్యం కలిగించింది. ఇది నేను expected హించిన దానికంటే ఎక్కువ పరిస్థితులను నిర్వహించింది – ప్రాథమికంగా చాలా ప్రయాణాలలో ప్రతిదీ.

ట్రాఫిక్‌లో డ్రైవింగ్, టెస్లా యొక్క ఆన్‌బోర్డ్ స్క్రీన్‌లో గమ్యస్థానంగా పంచ్ చేయబడి, స్టాప్-అండ్-గో రద్దీని మీరే నిర్వహించడం కంటే తక్కువ ఒత్తిడితో కూడుకున్నది మరియు తదుపరి ఏ మలుపు తీసుకోవాలో నిర్ణయించడానికి ప్రయత్నిస్తుంది. ఇది కొత్త, కొంచెం ఎక్కువ విశ్రాంతి అనుభవం. నేను మంచి మానసిక స్థితిలో నా గమ్యస్థానానికి చేరుకుంటాను.

టెస్లా ఎఫ్‌ఎస్‌డి ఎల్లప్పుడూ స్టాప్ సంకేతాల వద్ద పూర్తి స్టాప్‌కు వస్తుంది. సహజంగానే, నేను కూడా చేస్తాను. కానీ బహుశా నేను చేయలేదా? ఇది మొదట బాధించేది, కానీ ఇప్పుడు నేను గమనించను, మరియు ఇది సురక్షితం. నేను సమయం కోల్పోతానని అనుకున్నాను, కాని నిజంగా, తేడా లేదు. చికాకుగా ప్రారంభమైనది మానవులు తమను తాము డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు మూలలను కత్తిరించడం ఎంత తేలికగా సాధారణీకరిస్తుంది.

FSD మరింత సమర్థవంతమైన డ్రైవర్. ఇది నేను కారు నడపడం కంటే తక్కువ బ్యాటరీ శక్తిని ఉపయోగిస్తుంది. నాకు ఇది తెలుసు ఎందుకంటే నేను ఆన్‌బోర్డ్ మ్యాప్‌ను చూస్తాను, ఇది వచ్చిన తర్వాత బ్యాటరీ స్థాయిని అంచనా వేస్తుంది. నేను FSD కి మారిన తర్వాత, నేను వచ్చిన తర్వాత ఆ అంచనా పడిపోతుంది మరియు తక్కువగా ఉంటుంది.

గుంతలు మరియు విడదీయడం

గుంత ఎగవేత, దయచేసి! FSD లోని నా టెస్లా రహదారిపై చాలా గుంతల మీదుగా నేరుగా నడుస్తుంది. నేను డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు వాటిని నివారించడానికి (జాగ్రత్తగా!) ప్రయత్నిస్తాను. కొంతమంది టెస్లా యజమానులు తమ టైర్లను చాలా తరచుగా భర్తీ చేయాలని చెప్తున్నారా?

నేను కొన్ని నెలల క్రితం శాన్ఫ్రాన్సిస్కోలో ఎఫ్‌ఎస్‌డిని విడదీశాను. సన్నని సైడ్ రోడ్ వైపు ఒక కారు ఆపి ఉంచారు. నేను దాని చుట్టూ పిండి వేయగలనని నాకు తెలుసు, కాని టెస్లా ఎఫ్‌ఎస్‌డి ఇప్పుడే కూర్చుంది. అందువల్ల నేను స్వాధీనం చేసుకున్నాను, చుట్టూ తిరిగాను, ఆపై FSD ని పున ar ప్రారంభించాను.

నేను హైవే 80 లో మరోసారి విడదీశాను, సిలికాన్ వ్యాలీ నుండి నా భార్యతో కలిసి తాహో సరస్సు వరకు వెళుతున్నాను. మేము నెమ్మదిగా సందులో FSD (చిల్ మోడ్) లో ఉన్నాము. ట్రాఫిక్ ముందుకు నిర్మించబడింది, మరియు వేగవంతమైన దారులు బ్యాకప్ చేయడం ప్రారంభించాయి. మరొక కారు మా సందులోకి ప్రవేశించింది, మా ముందు ఉంది. మేము అరిచాము, నేను చక్రం పట్టుకున్నాను. బహుశా FSD దీనిని నిర్వహించి ఉండవచ్చు, కాని నేను తెలుసుకోవడానికి సిద్ధంగా లేను.

దారుల గురించి మాట్లాడుతూ: చిల్ మోడ్‌లో, ఎఫ్‌ఎస్‌డి నెమ్మదిగా సందులో ఉంటుంది మరియు హైవే ఖండన సమీపిస్తున్నప్పుడు అంతటా కదలడం నెమ్మదిగా ఉంటుంది. కార్లు హైవేపై విలీనం చేయడం వెనుక ఇది నన్ను ఇరుక్కుంటుంది.

నేను నన్ను డ్రైవ్ చేసినప్పుడు, ఈ విషయం జరిగే ముందు నేను బయటి దారులలోకి వెళ్తాను. ఏదో స్నార్ చేయబోతున్నట్లు నాకు ముందుగానే కొన్ని బ్లాక్‌లు తెలుసు, కాబట్టి నేను ముందుగానే సర్దుబాటు చేస్తాను. టెస్లా ఎఫ్‌ఎస్‌డి చిల్ మోడ్‌లో అలా చేయదు. కాబట్టి, మేము నెమ్మదిగా మరియు సంక్లిష్టమైన విలీన పరిస్థితులలో పాల్గొనాలి. “హర్రీ” మోడ్ వంటి ఇతర FSD మోడ్‌లలో ఉండటం నా టెస్లా డ్రైవ్‌లను హైవే యొక్క వేగవంతమైన, బయటి సందులలో అని నేను అనుమానిస్తున్నాను.

ఒక పరీక్ష మరియు గుండె మార్పు

ఎఫ్‌ఎస్‌డిని ఉపయోగించిన మొదటి రెండు, మూడు నెలల్లో నేను ఆకట్టుకున్నాను. నా ఉచిత ట్రయల్ జూన్‌లో ముగిసినప్పుడు, నేను ఈ సాంకేతిక పరిజ్ఞానం కోసం నెలకు $ 99 చెల్లించడం ప్రారంభిస్తానని అనుకున్నాను. మరియు నేను అంతగా డ్రైవ్ చేయను. వేగవంతమైన స్పోర్ట్స్ కారు నడపడానికి నేను ఈ కారును కొన్నాను. ఇప్పుడు, నేను దానిని నడపను.

పైన పేర్కొన్న ఆ పేరా నేను ఈ సంవత్సరం ప్రారంభంలో రాయడానికి ప్లాన్ చేసిన కథ యొక్క ఒత్తిడి.

అప్పుడు, నా సహోద్యోగి లాయిడ్ లీ మరియు నేను మే 1 న శాన్ఫ్రాన్సిస్కోలో వేమోకు వ్యతిరేకంగా టెస్లా ఎఫ్‌ఎస్‌డిని పరీక్షించాము. మీరు దాని గురించి అన్నింటినీ చదవవచ్చు ఇక్కడ. TLDR: నా టెస్లా యొక్క FSD మోడ్‌లో ఉన్నప్పుడు మేము ఎరుపు కాంతిని నడిపించాము. వేమో ఆ నిర్దిష్ట మార్గంలో వెళ్ళడానికి నిరాకరించాడు, వేమో యొక్క సాఫ్ట్‌వేర్ సిస్టమ్ ఆ నిర్దిష్ట ఖండనను కూడా నిర్వహించలేదని సూచిస్తుంది. అయితే, నేను ఈ అనుభవాన్ని చూసి షాక్ అయ్యాను.

వాకర్ స్మిత్ “ఖండన వద్ద ఎరుపు కాంతిని నడపడం మరియు ఖండనను ముందుగానే నివారించడం మధ్య చాలా తేడా ఉంది” అని చెప్పారు.

అసౌకర్య యు-టర్న్

పైన పేర్కొన్న రెండు వారాల తరువాత, నేను హైవే 280 ఉత్తరాన ఉన్న స్నేహితుడితో కలిసి ఎండ మరియు స్పష్టమైన రోజున హైవే 280 ఉత్తరాన ఉన్న స్నేహితుడితో ఎఫ్‌ఎస్‌డి మోడ్‌లో డ్రైవింగ్ చేస్తున్నాను. ట్రాఫిక్ ముందుకు నిర్మించబడింది, కాబట్టి నా టెస్లా నిష్క్రమణ సందులో తీసివేసింది. ఆన్‌బోర్డ్ మ్యాప్ కారు ట్రాఫిక్ లైట్ ద్వారా వేచి ఉండాలని, ఆపై నేరుగా ముందుకు సాగాలని చూపించింది – ప్రాథమికంగా ట్రాఫిక్‌లో చిక్కుకున్న కొన్ని ఇతర కార్లను అధిగమించడానికి ప్రయత్నించడానికి హైవేపైకి తిరిగి రావడం. వాజ్ అనువర్తనం కొన్నిసార్లు డ్రైవర్లను కలిగి ఉంటుంది.

కాంతి ఆకుపచ్చగా మారిన తర్వాత, నా టెస్లా బదులుగా హైవే కింద ఎడమవైపుకు తిరిగింది, టెస్లా మ్యాప్ మనం నేరుగా వెళ్ళి ఉండాలని చూపించినప్పటికీ. అప్పుడు అది కొంచెం అసౌకర్య వేగంతో యు-టర్న్ చేసింది (కొంచెం వేగంగా, నేను భావించాను). చెత్త విషయం ఏమిటంటే, ఇది నియమించబడిన లెఫ్ట్-టర్న్ లేన్ కంటే మల్టీ లేన్ రహదారిపై బయటి లేన్ నుండి ఈ యు-టర్న్ చేసింది. 70 అడుగుల దూరంలో ఉన్న ఒక చిన్న సంఘటనకు హాజరవుతున్న అనేక మంది ట్రాఫిక్ పోలీసుల ముందు ఈ యుక్తి చేసింది.

అదృష్టవశాత్తూ, ఎడమ సందులో కార్లు లేవు, ఇది యు-టర్న్ చేయడానికి లేదా ఎడమవైపు తిరగడానికి సరైన సందు. ఆ సమయంలో ఎడమవైపు తిరగడానికి కారు ప్రయత్నిస్తే, మేము దానిలోకి దూసుకెళ్లి ఉండవచ్చు. నాకు ఇది 100% ఖచ్చితంగా తెలియదు, కానీ అది నా అనుభూతి. ఇది జరిగే ప్రమాదం ఉంది.

యు-టర్న్ చేసిన తరువాత, ఎఫ్‌ఎస్‌డి సిస్టమ్ మళ్లీ ఎడమవైపు తిరగడానికి ప్రయత్నిస్తుంది, మమ్మల్ని, చివరకు, హైవే 280 నార్త్‌లోకి తిరిగి తీసుకుంటుంది. కానీ మళ్ళీ, ఇది సెంటర్ లేన్ నుండి తిరగడానికి ప్రయత్నిస్తోంది, ఎడమ మలుపు లేన్ కాదు. నేను ఈ సమయంలో విడదీసి డ్రైవింగ్ తీసుకున్నాను.

నా స్నేహితుడు షాక్‌లో నా వైపు తిరిగాడు. నేను బ్లష్ చేసాను, ఇది ఒక వింత అనుభవం. ఇది నా కారుతో ఇబ్బంది పడినట్లుగా ఉంది.

“మీ యు-టర్న్ ఉదాహరణలు నాకు కొత్తవి” అని వాకర్ స్మిత్ అన్నాడు. “వారు అడవి!”

“మరొక వాహనం ఎడమ-ఎక్కువ సందులో ఉంటే, మీ టెస్లా ఒక మలుపును ప్రయత్నించలేదు” అని ఆయన చెప్పారు. “కానీ అది కూడా సాధ్యమే.”

FSD కి లేదా FSD కి

ఇటీవల, సుమారు 2 వారాల క్రితం, నేను శాన్ఫ్రాన్సిస్కోలోని FSD “చిల్” మోడ్‌లో ఉన్నాను, ఓషన్ బీచ్ వైపు డ్రైవింగ్ చేస్తున్నాను. ఈ కారు రెండు లేన్ల రహదారిపై ఉంది, మరియు టెస్లా మ్యాప్ ఈ రహదారి మధ్యలో ఎడమ మలుపు సందులోకి లాగవలసి ఉందని చూపించింది. రాబోయే ట్రాఫిక్ క్లియర్ కావడానికి మేము వేచి ఉండి, ఆపై రెండు లేన్ల మీదుగా ఎడమవైపు తిరగండి. కారు ఎడమ సూచికను ఉంచింది, కాని ఎడమ మలుపు సందులోకి వెళ్ళలేదు. నేను విడదీసి సరైన సందులోకి మెల్లగా లాగాను.

నేను ఇప్పటికీ “చిల్” మోడ్‌లో ఎఫ్‌ఎస్‌డిని చాలా మార్చాను. ఉదాహరణకు, మంగళవారం, నేను మా Wework కార్యాలయ స్థానాల్లో ఒకదాని నుండి పని చేయడానికి హైవే 101 నార్త్‌లో నడిపాను. ఈ యాత్ర, మరియు ఇంటికి తిరిగి వచ్చే ప్రయాణం, హైవే ట్రాఫిక్‌లో నన్ను నడపడం కంటే కనిపెట్టలేని మరియు తక్కువ ఒత్తిడితో కూడుకున్నవి.

నా FSD ఉచిత ట్రయల్ జూన్లో ముగుస్తుంది. నేను ఇప్పుడు ఈ సాంకేతిక పరిజ్ఞానం కోసం నెలకు $ 99 చెల్లించే అవకాశం తక్కువ. ఏదేమైనా, ఒక నిర్దిష్ట వ్యవధిలో నేను చాలా డ్రైవ్ చేయాలని ఆశిస్తున్నప్పుడు, నేను అప్పుడప్పుడు దాని కోసం చెల్లించవచ్చు.

కీ తేడా

చివరి పదాలు వాకర్ స్మిత్‌కు వెళ్లాలి. నా డైరీ చదివిన తరువాత, అతను కీలకమైన విషయం చెప్పాడు.

“‘ఎఫ్‌ఎస్‌డి’ అని పిలవబడే మీ (మరియు ప్రతి) వెర్షన్ కేవలం డ్రైవర్-సహాయ వ్యవస్థ మాత్రమే” అని ఆయన నాకు చెప్పారు. “తదనుగుణంగా, అది చేయకపోతే మరియు అది చేయకపోతే మాత్రమే ఇది పనిచేస్తుంది. అందుకే మీరు పర్యవేక్షించాలి – నిజానికి, మీరు ఇప్పటికీ డ్రైవింగ్ చేస్తున్న డ్రైవర్ ఎందుకు.”

ఇది స్వల్ప భాష ట్వీక్‌లపై చమత్కరించేట్లు అనిపించవచ్చు. కానీ “డ్రైవర్-అసిస్టెన్స్” వ్యవస్థల మధ్య ఒక పెద్ద అంతరం ఉంది, ఇవి ఇప్పటికీ మానవ పర్యవేక్షణ మరియు చక్రం వెనుక ఎవరూ లేని పూర్తిగా స్వయంప్రతిపత్త సాంకేతిక పరిజ్ఞానం అవసరం.

నా అసలు డైరీలో “నేను దానిని డ్రైవ్ చేయను” అని వాకర్ స్మిత్ నన్ను మణికట్టు మీద కొట్టాడు. అతను దీనిని “డ్రైవర్-సహాయ వ్యవస్థల యొక్క ప్రాథమిక అపార్థం మరియు తప్పుగా పేర్కొనడం” అని వర్ణించాడు. .

డ్రైవర్-అసిస్టెన్స్ మరియు ఆటోమేటెడ్ డ్రైవింగ్ మధ్య వ్యత్యాసాన్ని వాకర్ స్మిత్ వివరించాడు “500 అడుగుల కొండపైకి తాడుతో లేదా ఉచిత-దానోభునితో ఎక్కడం” అని వివరించాడు. లేదా, ఒక విమానంలో పైలట్ వినడం మధ్య వ్యత్యాసం “హాయ్ ఫొల్క్స్, ఈ రోజు మనం ఆటోపైలట్ ఉపయోగిస్తాము” మరియు పైలట్ విన్నది “హాయ్ ఫొల్క్స్, ఈ రోజు మీరు ఆటోపైలట్ ఉపయోగిస్తున్నారు ఎందుకంటే నేను విమానం నుండి బయటపడుతున్నాను.”

FSD అనేది నమ్మశక్యం కాని సాఫ్ట్‌వేర్, అది కాదు. ఇది పనిచేసేటప్పుడు, ఇది భవిష్యత్తులా అనిపిస్తుంది. అది లేనప్పుడు, మేము ఇంకా అక్కడ లేమని ఇది మీకు గుర్తు చేస్తుంది.