టెనెరిఫే పర్వతాలలోకి దూసుకెళ్లిన మరియు 146 మందిని చంపిన బ్రిటిష్ విమానం ఎగురుతున్న పైలట్ యొక్క చివరి పదాలు 45 సంవత్సరాలుగా ప్రజలను వెంటాడుతున్నాయి.
బోర్డులో ఉన్న ముగ్గురు పైలట్లకు వారి బెల్టుల క్రింద సంవత్సరాల అనుభవం ఉంది, కాని విమానాశ్రయం చుట్టూ కఠినమైన భూభాగం మరియు పేలవమైన వాతావరణం ల్యాండ్ చేయడానికి చాలా కష్టమైన ప్రదేశంగా మారింది.
డాన్ -ఎయిర్ ఫ్లైట్ 1008 కు మూడు సంవత్సరాల ముందు, చరిత్రలో చెత్త విమానయాన విపత్తు టెనెరిఫ్ నార్త్‌లో విషాదకరంగా జరిగింది, రెండు విమానాలు పరుగుల మార్గంలో ided ీకొన్నప్పుడు, 583 మందిని చంపాయి – కొంతవరకు దృశ్యమానత సరిగా లేదు.
కానీ 1980 లో, గాలి దిశలో మార్పు కెప్టెన్ ఆర్థర్ వీలన్, 50, మొదటి అధికారి మైఖేల్ ఫిర్త్, 33, మరియు ఫ్లైట్ ఇంజనీర్ రేమండ్ కారీ, 33, వారి ల్యాండింగ్ ప్రణాళికను మార్చడానికి మరియు ఎదురుగా నుండి రావడానికి బలవంతం చేసింది.
సూచనలలో ఒక విషాద దుర్వినియోగం పైలట్లు క్రాష్ ‘బ్లడీ స్ట్రేంజ్ హోల్డ్ ముందు ఒక నిమిషం ఆరు సెకన్ల ముందు అడిగారు, కాదా?’.
వారు పర్వతాల కోసం 14,500 అడుగుల సురక్షితమైన ఎత్తు కంటే పడిపోతున్నప్పుడు, ఒక పైలట్ ‘ఇది రన్వే లేదా ఏదైనా సమాంతరంగా ఉండదు’ అని స్పందించాడు.
ఆ రోజు ఉదయం మాంచెస్టర్ నుండి బయలుదేరిన తరువాత, ఖండం మీదుగా ప్రయాణంలో ఫ్లైట్ ఎటువంటి ఇబ్బందులు ఎదుర్కొంది.
గాలులు సాధారణంగా అట్లాంటిక్ మీదుగా పడమర వైపుకు వస్తాయి, ఏప్రిల్ 25 1980 న దిశలో మార్పు వచ్చింది, ప్రసిద్ధ విమానాలను వ్యతిరేక రన్వేను ఉపయోగించుకోవటానికి బలవంతం చేసింది.
పైలట్ యొక్క చివరి పదాలు టెనెరిఫ్ పర్వతాలలోకి దూసుకెళ్లి 146 మందిని చంపిన బ్రిటిష్ విమానం ఎగురుతున్నాయి 45 సంవత్సరాలు ప్రజలను వెంటాడుతున్నాయి
శిధిలాలు పర్వత శ్రేణిలో చెల్లాచెదురుగా ఉన్నాయి మరియు తోక విభాగం అనేక వందల మీటర్ల పాటు ఒక లోయలోకి పడిపోయే ముందు శ్రద్ధ వహిస్తుంది
చెక్కుచెదరకుండా కనుగొనబడిన ఒక్క శరీరం కూడా లేదు మరియు చాలా అవశేషాలు గుర్తించబడలేదు
మరొక విమానం డూమ్డ్ ఫ్లైట్ కంటే ముందుంది మరియు కంట్రోలర్ జస్టో కామిన్, 34, వారు మధ్య గాలి iding ీకొనడానికి ప్రమాదకరంగా దగ్గరగా ఉన్నారని చూడగలిగారు.
అతను ప్రతి ఫ్లైట్ రాడార్ లేకపోవటానికి కృతజ్ఞతలు తెలుపుతూ ముందుగా నిర్ణయించిన మార్గంలో ఎలా ఎగరాలో చెప్పవలసి వచ్చింది, కాని డాన్ ఎయిర్ ఫ్లైట్ కోసం హోల్డింగ్ సరళిని మెరుగుపరిచింది.
ఫ్లైట్ 1008 ఎడమ చేతి హోల్డింగ్ సరళిలోకి ప్రవేశించమని మరియు ఇతర ఫ్లైట్ ముగిసే వరకు మలుపులు కొనసాగించమని చెప్పబడింది: ‘రోజర్, ER, ప్రామాణిక హోల్డింగ్ సరళి ఓవర్‌హెడ్ ఫోక్స్‌ట్రాట్ పాపా ఒక ఐదు సున్నాకి వెళుతుండగా, ఎడమ వైపుకు తిరగండి, త్వరలో మిమ్మల్ని తిరిగి పిలవండి.’
మిస్టర్ కామిన్ సూచనలు ప్రాణాంతకం అని నిరూపించబడ్డాయి – అతను ‘మలుపు’ కాకుండా ‘మలుపులు’ అని చెప్పడానికి ఉద్దేశించినది మరియు విమానాన్ని ఘర్షణ కోర్సులో పంపించాడు.
కాబట్టి కెప్టెన్ వీలన్ హోల్డింగ్ సరళికి అవసరమైన 150 డిగ్రీలకు బదులుగా ఒక చిన్న మలుపు మాత్రమే చేసాడు, పొగమంచు ద్వారా కనిపించని పర్వత వైపు నేరుగా వెళ్తాడు.
కాక్‌పిట్ నుండి రికార్డింగ్ బృందం బృందం అసౌకర్యం కావడం ప్రారంభిస్తుందని చూపిస్తుంది మరియు నిపుణులు ఎయిర్ కంట్రోలర్‌ను అడిగితే, అక్కడ ఉన్న సూచనలను స్పష్టం చేయమని వారు అడిగితే వారు తమను తాము విధ్వంసానికి గురిచేసే సమయం ఉండవచ్చు.
మిస్టర్ కామిన్, విమానం సముద్రం మీద ఉందని భావించి, ఫ్లైట్ 1008 కి వారు మరో 1,000 అడుగుల దూరం అవరోహించవచ్చని చెబుతారు, వారు నెమ్మదిగా రన్వే మీదుగా వస్తారని ఆశిస్తున్నారు.
కెప్టెన్ వీలన్ తన కాప్-పైలట్‌తో ఇలా అన్నాడు: ‘నాకు అది ఇష్టం లేదు.’
విమానం పర్వతం వైపు నేరుగా వెళ్ళింది – పొగమంచులో కనిపించదు – ఎయిర్ కంట్రోలర్ సూచనలలో దుర్వినియోగం చేసిన తరువాత
5,450 అడుగుల వద్ద, విమానం శిఖరం నుండి 92 అడుగులు మాత్రమే మరియు ఇది తక్షణమే నిర్మూలించబడింది
అతను స్పందిస్తాడు: ‘మేము మరింత గుండ్రంగా కొనసాగాలని వారు కోరుకుంటారు, లేదా?’
సెకనుల తరువాత, ఆటోమేటిక్ గ్రౌండ్ అలారం ‘పైకి లాగండి, పైకి లాగండి!’
కెప్టెన్ వీలన్ త్వరగా పైకి లాగడానికి బదులుగా పదునైన కుడిగా మారుతుంది, ఎందుకంటే కో-పైలట్ ఫిర్త్ చార్ట్‌లను చదివిన తర్వాత ఇతర మార్గాలను సూచిస్తాడు.
ఫ్లైట్ ఇంజనీర్ కారీ వారికి ‘ఇక్కడి నుండి బయటపడండి’ అని చెప్తారు, ఎందుకంటే కెప్టెన్ వీలన్ 300 అడుగుల ఎత్తును కోల్పోతూనే ఉన్నందున వారు కుడి వైపుకు తిరుగుతూనే ఉన్నాడు.
విమానం దాని విషాద విధి నుండి తనను తాను కాపాడటానికి ఇది చివరి అవకాశం.
ఫ్లైట్ ఇంజనీర్ ‘బ్యాంక్ యాంగిల్, బ్యాంక్ యాంగిల్!’ ఈ ప్రణాళిక లా ఎస్పెరాన్జాలోకి ప్రవేశించడంతో సివిఆర్ కత్తిరించడానికి ముందు.
శిధిలాలు పర్వత శ్రేణిలో చెల్లాచెదురుగా ఉన్నాయి మరియు తోక విభాగం అనేక వందల మీటర్ల పాటు ఒక లోయలోకి పడిపోయే ముందు.
చెక్కుచెదరకుండా కనిపించే ఒక్క శరీరం కూడా లేదు మరియు చాలా అవశేషాలు గుర్తించబడలేదు.
కెప్టెన్ వీలన్ యొక్క వాలెట్ క్రాష్ యొక్క శిథిలాలలో కనుగొనబడింది
5,450 అడుగుల వద్ద, విమానం శిఖరం నుండి 92 అడుగులు మాత్రమే మరియు ఇది తక్షణమే నిర్మూలించబడింది.
కంట్రోలర్ సూచనలతో తప్పును అంగీకరించినప్పటికీ స్పానిష్ పరిశోధకులు డాన్-ఎయిర్ సిబ్బందిపై అన్ని నిందలను పిన్ చేయడానికి ప్రయత్నించారు, అయితే బ్రిట్స్ వాదించారు, మిస్టర్ కామిన్ ప్రచురించబడిన హోల్డింగ్ సరళిని 7,000 అడుగుల దూరంలో విమానాలను ఉంచి, రెండు విమానాల విభజన మధ్య సమస్య ఉందని గ్రహించారు.
డాన్-ఎయిర్ సిబ్బంది నియంత్రికల సూచనలను ప్రశ్నించాలని లేదా స్పష్టత కోరాలని వారు అంగీకరించారు.
విషాదం తరువాత, అన్ని విమాన కార్యకలాపాల కోసం ప్రామాణికమైన విధానం స్థాపించబడింది, అలాగే పైలట్లు మరియు ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోలర్‌ల మధ్య స్పష్టమైన కమ్యూనికేషన్ అవసరం.
60 మరియు 70 లలో ప్రాచుర్యం పొందిన డాన్-ఎయిర్, 1992 లో బ్రిటిష్ ఎయిర్‌వేస్ స్వాధీనం చేసుకునే ముందు విపత్తు నుండి కోలుకోగలిగారు.
