ఆర్కిటిక్లోని “బ్లాక్ కార్బన్” ప్రాంతంలోని ఇతర సమస్యల మధ్య పెరుగుతున్న ఆందోళన
రేక్జావిక్, ఐస్లాండ్ – పెరుగుతున్న ప్రపంచ ఉష్ణోగ్రతలు ఆర్కిటిక్ మహాసముద్రంలో సముద్రపు మంచు కరగడాన్ని వేగవంతం చేస్తున్నందున, ఇది గతంలో స్తంభింపచేసిన మరియు ప్రయాణించలేని మార్గాలను తీసుకునే ఓడల విజృంభణను ప్రారంభించింది.
మెరైన్ ఆర్కిటిక్ ట్రాఫిక్ పెరుగుదల, ఇది అధ్యక్షుడిగా ఎక్కువ దృష్టిని ఆకర్షించింది గ్రీన్ల్యాండ్ను అమెరికా స్వాధీనం చేసుకోవాలని ట్రంప్ ఒత్తిడి తెచ్చారుభారీ పర్యావరణ వ్యయంతో వచ్చింది: నల్ల కార్బన్, లేదా మసి, ఇది ఓడల నుండి చిమ్ముతుంది మరియు మంచు మరింత వేగంగా కరుగుతుంది. అంతర్జాతీయ షిప్పింగ్ రెగ్యులేటర్లతో ఈ వారం సమావేశాలలో, ఆర్కిటిక్లోని ఓడలు తక్కువ కాలుష్యాన్ని కలిగించే క్లీనర్ ఇంధనాలను ఉపయోగించాలని అనేక దేశాలు కోరుతున్నాయి.
ఓడలు విడుదల చేసే మసితో కప్పబడిన హిమానీనదాలు, మంచు మరియు మంచు సూర్యుని ప్రతిబింబించే సామర్థ్యాన్ని తక్కువగా కలిగి ఉంటాయి. బదులుగా, సూర్యుని వేడి గ్రహించబడుతుంది, ఇది ఆర్కిటిక్ను భూమిపై అత్యంత వేగవంతమైన ప్రదేశంగా మార్చడానికి సహాయపడుతుంది. క్రమంగా, ఆర్కిటిక్ సముద్రపు మంచు కరగడం ప్రపంచవ్యాప్తంగా వాతావరణ నమూనాలను ప్రభావితం చేస్తుంది.
“ఇది పెరిగిన వేడెక్కడం యొక్క అంతులేని చక్రంలో ముగుస్తుంది” అని ఆర్కిటిక్ మరియు షిప్పింగ్పై దృష్టి సారించిన లాభాపేక్షలేని సంస్థల కూటమి అయిన క్లీన్ ఆర్కిటిక్ అలయన్స్కు ప్రధాన సలహాదారు సియాన్ ప్రియర్ అన్నారు. “మేము ముఖ్యంగా ఉద్గారాలను మరియు బ్లాక్ కార్బన్ను నియంత్రించాలి. రెండూ ఆర్కిటిక్లో పూర్తిగా నియంత్రించబడవు.”
డిసెంబరులో, ఫ్రాన్స్, జర్మనీ, సోలమన్ దీవులు మరియు డెన్మార్క్ అంతర్జాతీయ సముద్ర సంస్థ ఆర్కిటిక్ జలాల్లో ప్రయాణించే నౌకలు “ధ్రువ ఇంధనాలను” ఉపయోగించాలని ప్రతిపాదించాయి, ఇవి తేలికైనవి మరియు అవశేషాలు అని పిలువబడే సముద్ర ఇంధనాల కంటే తక్కువ కార్బన్ కాలుష్యాన్ని విడుదల చేస్తాయి. 60వ సమాంతరానికి ఉత్తరాన ప్రయాణించే అన్ని నౌకలు – ఈ ప్రతిపాదనలో కంపెనీలు పాటించాల్సిన చర్యలు మరియు అది వర్తించే భౌగోళిక ప్రాంతం ఉన్నాయి. ఈ ప్రతిపాదనను ఈ వారం IMO యొక్క కాలుష్య నివారణ మరియు ప్రతిస్పందన కమిటీకి మరియు బహుశా ఏప్రిల్లో మరొక కమిటీకి సమర్పించాలని భావిస్తున్నారు.
ఆర్కిటిక్లో హెవీ ఫ్యూయల్ ఆయిల్ అని పిలువబడే ఒక రకమైన అవశేషాలను ఉపయోగించడంపై 2024 నిషేధం ఇప్పటివరకు నిరాడంబరమైన ప్రభావాన్ని మాత్రమే కలిగి ఉంది, పాక్షికంగా లొసుగుల కారణంగా.
అలెగ్జాండర్ జెమ్లియానిచెంకో / AP
“బ్లాక్ కార్బన్” ఇతర ప్రాంతీయ సమస్యలను మరింత తీవ్రతరం చేస్తోంది
20 సంవత్సరాల వ్యవధిలో కార్బన్ డయాక్సైడ్ కంటే 1,600 రెట్లు వేడెక్కడం ప్రభావం చూపుతుందని అధ్యయనాలు చూపించిన బ్లాక్ కార్బన్ను తగ్గించే పుష్, అంతర్జాతీయంగా మరియు ఆర్కిటిక్లో తీరప్రాంతాలను కలిగి ఉన్న దేశాలలో పరస్పర విరుద్ధ ప్రయోజనాల సమయంలో జరుగుతోంది.
ఇటీవలి నెలల్లో, US భద్రతను పెంపొందించడానికి గ్రీన్ల్యాండ్ను “సొంతం” చేసుకోవాల్సిన అవసరం గురించి Mr. ట్రంప్ చేసిన కాలానుగుణ వ్యాఖ్యలు గ్రీన్ల్యాండ్ సార్వభౌమాధికారం నుండి NATO కూటమి భవిష్యత్తు వరకు అనేక సమస్యలను లేవనెత్తాయి. ఆర్కిటిక్లో కాలుష్యం మరియు ఇతర పర్యావరణ సమస్యలు వెనుక సీటు తీసుకున్నాయి.
ఫోన్ చేసిన మిస్టర్ ట్రంప్ వాతావరణ మార్పు ఒక “కాన్ జాబ్” దానితో పోరాడటానికి ఉద్దేశించిన ప్రపంచ విధానాలకు వ్యతిరేకంగా కూడా వెనక్కి నెట్టబడింది. గత సంవత్సరం, IMO షిప్పింగ్పై కార్బన్ ఫీజులను విధించే నిబంధనలను అవలంబించాలని భావించారు, ఇది సాధ్యమైన చోట క్లీనర్ ఇంధనాలను ఉపయోగించడానికి మరియు విమానాలను విద్యుద్దీకరించడానికి కంపెనీలను నెట్టివేస్తుందని మద్దతుదారులు చెప్పారు. అప్పుడు Mr. ట్రంప్ జోక్యం చేసుకుని, దేశాలు ఏ ఓటు వేయమని గట్టిగా లాబీయింగ్ చేసాడు. కొలత ఒక సంవత్సరం పాటు వాయిదా వేయబడింది, దాని అవకాశాలు ఉత్తమంగా అనిశ్చితంగా ఉన్నాయి. దాని ప్రకారం, ఆర్కిటిక్లో బ్లాక్ కార్బన్ను పరిమితం చేయాలనే ప్రస్తుత ప్రతిపాదనపై IMO వేగంగా పురోగతి సాధిస్తున్నట్లు చూడటం కష్టం.
బ్లాక్ కార్బన్ మరియు ఇతర షిప్పింగ్ కాలుష్యం వల్ల ఎక్కువగా ప్రభావితమయ్యే ఆర్కిటిక్ దేశాలలో కూడా, అటువంటి నిబంధనల చుట్టూ అంతర్గత ఉద్రిక్తతలు ఉన్నాయి. ఐస్లాండ్ మంచి ఉదాహరణ. కార్బన్ క్యాప్చర్ మరియు థర్మల్ ఎనర్జీలను వేడి చేయడానికి ఉపయోగించడం వంటి గ్రీన్ టెక్నాలజీలలో దేశం ప్రపంచంలోనే అగ్రగామిగా ఉన్నప్పటికీ, సముద్రాలలో కాలుష్యాన్ని నియంత్రించడంలో దేశం తక్కువ పురోగతి సాధించిందని పరిరక్షకులు అంటున్నారు. ఎందుకంటే దేశంలోని అత్యంత ముఖ్యమైన వాటిలో ఒకటైన ఫిషింగ్ పరిశ్రమకు భారీ ఆధిక్యత ఉంది.
“పరిశ్రమ లాభాలతో సంతోషంగా ఉంది, పన్నుల పట్ల అసంతృప్తిగా ఉంది మరియు వాతావరణం లేదా జీవవైవిధ్యం వంటి సమస్యలలో నిమగ్నమై లేదు” అని ఐస్లాండ్ నేచర్ కన్జర్వేషన్ అసోసియేషన్ బోర్డ్ చైర్ ఆర్ని ఫిన్సన్ అన్నారు.
క్లీనర్ ఇంధనాలు లేదా ఎలక్ట్రిఫైయింగ్ ఫ్లీట్లను ఉపయోగించడం వల్ల అయ్యే ఖర్చులు కూడా ప్రతిఘటనను ప్రేరేపించాయని ఫిన్సన్ తెలిపారు.
“ప్రభుత్వం మేల్కొంటుందని నేను అనుకుంటున్నాను, అయితే వారు ఇంకా (మత్స్య) పరిశ్రమ అవుననే చెప్పడానికి వేచి ఉండాలి” అని ఆయన అన్నారు.
పెండింగ్లో ఉన్న ధ్రువ ఇంధనాల ప్రతిపాదనపై దేశం ఎటువంటి వైఖరిని తీసుకోలేదు. ఒక ప్రకటనలో, ఐస్లాండ్ యొక్క పర్యావరణ, శక్తి మరియు వాతావరణ మంత్రిత్వ శాఖ ఈ ప్రతిపాదన “దాని ప్రయోజనం మరియు ప్రాథమిక కంటెంట్కు సంబంధించి సానుకూలంగా ఉంది” అయితే తదుపరి అధ్యయనం అవసరమని పేర్కొంది. షిప్పింగ్ ఉద్గారాలను ఎదుర్కోవడానికి మరియు బ్లాక్ కార్బన్ను తగ్గించడానికి ఐస్లాండ్ బలమైన చర్యలకు మద్దతు ఇస్తుందని ప్రకటన పేర్కొంది.
ఎక్కువ సముద్ర ట్రాఫిక్ అంటే గాలిలో ఎక్కువ మసి
ఐస్లాండ్, గ్రీన్లాండ్, కెనడా, రష్యా, నార్వే, ఫిన్లాండ్, స్వీడన్ మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్లోని ఉత్తర భాగాలను కలిపే జలాల్లో కార్గో షిప్లు, ఫిషింగ్ బోట్లు మరియు కొన్ని క్రూయిజ్ లైనర్లు ఎక్కువగా ప్రయాణిస్తున్నందున ఆర్కిటిక్లో సూట్ కాలుష్యం పెరిగింది.
2013 మరియు 2023 మధ్య, ఆర్కిటిక్ కౌన్సిల్ ప్రకారం, ఆర్కిటిక్లో భూభాగాన్ని కలిగి ఉన్న ఎనిమిది దేశాలతో రూపొందించబడిన ఇంటర్గవర్నమెంటల్ ఫోరమ్ ప్రకారం, 60వ సమాంతరానికి ఉత్తరాన ఉన్న నీటిలోకి ప్రవేశించే నౌకల సంఖ్య 37% పెరిగింది. అదే కాలంలో, ఆర్కిటిక్లో నౌకలు ప్రయాణించే మొత్తం దూరం 111% పెరిగింది.
బ్లాక్ కార్బన్ ఉద్గారాలు కూడా పెరిగాయి. ఎనర్జీ అండ్ ఎన్విరాన్మెంటల్ రీసెర్చ్ అసోసియేట్స్ అధ్యయనం ప్రకారం, 2019లో, 2024లో 3,310 మెట్రిక్ టన్నులతో పోలిస్తే 60వ సమాంతరానికి ఉత్తరాన ఉన్న నౌకల నుండి 2,696 మెట్రిక్ టన్నుల బ్లాక్ కార్బన్ విడుదలైంది. చేపలు పట్టే పడవలు బ్లాక్ కార్బన్కు అతిపెద్ద మూలమని అధ్యయనం కనుగొంది.
భారీ ఇంధన చమురుపై 2024 నిషేధం బ్లాక్ కార్బన్లో స్వల్ప తగ్గింపుకు దారితీస్తుందని కూడా ఇది కనుగొంది. మినహాయింపులు మరియు మినహాయింపులు కొన్ని నౌకలు 2029 వరకు దీన్ని ఉపయోగించడం కొనసాగించడానికి అనుమతిస్తాయి.
పర్యావరణ సమూహాలు మరియు సంబంధిత దేశాలు నల్ల కార్బన్ను వాస్తవికంగా తగ్గించడానికి ఓడ ఇంధనాన్ని నియంత్రించడమే ఏకైక మార్గంగా చూస్తాయి. ఎందుకంటే ట్రాఫిక్ను పరిమితం చేయడానికి దేశాలు అంగీకరించడం అసాధ్యం. ఫిషింగ్, వనరుల వెలికితీత మరియు తక్కువ షిప్పింగ్ దూరాల ఎర చాలా గొప్పది. ఆర్కిటిక్ గుండా ప్రయాణించడం ద్వారా ఆసియా మరియు యూరప్ మధ్య కొన్ని ప్రయాణాలలో ఓడలు రోజులను ఆదా చేయగలవు.
ఇప్పటికీ, ఉత్తర సముద్ర మార్గం అని పిలువబడే మార్గం సంవత్సరంలో కొన్ని నెలలు మాత్రమే ప్రయాణించవచ్చు మరియు అప్పుడు కూడా ఓడలు తప్పనిసరిగా ఐస్ బ్రేకర్లతో కలిసి ఉండాలి. ఆ ప్రమాదాలు, ఆర్కిటిక్ కాలుష్య ఆందోళనలతో కలిపి, కొన్ని కంపెనీలను దూరంగా ఉండమని ప్రతిజ్ఞ చేసేలా చేశాయి – కనీసం ఇప్పటికైనా.
“ఆర్కిటిక్ చుట్టూ చర్చలు తీవ్రమవుతున్నాయి మరియు వాణిజ్య షిప్పింగ్ ఆ చర్చలో భాగం” అని ప్రపంచంలోని అతిపెద్ద కంటైనర్ షిప్పింగ్ కంపెనీ అయిన మెడిటరేనియన్ షిప్పింగ్ కంపెనీ CEO సోరెన్ టాఫ్ట్ గత నెలలో లింక్డ్ఇన్ పోస్ట్లో రాశారు. “MSCలో మా స్థానం స్పష్టంగా ఉంది. మేము ఉత్తర సముద్ర మార్గాన్ని ఉపయోగించము మరియు ఉపయోగించము.”
