‘బ్యాటరీని వదిలించుకోండి’: ఇంజిన్ నియమాలకు మరిన్ని మార్పులు చేయడానికి ఒత్తిడి పెరుగుతున్న F1 | ఫార్ములా వన్ 2026

ఫార్ములా వన్ ప్రపంచ ఛాంపియన్‌తో దాని కొత్త ఇంజిన్‌ల యొక్క తక్షణ మార్పులు మరియు దీర్ఘకాలిక భవిష్యత్తును పరిగణనలోకి తీసుకోవాల్సిన ఒత్తిడిని పెంచుతోంది లాండో నోరిస్ మయామి గ్రాండ్ ప్రిక్స్ తర్వాత పునరుద్ఘాటిస్తూ, క్రీడావ్యాప్త అసంతృప్తిని పరిష్కరించడానికి ఏకైక సమాధానం “బ్యాటరీని వదిలించుకోవడమే” అని.

ఫ్లోరిడాలో జరిగిన సమావేశంలో మెర్సిడెస్‌కి చెందిన కిమీ ఆంటోనెల్లి విజయం సాధించాడునోరిస్ రెండవది, F1 మరియు FIA కొత్త 2026 ఫార్ములా ప్రకారం శక్తి నిర్వహణ కీలక పాత్ర పోషించడం ద్వారా ప్రేరేపించబడిన అసంతృప్తి మరియు భద్రతా సమస్యలను పరిష్కరించడానికి తాజా నిబంధనలను తీసుకువచ్చాయి.

ఫార్ములాపై విస్తృతమైన విమర్శలు ఉన్నాయి – ఇది అంతర్గత దహన యంత్రం (ICE) మరియు విద్యుత్ శక్తి మధ్య దాదాపు 50-50 విభజనను ఉపయోగిస్తుంది. మరియు ఈ వారాంతంలో వచ్చిన సమస్యలను తగ్గించడానికి సర్దుబాట్లు విజయవంతంగా పరిగణించబడుతున్నప్పటికీ, నోరిస్ పేర్కొన్నట్లుగా దీర్ఘకాలిక అసహ్యం అలాగే ఉంది.

“ఇది సరైన దిశలో ఒక చిన్న అడుగు, కానీ అది స్థాయికి కాదు ఫార్ములా వన్ ఇంకా ఇంకా ఉండాలి,” అని అతను చెప్పాడు. “మీరు ప్రతిచోటా ఫ్లాట్-అవుట్‌కి వెళ్లి, మునుపటి సంవత్సరాలలో ఉన్నట్లుగా మీరు నెట్టడానికి ప్రయత్నించినట్లయితే, మీరు ఇప్పటికీ దాని కోసం జరిమానా విధించబడతారు. మీరు ఇప్పటికీ ప్రతిచోటా చదునుగా ఉండలేరు. మీరు అలాంటి విషయానికి ఎప్పటికీ జరిమానా విధించకూడదు మరియు మీరు ఇప్పటికీ చేస్తారు.

“నిజాయితీగా చెప్పాలంటే, మీరు దాన్ని పరిష్కరించగలరని నేను నిజంగా అనుకోను. మీరు బ్యాటరీని వదిలించుకోవాలి. కాబట్టి కొన్ని సంవత్సరాలలో ఆశాజనకంగా ఉంటుంది.”

నోరిస్ అభిప్రాయాలను అతని మెక్‌లారెన్ సహచరుడు ప్రతిధ్వనించారు, ఆస్కార్ పియాస్త్రినియమాలకు సంబంధించిన అన్ని ట్వీక్‌ల కోసం, ఇంజిన్‌లు పనిచేసేలా రూపొందించబడిన ప్రాథమిక మార్గం సమస్య అని అతను స్పష్టంగా పేర్కొన్నాడు.

“FIA మరియు F1 నుండి మళ్లీ సహకారం బాగుంది, కానీ మా వద్ద ఉన్న హార్డ్‌వేర్‌తో మీరు మార్చగలిగే చాలా విషయాలు మాత్రమే ఉన్నాయి” అని అతను చెప్పాడు. “కాబట్టి భవిష్యత్తులో కొన్ని మార్పులు ఖచ్చితంగా అవసరం. మనం దీన్ని ఎంత త్వరగా చేయగలం అనేది పెద్ద ప్రశ్న.”

విద్యుత్ శక్తి పాత్రను తగ్గించడం మరియు దహన యంత్రం యొక్క పాత్రను పెంచడం కోసం సాధారణ ఒప్పందం ఉన్న క్రీడలో పియాస్ట్రీ యొక్క స్థానం ప్రముఖంగా మద్దతునిస్తుంది. అయితే ఇంజిన్‌కు ఇంధన ప్రవాహాన్ని పెంచే సాపేక్షంగా సరళమైన హార్డ్‌వేర్ రీడిజైన్‌గా పరిగణించబడుతున్నప్పటికీ, తదుపరి సీజన్‌కు దీనిని స్వీకరించడానికి మూడు వారాల్లో కెనడియన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ జరిగిన వెంటనే టీమ్‌లు మరియు ఇంజిన్ తయారీదారుల నుండి ఒప్పందం ఉండాలి.

వారాంతంలో మయామిలో FIA ప్రెసిడెంట్, మొహమ్మద్ బెన్ సులేయం, F1 భవిష్యత్తులో ప్రస్తుత V6 హైబ్రిడ్ ఇంజిన్‌లను వదిలివేస్తుందని మరియు V8లను “మైనర్ ఎలక్ట్రిఫికేషన్”తో తిరిగి ఉపయోగిస్తుందని తాను నమ్ముతున్నానని చెప్పాడు. 2006 మరియు 2013 మధ్య ఇటీవల ఉపయోగించిన V8లు తేలికైనవి, సాపేక్షంగా సరళమైనవి మరియు చాలా బిగ్గరగా ఉంటాయి మరియు ప్రస్తుత ఇంజిన్‌లు పూర్తిగా స్థిరమైన ఇంధనంతో పని చేస్తాయి. “V8 వస్తోంది,” అతను చెప్పాడు.

బెన్ సులేయం దీనిని 2030 లేదా 2031 నాటికి పరిచయం చేసే టైమ్‌టేబుల్‌ను ఉటంకించారు, అయితే ఇంజిన్ నిబంధనలకు స్వల్పకాలిక మార్పును అంగీకరించవచ్చా అనే దానిపై తక్షణ దృష్టి ఉంది. గ్రిడ్‌లో అత్యుత్తమ ఇంజిన్‌ను కలిగి ఉన్న మెర్సిడెస్, ఈ ప్రతిపాదనను పరిగణనలోకి తీసుకోవడం విలువైనదిగా భావించింది, అయితే టీమ్ ప్రిన్సిపాల్, టోటో వోల్ఫ్, ఇది వచ్చే ఏడాది సమయానికి రాదని తెలియజేసింది.

“మేము దానిని సర్దుబాటు చేయగలమా మరియు మిడ్‌టర్మ్‌లో ఆప్టిమైజ్ చేయగలమా? ఖచ్చితంగా,” అని అతను చెప్పాడు. “ప్రదర్శనను మరింత మెరుగ్గా చేయడానికి మేము ఎప్పటికీ వ్యతిరేకం కాదు. మేము ICE నుండి కొంచెం ఎక్కువ పనితీరును పొందగలము, గొప్పది. మాకు తగినంత లీడ్ టైమ్ ఇవ్వండి, తద్వారా మేము దీన్ని నిజంగా చేయగలము.

“మెర్సిడెస్ దృక్కోణం నుండి, మేము కొత్త ఇంజిన్ నిబంధనలకు సిద్ధంగా ఉన్నాము. మేము V8 లను ఇష్టపడతాము. ఇది గొప్ప జ్ఞాపకాలను మాత్రమే కలిగి ఉంది. ఇది ఒక స్వచ్ఛమైన మెర్సిడెస్ ఇంజిన్, ఇది అధిక స్థాయిని కలిగి ఉంటుంది. వాస్తవ ప్రపంచానికి కనెక్షన్‌ని కోల్పోకుండా ఉండటానికి బ్యాటరీ వైపు నుండి మనం తగినంత శక్తిని ఎలా అందిస్తాము? ఎందుకంటే మనం 100% దహనానికి మారితే, అది 2030 20301 అనిపించవచ్చు.”