యుఎస్ మరియు ఇరాన్ శాంతి ఒప్పందాన్ని తూకం వేయగా, ఒంటరిగా ఉన్న నావికులు సందిగ్ధంలో వేచి ఉన్నారు

దాదాపు 10 వారాల పాటు ఇరాన్ ఓడరేవులో చిక్కుకుపోయిన భారతీయ నావికుడు అనిష్ అనుకోకుండా ఇరాన్ యుద్ధానికి ప్రత్యక్ష సాక్షిగా మారాడు.

ఫిబ్రవరి 28న యునైటెడ్ స్టేట్స్ ప్రెసిడెంట్ డొనాల్డ్ ట్రంప్ “ఆపరేషన్ ఎపిక్ ఫ్యూరీ”ని ప్రారంభించటానికి కొన్ని రోజుల ముందు అనిష్ కార్గో షిప్‌లో షాట్ అల్-అరబ్ జలమార్గానికి చేరుకున్నాడు.

అప్పటి నుంచి ఓడపైనే ఇరుక్కుపోయాడు.

“మేము ఇక్కడ మొత్తం పరిస్థితిని ఎదుర్కొన్నాము, యుద్ధం, క్షిపణులు,” అనిష్, అజ్ఞాత షరతుపై మాట్లాడటానికి అంగీకరించిన తర్వాత మారుపేరు మంజూరు చేయబడింది, అల్ జజీరాతో చెప్పారు.

“మా మనస్సులు చాలా చెదిరిపోయాయి.”

అతని సహచర భారతీయ నావికులు కొందరు ఇరాన్ యొక్క 44 కిమీ భూ సరిహద్దును అర్మేనియాతో దాటడం ద్వారా స్వదేశానికి తిరిగి రాగలిగారు, అయితే ఇంకా చాలా మంది మిగిలి ఉన్నారు ఎందుకంటే వారు ఇప్పటికీ చెల్లింపు కోసం వేచి ఉన్నారు.

“కొందరు తమ భారతీయ ఏజెంట్ల కారణంగా ఇరుక్కుపోయారు; వారికి జీతాలు రావడం లేదు,” అనిష్ మాట్లాడుతూ, షిప్పింగ్ సంస్థల తరపున నావికులను రిక్రూట్ చేసే, పేరోల్‌లను నిర్వహించే మరియు ఇతర ఉద్యోగుల విషయాలను చూసుకునే మధ్యవర్తుల గురించి ప్రస్తావించారు.

“అర్మేనియాకు చేరుకోవడానికి మేము మీకు డాలర్లు ఇవ్వము అని ఇరానియన్ ఏజెంట్లు చెప్పడం వలన కొందరు ఇరుక్కుపోయారు.”

తాను బంగాళాదుంపలు, ఉల్లిపాయలు, టమోటాలు మరియు ఫ్లాట్‌బ్రెడ్‌ల ఆహారంతో జీవిస్తున్నానని, అయితే ఇతర ఓడలలో ఆహారం మరియు నీరు తక్కువగా ఉన్నాయని విన్నానని అనిష్ చెప్పారు.

యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు దేశంపై ఇజ్రాయెల్ చేసిన దాడులకు ప్రతీకారంగా ఇరాన్ హార్ముజ్ జలసంధిని మూసివేసినప్పటి నుండి అనిష్ యొక్క ఇబ్బందిని అంచనా వేసిన 20,000 మంది నావికులు ఎదుర్కొన్నారు.

యుద్ధానికి ముందు, జలసంధి ప్రపంచంలోని అత్యంత కీలకమైన షిప్పింగ్ మార్గాలలో ఒకటిగా పనిచేసింది, ప్రపంచ చమురు మరియు గ్యాస్ సరఫరాలో ఐదవ వంతును మరియు సముద్రపు ఎరువుల వ్యాపారంలో మూడింట ఒక వంతును తీసుకువెళ్లింది.

ఏప్రిల్ 7న వాషింగ్టన్ మరియు టెహ్రాన్ మధ్య స్వల్ప కాల్పుల విరమణ ప్రకటించినప్పటికీ, జలమార్గంలో మరియు చుట్టుపక్కల పునరావృతమయ్యే దాడుల మధ్య సముద్ర రవాణా నిలిచిపోయింది.

మూడు US నేవీ గైడెడ్-క్షిపణి డిస్ట్రాయర్లు జలసంధిని దాటుతున్నప్పుడు క్షిపణులు, డ్రోన్లు మరియు చిన్న పడవల నుండి దాడికి గురైన తర్వాత ఇరాన్‌లోని ఇన్‌బౌండ్ బెదిరింపులను “అడ్డగించాము” మరియు “తొలగించాము” అని US సెంట్రల్ కమాండ్ గురువారం తెలిపింది.

యుఎస్ దళాలు తమ ప్రాదేశిక జలాల్లో చమురు ట్యాంకర్‌ను లక్ష్యంగా చేసుకోవడంతో యుఎస్ నేవీ నౌకలపై ప్రతీకారం తీర్చుకున్నట్లు ఇరాన్ సైన్యం తెలిపింది.

Qeshm ద్వీపంతో సహా పౌర ప్రాంతాలపై వైమానిక దాడులు చేయడం ద్వారా వాషింగ్టన్ కాల్పుల విరమణను ఉల్లంఘించిందని టెహ్రాన్ ఆరోపించింది.

యుద్ధం అంతటా, ఇరాన్ వాణిజ్య నౌకలపై అడపాదడపా కాల్పులు జరుపుతూనే, రుసుము చెల్లించి తన ప్రాదేశిక జలాల గుండా నౌకలను సురక్షిత మార్గాన్ని అందించింది.

అదే సమయంలో, టెహ్రాన్ చమురు ఎగుమతులను మరియు విదేశీ కరెన్సీకి ప్రాప్యతను అడ్డుకునే ప్రయత్నంలో US ఏప్రిల్ 13 నుండి ఇరాన్ నౌకాశ్రయాలను దిగ్బంధించింది.

UK ఆధారిత సముద్ర గూఢచార సంస్థ లాయిడ్స్ లిస్ట్ సోమవారం తెలిపిన ప్రకారం, ముందు రోజు నుండి కనీసం నాలుగు వాణిజ్య నౌకలపై కాల్పులు జరిగాయని, ఫ్రెంచ్ కంపెనీ CMA CGM నిర్వహిస్తున్న ఒక కంటైనర్ షిప్ జలమార్గాన్ని దాటుతున్నప్పుడు దాడికి గురైనట్లు బుధవారం నివేదించింది.

యునైటెడ్ నేషన్స్ ఇంటర్నేషనల్ మారిటైమ్ ఆర్గనైజేషన్ అంచనా ప్రకారం యుద్ధం ప్రారంభమైనప్పటి నుండి కనీసం 10 మంది నావికులు మరణించారు.

ఇరాన్ యొక్క మర్చంట్ మెరైన్ యూనియన్ ఏప్రిల్ 1 నాటికి డాక్ వర్కర్లు మరియు మత్స్యకారులతో సహా కనీసం 44 మంది ఇరాన్ నావికులు మరణించినట్లు నివేదించింది.

అమెరికా అధికారులు టెహ్రాన్‌తో “చాలా మంచి చర్చలు” జరిపారని మరియు శాంతి ఒప్పందం “చాలా సాధ్యమే” అని ట్రంప్ బుధవారం అన్నారు, అయితే ఏ ఒప్పందానికి పక్షాలు ఎంత దగ్గరగా ఉన్నాయో అస్పష్టంగానే ఉంది.

కొన్ని నౌకలు హార్ముజ్ జలసంధి నుండి నిష్క్రమించగలిగినప్పటికీ, కార్మిక సమూహాల ప్రకారం, గల్ఫ్ యొక్క భారీ చమురు, గ్యాస్ మరియు కంటైనర్ నౌకలను నిర్వహించే పౌర సిబ్బందికి ప్రతిరోజూ కొత్త అనిశ్చితిని తెస్తుంది.

గత నెలలో, ఇరాన్ దళాలు రెండు విదేశీ జెండాలు కలిగిన కార్గో షిప్‌లను మరియు వారి సిబ్బందిని అదుపులోకి తీసుకున్నాయి, అయితే US నావికాదళం గల్ఫ్ మరియు హిందూ మహాసముద్రంలో మూడు ఇరాన్-సంబంధిత వాణిజ్య నౌకలను స్వాధీనం చేసుకుంది.

సముద్రంలో చిక్కుకుపోయినప్పుడు నిర్బంధించబడే అవకాశం “భయం యొక్క మెరుగైన స్థితిని సృష్టించింది” అని 150 దేశాలలో 700 యూనియన్‌లకు ప్రాతినిధ్యం వహిస్తున్న ఇంటర్నేషనల్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ వర్కర్స్ ఫెడరేషన్ జనరల్ సెక్రటరీ స్టీఫెన్ కాటన్ అన్నారు.

“సంవత్సరం ప్రారంభం నుండి, మేము 17వ శతాబ్దానికి చెందిన నౌకల్లో సైనిక బలగాలను ఎక్కించాము మరియు అది భయంకరంగా ఉంది” అని కాటన్ అల్ జజీరాతో అన్నారు.

“ఇది ఒక రకమైన పిచ్చి, ఎందుకంటే వీరు నావికులు. వీరు కేవలం కార్మికులు.”

IMO నావికులు ఎదుర్కొంటున్న పరిస్థితిని “అపూర్వమైన” మానవతా సంక్షోభంగా పేర్కొంది, అయితే కార్మికులు ఎదుర్కొంటున్న పరిస్థితులు ఓడ యజమాని మరియు వారు యూనియన్‌గా ఉన్నారా అనే దానిపై ఆధారపడి గణనీయంగా మారవచ్చు.

కాటన్ మరియు ఇతర నావికుల న్యాయవాదుల ప్రకారం, ప్రధాన అంతర్జాతీయ షిప్పింగ్ లైన్‌ల ద్వారా నిర్వహించబడే నౌకల్లో నావికులు ప్రమాదకర వేతనం మరియు ఇతర సహాయాన్ని పొందుతుండగా, చిన్న కార్యకలాపాలతో పనిచేసే కొంతమంది నావికులు వేతనాలు పొందడానికి లేదా వారి ప్రాథమిక అవసరాలను తీర్చుకోవడానికి కష్టపడుతున్నారు.

“వాస్తవమేమిటంటే, మీకు రెండు రకాల షిప్పింగ్ పరిశ్రమలు ఉన్నాయి. ఒకటి ఖండాంతర వాణిజ్యం – పెద్ద గ్యాస్, పెద్ద చమురు మరియు పెద్ద కంటైనర్లు. అప్పుడు మీరు చమురు, ఆహారం, నీరు సరఫరా చేయడం మరియు గల్ఫ్ చుట్టూ తరలించే స్థానిక వాణిజ్యాన్ని పొందారు,” అని కాటన్ చెప్పారు, చిన్న నౌకలు తరచుగా యూనియన్లు లేదా “కఠినమైన అంతర్జాతీయ నిబంధనలు” లేకుండా పనిచేస్తాయి.

ITF-అనుబంధ ఇరానియన్ మర్చంట్ మెరైనర్స్ సిండికేట్ జనరల్ సెక్రటరీ సమన్ రెజాయ్ మాట్లాడుతూ, ఇరాన్‌లోని చాలా మంది విదేశీ నావికులు అంతర్జాతీయ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా లేని “క్రమరహిత ఏజెన్సీల” కోసం పనిచేస్తున్నారని అన్నారు.

సిబ్బంది భ్రమణం ఓడలకు ప్రధాన ఒత్తిడి కేంద్రంగా మారింది.

2006 మారిటైమ్ లేబర్ కన్వెన్షన్ ప్రకారం – చైనా, భారతదేశం, జపాన్, ఆస్ట్రేలియా మరియు యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్‌తో సహా 111 దేశాలు ఆమోదించిన అంతర్జాతీయ ఒప్పందం – నౌకలో నౌకాయానానికి సేవ చేయడానికి గరిష్ట సమయం 12 నెలలు.

ఈ కాలానికి మించి నావికులు తమ నౌకను విడిచిపెట్టడానికి చట్టబద్ధమైన హక్కును కలిగి ఉన్నప్పటికీ, అస్థిర పరిస్థితులు స్వదేశానికి తిరిగి రావడాన్ని సంక్లిష్టమైన మరియు ఖరీదైన అవకాశంగా మార్చాయి.

కొన్ని సందర్భాల్లో, ప్రత్యేకించి ఇప్పటికీ సముద్రంలో ఉన్న పెద్ద కార్గో షిప్‌లలో, భద్రతా కారణాల దృష్ట్యా బయలుదేరే సిబ్బందిని ముందుగా వచ్చే ఉద్యోగులతో భర్తీ చేయాలి.

“నౌకలు కదలలేకపోవటం మరియు విమానాల రాకపోకలకు అంతరాయం ఏర్పడటంతో, చాలా మందికి వారి ప్రణాళికాబద్ధమైన భ్రమణ తర్వాత కూడా నౌకల్లోనే ఉండటం తప్ప వేరే మార్గం లేదు” అని US నేవీ మాజీ అధికారి మరియు జపాన్‌లోని యోకోసుకా కౌన్సిల్ ఆన్ ఆసియా-పసిఫిక్ స్టడీస్ ఎగ్జిక్యూటివ్ డైరెక్టర్ జాన్ బ్రాడ్‌ఫోర్డ్ అల్ జజీరాతో అన్నారు.

“ఇది వారిని వారి కుటుంబాల నుండి దూరంగా ఉంచుతుంది మరియు వారు పెరుగుతున్న ఒత్తిడితో కూడిన పరిస్థితిలో కొనసాగుతున్నప్పటికీ అన్ని రకాల సామాజిక అలల ప్రభావాలను సృష్టిస్తుంది.”

‘ఎలా పరుగెత్తాలో నా సిబ్బందికి చెప్పాను’

“సీఫేరర్ హ్యాపీనెస్ ఇండెక్స్” వ్యవస్థాపకుడు స్టీవెన్ జోన్స్ మాట్లాడుతూ, యుద్ధ సమయంలో నావికుల స్వీయ-నివేదిత శ్రేయస్సు స్కోరు 5 శాతం పడిపోయిందని చెప్పారు.

ఇరాన్ డ్రోన్లు మరియు క్షిపణులు తక్కువ ఎత్తులో ఎగురుతున్నట్లు నావికులు వివరించారని జోన్స్ చెప్పారు.

“ఒకరు మాకు చెప్పారు: ‘అడ్డగించబడిన డ్రోన్ లేదా క్షిపణి మాపై పడుతుందనే ఆలోచన నన్ను చాలా భయపెడుతుంది,'” అని UK ఆధారిత మిషన్ టు సీఫేరర్స్ స్వచ్ఛంద సంస్థతో అనుబంధంగా ఉన్న జోన్స్ అల్ జజీరాతో చెప్పారు.

ఇతర నావికులు ఆహార సరఫరాలు తగ్గిపోతున్నట్లు మరియు తప్పించుకునే ప్రణాళికలను సిద్ధం చేస్తున్నట్లు నివేదించారు, జోన్స్ చెప్పారు.

“అనేక మంది సీనియర్ అధికారులు తమ బృందాల కోసం తరలింపు ప్రణాళికలను సిద్ధం చేయవలసి ఉందని చెప్పారు: ‘నేను నా సిబ్బందికి ఎలా పరుగెత్తాలి, ఎక్కడ నుండి దూకాలి మరియు ఏదైనా జరిగితే ఏమి తీసుకెళ్లాలో చెప్పాను,” అని జోన్స్ ఒక సముద్రయానుడిని ఉటంకిస్తూ చెప్పారు.

ఈ వారం ప్రారంభంలో, జలమార్గంలో కొనసాగుతున్న దాడులు ఉన్నప్పటికీ శాంతి చర్చలను కొనసాగించడానికి 48 గంటల కంటే తక్కువ సమయంలో ఆపరేషన్‌ను నిలిపివేసే ముందు, సోమవారం నుండి స్ట్రైట్‌లో చిక్కుకున్న ఓడలను అమెరికా మార్గనిర్దేశం చేయడాన్ని ప్రారంభిస్తుందని ట్రంప్ ప్రకటించారు.

షిప్పింగ్ మరియు లాజిస్టిక్స్ నిపుణుల అభిప్రాయం ప్రకారం, జలసంధి రేపు తిరిగి తెరవబడినప్పటికీ, దెబ్బతిన్న ప్రాంతీయ మౌలిక సదుపాయాలు, గల్ఫ్ అంతటా గరిష్టంగా నిల్వ చేసే సౌకర్యాలు మరియు ఎగుమతుల బ్యాక్‌లాగ్ కారణంగా వాణిజ్య ప్రవాహాలు సాధారణ స్థితికి రావడానికి కొంత సమయం పడుతుంది.

చిక్కుకుపోయిన నావికుల కోసం, ఇరాన్ సముద్ర గనులను ఏర్పాటు చేసినట్లు నివేదించబడిన జలసంధి నుండి సురక్షితమైన మార్గాన్ని కనుగొనే ప్రశ్న కూడా ఉంది.

యుఎస్ అధికారులు గత నెలలో న్యూయార్క్ టైమ్స్‌తో మాట్లాడుతూ టెహ్రాన్ గనులను అకస్మాత్తుగా వేశారని మరియు వాటన్నింటినీ గుర్తించలేకపోయారని చెప్పారు.

“మరింత ఖచ్చితమైన సంఖ్యల గురించి చాలా ఊహాగానాలు ఉన్నాయి, కానీ వాస్తవం ఏమిటంటే మనకు తెలియదు; గని యుద్ధానికి అనిశ్చితి ప్రధానమైనది, మరియు ప్రమాదం గురించి అనిశ్చితిని సృష్టించడం దానిని నిర్వహించడంలో భాగం,” నేవల్ మైన్ వార్‌ఫేర్ అధ్యయనం చేసిన US-ఆధారిత రాండ్ కార్పొరేషన్‌లోని సీనియర్ ఇంజనీర్ స్కాట్ సావిట్జ్ అల్ జజీరాతో చెప్పారు.

కొన్ని రోజుల్లో నిష్క్రమణ కారిడార్‌ను ఏర్పాటు చేయడం సాధ్యమవుతుందని, అయితే గనుల జలసంధిని క్లియర్ చేయడానికి వారాలు లేదా నెలలు పట్టవచ్చని సావిట్జ్ చెప్పారు.

“హార్ముజ్ జలసంధిలో మరియు చుట్టుపక్కల గనులను ఏర్పాటు చేసినట్లు ఇరాన్ పేర్కొంది, అయితే వారు వాటిని ఇతర ప్రాంతాలలో వేసే అవకాశం ఉంది” అని సావిట్జ్ చెప్పారు.

మానవతా అవసరాల ఆధారంగా నౌకలకు ప్రాధాన్యతనిచ్చే తరలింపు ప్రణాళికపై పని చేస్తున్నట్లు IMO ఏప్రిల్ చివరలో ప్రకటించింది, అయితే సంఘర్షణలో పాల్గొన్న “అన్ని పార్టీలు” అటువంటి ఆపరేషన్ కొనసాగడానికి దాడులకు దూరంగా ఉండాలి.

“ఇది చాలా ప్రమాదకరమైన క్షణం,” ITF యొక్క కాటన్ చెప్పారు.

“మనమందరం అదే చెబుతున్నాము – ఇది సురక్షితమని మీకు తెలిస్తే తప్ప రవాణా చేయవద్దు – కానీ ఇకపై సురక్షితమైనది ఎవరికీ తెలియదని నేను అనుకోను.”

నావికుల న్యాయవాదుల ప్రకారం, యుద్ధం ఎంత ఎక్కువ కాలం సాగుతుందో, షిప్ ఆపరేటర్లు అన్ని బకాయి వేతనాలను పరిష్కరించకుండా తమ నౌకలను వదిలివేసే ప్రమాదం ఎక్కువగా ఉంటుంది.

“ఇది ఈ ప్రాంతంలో చాలా కాలంగా ఉన్న సమస్య, మరియు కార్గో వివాదాలు తలెత్తినప్పుడు లేదా నాళాల యాంత్రిక స్థితి క్షీణించినప్పుడు, ‘చెడు యజమానుల’ కోసం టెంప్టేషన్ దూరంగా వెళ్ళిపోతుంది,” జోన్స్ చెప్పారు.

దుబాయ్‌కి చెందిన తన ఏజెంట్ తనకు తొమ్మిది నెలలుగా జీతం ఇవ్వడం లేదని భారతీయ నావికుడు అనిష్ చెప్పాడు.

అతను ఈ నెలాఖరులో US డాలర్లలో చెల్లింపును అందుకోవాల్సి ఉంది, కానీ అతని కంపెనీ మొత్తాన్ని నిలిపివేయవచ్చని అతను ఆందోళన చెందాడు.

“నా కాంట్రాక్ట్ ముగింపు తేదీ మే 20,” అనిష్ చెప్పాడు.

“ఆ తర్వాత కంపెనీ నా జీతం అందజేస్తుంది,” అని అతను చెప్పాడు. “నాకు తెలియదు”