కొంతమంది కిల్లర్ వాహనదారులకు చిన్న జైలు శిక్షలు ఎందుకు వస్తాయి? UK రహదారి భద్రతా చట్టాలు వాటిని హుక్ ఆఫ్ చేస్తున్నాయి | సాలీ కిడ్

I2024లో బ్రిటిష్ రోడ్లపై 1,602 మంది చనిపోయారు. వీటిలో కొద్ది భాగం మాత్రమే బతికి ఉన్న డ్రైవర్‌పై విచారణకు దారితీసింది. అటువంటి సందర్భాలలో మనం శిక్ష గురించి విన్నప్పుడు, ప్రజల స్పందన తరచుగా దుఃఖం, కోపం మరియు, పెరుగుతున్న గందరగోళం యొక్క మిశ్రమంగా ఉంటుంది. చంపే కొంతమంది డ్రైవర్లు తక్కువ జైలు శిక్షలు మాత్రమే ఎందుకు పొందుతారు? “ప్రమాదకరమైన” డ్రైవింగ్ కంటే “అజాగ్రత్త” అనే తక్కువ నేరంతో కొంతమందిపై ఎందుకు అభియోగాలు మోపారు? రెండు దశాబ్దాలకు పైగా ఈ చట్టాన్ని పరిశోధించిన తర్వాత, డ్రైవర్‌లను ప్రాసిక్యూట్ చేయడానికి మా చట్టపరమైన ఫ్రేమ్‌వర్క్ మారాలని నేను నమ్ముతున్నాను.

మనం డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు తప్ప – మనలో చాలా మంది మరొకరిని సులభంగా చంపగల ఏదైనా చాలా అరుదుగా చేస్తారు. మనలో చాలా మందికి డ్రైవింగ్ పరీక్షలో ఉత్తీర్ణత సాధించడం అనేది ఒక సంస్కారం. ఇది కారు-కేంద్రీకృత సమాజంలో స్వాతంత్ర్యం మరియు యుక్తవయస్సును సూచిస్తుంది. మేము మొదట డ్రైవింగ్ నేర్చుకున్నప్పుడు, ఏకాగ్రత అవసరం గురించి మనకు బాగా తెలుసు. కానీ ఒకసారి మనం ఉత్తీర్ణులయ్యాక, మనలో చాలామంది మళ్లీ హైవే కోడ్ వైపు చూడరు, మరియు బోధకులు మనలో డ్రిల్ చేసిన జాగ్రత్తగా అలవాట్లు మాయమవుతాయి.

అయినప్పటికీ, “సమర్థవంతమైన మరియు జాగ్రత్తగా డ్రైవర్” యొక్క ప్రమాణాన్ని మనమందరం అర్థం చేసుకున్నామని మరియు స్థిరంగా కలుసుకుంటామని చట్టం ఇప్పటికీ ఊహిస్తుంది. వాస్తవం వేరు.

మార్చి 13 శుక్రవారం కోర్టులో విచారించిన రెండు కేసులు సమస్యను హైలైట్ చేశాయి. బర్మింగ్‌హామ్ క్రౌన్ కోర్టులో, నాలుగేళ్ల మాయర్ యాహియా మరణానికి కారణమైనందుకు జావోనీ టవెనర్‌కు శిక్ష విధించబడింది. నివేదికలు చెబుతున్నాయి అతను తన ఫోన్‌లో, 20mph జోన్‌లో వేగంగా వెళుతున్నాడు, అతని సిస్టమ్‌లో గంజాయితో, మరియు ఒక జంక్షన్ దగ్గర ఓవర్‌టేక్ చేయడానికి ప్రయత్నించాడు. డాష్‌క్యామ్ ఫుటేజీలో అతను మరొక కారును క్లిప్ చేయడం, నియంత్రణ కోల్పోవడం, పేవ్‌మెంట్‌పైకి ఎక్కడం మరియు మాయర్ కుటుంబం ఇంటికి వెళ్లేటప్పుడు వారిని కొట్టడం వంటివి చూపించాయి. అతని డ్రైవింగ్ భయంకరంగా ఉందని స్పష్టమైంది. అయినప్పటికీ, వివరించలేని విధంగా, క్రౌన్ ప్రాసిక్యూషన్ సర్వీస్ (CPS) దీనిని “అజాగ్రత్త”గా వర్గీకరించింది మరియు ఇది వాస్తవానికి “ప్రమాదకరమైనది” కాదా అని నిర్ణయించే అవకాశం జ్యూరీకి ఎప్పుడూ ఇవ్వబడలేదు.

అదే రోజు, నేను లింకన్ క్రౌన్ కోర్టులో ఉన్నాను మరొక శిక్ష విచారణను గమనిస్తోంది. పద్దెనిమిదేళ్ల మడేలీన్ లాన్స్‌డేల్ గత జూన్‌లో, వారి A- స్థాయిల చివరి రోజున జరిగిన ప్రమాదంలో ఇద్దరు సహచరులను అజాగ్రత్తగా నడపడం వల్ల మరణానికి కారణమైనందుకు నేరాన్ని అంగీకరించింది. ఆమె 60mph పరిమితిలో 76mph వేగంతో డ్రైవింగ్ చేసింది మరియు వంగడానికి ముందు బ్రేక్ చేయడంలో విఫలమైంది. ఆమె కారు రోడ్డుపై నుంచి వెళ్లి చెట్టును ఢీకొట్టింది. మరణించిన ఆమె ప్రయాణీకులు నా కొడుకు పాఠశాలలో చదువుతున్న విద్యార్థులు. వారి తల్లులు వారి బాధిత ప్రభావ ప్రకటనలను అసాధారణ గౌరవంతో చదివారు.

నేను డ్రైవింగ్ నేర్చుకుంటున్న నా కొడుకుకు కోర్టు విచారణ గురించి వివరించినప్పుడు, అతను వెంటనే లోన్స్‌డేల్‌పై అజాగ్రత్తగా, డ్రైవింగ్ చేయడం కంటే ప్రమాదకరమైన అభియోగాలు ఎందుకు మోపలేదని అడిగాడు. అతనికి, అటువంటి వేగంతో నడపడానికి ఎంచుకోవడం స్పష్టంగా, సమర్థుడైన మరియు జాగ్రత్తగా ఉన్న డ్రైవర్ యొక్క ప్రమాణం కంటే “చాలా దిగువన” ఉండే ప్రవర్తన. మరియు అది ఖచ్చితంగా ప్రమాదకరమైన డ్రైవింగ్ యొక్క చట్టపరమైన నిర్వచనం. అజాగ్రత్త డ్రైవింగ్ అంటే ప్రమాణం కంటే దిగువకు పడిపోవడం; ప్రమాదకరమైన డ్రైవింగ్ అంటే దాని కంటే చాలా దిగువకు పడిపోవడం మరియు ఏదైనా సమర్థుడైన డ్రైవర్ హాని కలిగించే ప్రమాదాన్ని సృష్టిస్తున్నట్లు గుర్తించే పని చేయడం.

లింకన్ విచారణలో, ప్రమాదకరమైన డ్రైవింగ్ సరైన ఛార్జ్ అయి ఉండవచ్చని ఎవరూ సూచించలేదు. కానీ బర్మింగ్‌హామ్‌లో, డాష్‌క్యామ్ ఫుటేజీని చూసిన తర్వాత, న్యాయమూర్తి, పీటర్ కుక్, ప్రమాదకరమైన డ్రైవింగ్ ద్వారా మరణానికి కారణమైనందుకు టావెనర్‌పై ఎందుకు అభియోగాలు మోపలేదని ప్రశ్నించారు. ఒక న్యాయమూర్తి కోర్టులో అలా అనడం అసాధారణం. ప్రమాదకరమైన డ్రైవింగ్ ఛార్జీకి సంబంధించిన సాక్ష్యం పరీక్షకు అనుగుణంగా లేదని CPS యొక్క దావాపై ఇది సందేహాన్ని కలిగిస్తుంది.

రెండు సందర్భాల్లో, న్యాయమూర్తులు శిక్షా మార్గదర్శకాల ప్రకారం నేరాన్ని అత్యున్నత వర్గంలో ఉంచారు. ఇద్దరు ప్రతివాదులు నేరాన్ని అంగీకరించినందున తగ్గిన శిక్షను పొందారు, ఇది ప్రామాణిక అభ్యాసం. టావెనర్ మూడు సంవత్సరాల 10 నెలల జైలు శిక్ష మరియు ఆరు సంవత్సరాల డ్రైవింగ్ నిషేధాన్ని పొందాడు. లోన్స్‌డేల్ 14 నెలల జైలు శిక్ష మరియు మూడున్నర సంవత్సరాల నిషేధాన్ని పొందాడు. జైలు శిక్ష కోల్పోయిన జీవిత విలువను ప్రతిబింబించే ఉద్దేశ్యం కాదని న్యాయమూర్తులు ఎల్లప్పుడూ స్పష్టం చేస్తారు. బర్మింగ్‌హామ్ కేసులో, అయితే, ఆ అభియోగం అతని శిక్షా అధికారాలను పరిమితం చేసినందున అతని చేతులు కట్టబడి ఉన్నాయని న్యాయమూర్తి ఫిర్యాదు చేశారు.

వ్యక్తిగత నిర్ణయాల కంటే సమస్య లోతుగా ఉంటుంది. డ్రైవింగ్ నేరాల కోసం మా మొత్తం చట్టపరమైన ఫ్రేమ్‌వర్క్ ఒక కాన్సెప్ట్‌పై ఆధారపడి ఉంటుంది – “సమర్థవంతమైన మరియు జాగ్రత్తగా డ్రైవర్” – ఇది భాగస్వామ్య అర్థం లేదు. ప్రాసిక్యూటర్‌లు, మేజిస్ట్రేట్‌లు, న్యాయమూర్తులు మరియు పోలీసు అధికారులు అందరూ దీనిని విభిన్నంగా అర్థం చేసుకుంటారు. ఆటోమేటెడ్ వెహికల్స్ యాక్ట్ 2024 కూడా సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ కారు రోడ్లకు సరిపడా సురక్షితంగా ఉందో లేదో నిర్ధారించడానికి అదే ప్రమాణాన్ని ఉపయోగిస్తుంది. ప్రమాణం అంటే ఏమిటో మానవులు అంగీకరించలేకపోతే, యంత్రాలు దానికి అనుగుణంగా ఉంటాయని మనం ఎలా ఆశించగలం?

అదే సమయంలో, డ్రైవింగ్ ప్రమాణాలు పడిపోతున్నట్లు కనిపిస్తున్నాయి. ఇది గత నెలలో నివేదించబడింది 2024లో ఇంగ్లాండ్ మరియు వేల్స్‌లో గతంలో కంటే ఎక్కువ డ్రైవింగ్ నేరాలు జరిగాయి. అతివేగం విస్తృతంగా ఉంది. హ్యాండ్‌హెల్డ్ మొబైల్ ఫోన్ వాడకం స్థానికంగా ఉంది. ఈ రెండూ వేర్వేరు నేరాలు, అయితే CPS చట్టపరమైన మార్గదర్శకత్వం ప్రకారం ప్రమాదకరమైన డ్రైవింగ్‌కు సంబంధించిన సాక్ష్యాలను కూడా అందిస్తాయి. అవి ఇతరులకు కలిగించే ప్రమాదం కారణంగా నేరంగా పరిగణించబడిన ప్రవర్తనలు. వేర్వేరు నేరాలను సృష్టించడం, అయితే, ఏది ఆమోదయోగ్యమైన డ్రైవర్ ప్రవర్తన (అన్) అనే దాని గురించి సందేశం పంపడంలో సహాయం చేయదు. డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు డ్యాష్‌బోర్డ్‌కు అమర్చిన మొబైల్ ఫోన్‌లో వాట్సాప్ సందేశాలను చదవడం ఆమోదయోగ్యం కాదని ఖచ్చితంగా చెప్పలేము. ఇంకా కొందరు దీనిని స్పష్టంగా నిషేధించకపోతే, అది బాగానే ఉంటుందని ఊహిస్తారు.

GPS మరియు సంగీతాన్ని నియంత్రించడానికి అంతర్నిర్మిత స్క్రీన్‌లు ఇప్పుడు విస్తృతంగా ఉన్నాయి మరియు విషయాలను మరింత క్లిష్టతరం చేస్తాయి. అవి దృష్టి మరల్చగలవు, మరియు శ్రద్ధ కోల్పోవడం అనేది అజాగ్రత్తగా డ్రైవింగ్‌గా మారవచ్చు, అయినప్పటికీ మన కళ్ళు రోడ్డుపై నుండి సంచరించడానికి అనుమతించే టెంప్టేషన్‌ను కార్ల తయారీదారుల మార్కెటింగ్‌కు కృతజ్ఞతలుగా నిరోధించడం కష్టం. డ్రైవర్లు చట్టాన్ని కఠోరంగా ఉల్లంఘించినప్పుడు కూడా, అమలు అస్థిరంగా మరియు అస్థిరంగా ఉంటుంది, రోడ్ల పోలీసింగ్ ఎముకలకు కత్తిరించినందుకు ధన్యవాదాలు. మరియు నిబంధనలను కఠినతరం చేయడానికి ప్రతి ప్రయత్నం “వాహనదారులపై యుద్ధం” యొక్క ఏడుపులతో ఎదుర్కొంటుంది. ఈ కథనం ముగియాలి.

మన నేర న్యాయ వ్యవస్థ రోడ్డు హింసకు తగిన విధంగా స్పందించగలదని నిర్ధారించుకోవడానికి, మనం మూడు విషయాలు చేయాలి. ముందుగా, డ్రైవింగ్ నేరాలు పునర్నిర్వచించబడాలి. అజాగ్రత్త మరియు ప్రమాదకరమైన డ్రైవింగ్ మధ్య వ్యత్యాసం సరిగా అర్థం కాలేదు మరియు చాలా ఆత్మాశ్రయమైనది. ఇది అస్థిరమైన ఛార్జింగ్ నిర్ణయాలకు దారి తీస్తుంది మరియు ప్రజల విశ్వాసాన్ని దెబ్బతీస్తుంది. మాకు స్పష్టమైన ఫ్రేమ్‌వర్క్ అవసరం – ఇది కాంక్రీట్ ప్రవర్తనలపై దృష్టి పెడుతుంది, వియుక్త భావనలపై కాదు. ప్రభుత్వం తన రహదారి భద్రతా వ్యూహంలో భాగంగా ఈ నేరాలను సమీక్షించి, ఈ అస్పష్టతను పరిష్కరించే అవకాశాన్ని కోల్పోవడం నిరాశాజనకంగా ఉంది.

రెండవది, ప్రభుత్వం కూడా రోడ్ల పోలీసింగ్‌లో మళ్లీ పెట్టుబడి పెట్టాలి. దీని కొత్త రహదారి భద్రతా వ్యూహం మరణాలు మరియు తీవ్రమైన గాయాలను తగ్గించడానికి ప్రతిష్టాత్మక లక్ష్యాలను నిర్దేశిస్తుంది – కానీ సరైన అమలు లేకుండా, ఈ లక్ష్యాలను చేరుకోవడం సాధ్యం కాదు. 2012/13 మరియు 2019/20 మధ్య, ఇంగ్లండ్ మరియు వేల్స్‌లో రోడ్ల పోలీసింగ్ వాస్తవ పరంగా మూడింట ఒక వంతు కంటే ఎక్కువ తగ్గించబడింది. అధికారులు ప్రమాదకరమైన ప్రవర్తనను నిరోధించలేరు మరియు వారు రోడ్లపై లేకుంటే మరణాలను నిరోధించలేరు.

చివరగా, డ్రైవింగ్ గురించి మనం ఎలా ఆలోచిస్తామో పునర్నిర్మించడానికి ఒక సంఘంగా చేయవలసిన పని ఉంది. చాలా మంది డ్రైవర్లు వేగ పరిమితులు, కెమెరాలు మరియు అమలును వ్యక్తిగత అసౌకర్యాలుగా చూస్తారు. డ్రైవింగ్ అనేది ఒక బాధ్యత, అర్హత కాదు అనే భావనను మనం తెలియజేయాలి. దీని అర్థం మెరుగైన డ్రైవర్ విద్య మరియు బాధితులను కేంద్రీకరించే బహిరంగ సంభాషణ 20mph జోన్ల గురించి ఫిర్యాదులు. హైవే కోడ్‌కు కట్టుబడి ఉండటం ఐచ్ఛికం కాదనే సందేశాన్ని బలపరిచేందుకు క్రిమినల్ న్యాయ వ్యవస్థ ఉపయోగించబడుతుందని నిర్ధారించుకుందాం.