ప్రపంచ వార్తలు | ప్రధాన దేశాలు గ్రీన్హౌస్ వాయువులపై మొట్టమొదటి ప్రపంచ రుసుమును అంగీకరిస్తాయి, ఇవి షిప్పింగ్‌ను లక్ష్యంగా చేసుకుంటాయి
లండన్, ఏప్రిల్ 11 (AP) ప్రపంచంలోని అతిపెద్ద షిప్పింగ్ దేశాలలో చాలా మంది శుక్రవారం కొన్ని పరిమితుల పైన ఓడల ద్వారా విడుదలయ్యే ప్రతి టన్ను గ్రీన్హౌస్ వాయువులకు కనీస రుసుము 100 డాలర్లను విధించాలని నిర్ణయించుకున్నారు, గ్రీన్హౌస్ వాయు ఉద్గారాలపై మొదటి ప్రపంచ పన్ను సమర్థవంతంగా ఉంది.
ఇంటర్నేషనల్ మారిటైమ్ ఆర్గనైజేషన్ (IMO) ఫీజుల నుండి ఏటా 11 బిలియన్ డాలర్ల నుండి 13 బిలియన్ డాలర్ల ఆదాయాన్ని అంచనా వేసింది, గ్రీన్ షిప్పింగ్‌కు పరివర్తన చెందడానికి అవసరమైన ఇంధనాలు మరియు సాంకేతిక పరిజ్ఞానాలలో పెట్టుబడులు పెట్టడానికి మరియు అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశాలకు మద్దతు ఇవ్వడానికి అవసరమైన నికర జీరో ఫండ్‌లో ఉంచాల్సిన డబ్బుతో వారు మురికి ఇంధనాలు మరియు పాత నౌకలతో వెనుకబడి ఉండరు.
ఒప్పందం ద్వారా సెట్ చేయబడిన పరిమితులు 2050 నాటికి పరిశ్రమ అంతటా నికర సున్నా యొక్క IMO లక్ష్యాన్ని చేరుకోవడానికి కాలక్రమేణా కఠినంగా ఉంటాయి.
2027 లో అమల్లోకి రావడానికి అక్టోబర్ సమావేశంలో యునైటెడ్ స్టేట్స్‌తో చేరిన ఈ ఒప్పందం అధికారికంగా స్వీకరించబడుతుందని భావిస్తున్నారు. అంతర్జాతీయ షిప్పింగ్‌ను నియంత్రించే IMO, మెరైన్ ఇంధన ప్రమాణాన్ని కూడా క్లీనర్ ఇంధనాలలో దశకు సెట్ చేసింది.
ఓడలు పెద్దవి కావడంతో షిప్పింగ్ ఉద్గారాలు గత దశాబ్దంలో ప్రపంచ మొత్తంలో 3 శాతం వరకు పెరిగాయి, ప్రతి యాత్రకు ఎక్కువ సరుకును పంపిణీ చేస్తాయి మరియు అపారమైన ఇంధనాన్ని ఉపయోగిస్తున్నాయి.
వాతావరణ మార్పులను ఎదుర్కోవటానికి మరియు షిప్పింగ్‌ను ఆధునీకరించడానికి సంక్లిష్ట సవాళ్ల నేపథ్యంలో ఈ బృందం అర్ధవంతమైన ఏకాభిప్రాయాన్ని పెంచుకుంది. నెట్ జీరో లక్ష్యాన్ని చేరుకోవడానికి షిప్పింగ్ పరిశ్రమ ట్రాక్‌లో ఉందని ఆయన అన్నారు.
సమావేశంలో కొంతమంది పర్యావరణవేత్తలు ఈ ఒప్పందాన్ని “చారిత్రాత్మక నిర్ణయం” అని పిలిచారు, అది చాలా దూరం వెళ్ళదు. ఫీజు తగినంత ఉద్గార తగ్గింపులను పెంచదు మరియు అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశాల పచ్చదనం షిప్పింగ్‌కు పరివర్తన చెందడానికి ఇది తగినంత ఆదాయాన్ని పెంచదు అని UK ఆధారిత వాతావరణ మార్పు లాభాపేక్షలేని, అవకాశ గ్రీన్ వద్ద వాతావరణ దౌత్యం కోసం సీనియర్ డైరెక్టర్ ఎమ్మా ఫెంటన్ అన్నారు.
డెకార్బోనైజ్‌కు బదులుగా ఓడలు కలుషితానికి చెల్లించగల దృష్టాంతంలో ఈ కొలత వాస్తవానికి తలుపు తెరుస్తుందని ఫెంటన్ చెప్పారు, ఎందుకంటే ఇంధనాలను మార్చడం వంటి ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి మార్పులు చేయడం కంటే రుసుమును గ్రహించడం చౌకగా ఉంటుంది.
“IMO ఒక చారిత్రాత్మక నిర్ణయం తీసుకుంది, అయినప్పటికీ చివరికి వాతావరణ-వణుకుతున్న దేశాలు విఫలమయ్యాయి మరియు వాతావరణ సంక్షోభం డిమాండ్ చేసే ఆశయం రెండింటికీ తగ్గుతాయి మరియు సభ్య దేశాలు కేవలం రెండు సంవత్సరాల క్రితం కట్టుబడి ఉన్నాయి” అని వారు చెప్పారు.
ఇతర సమూహాలు ఈ ఒప్పందాన్ని సరైన దిశలో ఒక దశగా స్వాగతించాయి.
“ప్రపంచ ఇంధన ప్రమాణం మరియు గ్రీన్హౌస్ గ్యాస్ ధరల యంత్రాంగాన్ని ఆమోదించడం ద్వారా, అంతర్జాతీయ సముద్ర సంస్థ షిప్పింగ్ నుండి వాతావరణ ప్రభావాలను తగ్గించడానికి కీలకమైన చర్య తీసుకుంది.
“సభ్య దేశాలు ఇప్పుడు కాలక్రమేణా ఇంధన ప్రమాణాన్ని బలోపేతం చేయవలసి ఉంటుంది, ఈ రంగం సున్నా మరియు సున్నాకి సమీపంలో ఉన్న ఇంధనాలను స్వీకరించడానికి మరియు న్యాయమైన మరియు సమానమైన ఇంధన పరివర్తనను నిర్ధారించడానికి” అని పర్యావరణ రక్షణ నిధి యొక్క నటాచా స్టామాటియు చెప్పారు.
అంతకుముందు రోజు, ప్రతినిధులు ఈశాన్య అట్లాంటిక్ మహాసముద్రంలో ఉద్గార నియంత్రణ ప్రాంతాన్ని నియమించే ప్రతిపాదనను ఆమోదించారు. ఈ ప్రాంతం గుండా ప్రయాణించే నౌకలు కాలుష్యాన్ని తగ్గించడానికి ఇంధనాలు మరియు వాటి ఇంజిన్లపై మరింత కఠినమైన నియంత్రణలకు కట్టుబడి ఉండాలి.
ఇది యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్, గ్రీన్‌ల్యాండ్, ఫ్రాన్స్ మరియు ఫారో దీవులు వంటి ఉత్తర అట్లాంటిక్‌లోని ఓడరేవులలోకి వచ్చే నౌకలను కవర్ చేస్తుంది. ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి ఇది ఉత్తర అమెరికా, ఆసియా మరియు అనేక ఇతర గమ్యస్థానాల నుండి నౌకలను నిర్దేశిస్తుందని క్లీన్ ఆర్కిటిక్ అలయన్స్‌కు ప్రధాన సలహాదారు సియాన్ ప్రియర్ చెప్పారు.
IMO లో భాగమైన మెరైన్ ఎన్విరాన్మెంట్ ప్రొటెక్షన్ కమిటీ లండన్లో వారమంతా సమావేశాలలో ఉంది మరియు శుక్రవారం తన నిర్ణయాన్ని ఖరారు చేసింది.
సమావేశాలలో ఒక ప్రధాన సమస్య ఏమిటంటే రుసుము వసూలు చేయబడే విధానం.
మెట్రిక్ టన్నుల ఉద్గారాలకు వసూలు చేసే సాధారణ పన్ను కోసం 60 కి పైగా దేశాలు చర్చలు జరిగాయి. వీటిని పసిఫిక్ ద్వీప దేశాల నేతృత్వంలో, వాతావరణ మార్పుల వల్ల దీని ఉనికి బెదిరింపులకు గురైంది.
గణనీయమైన సముద్ర నౌకాదళాలు ఉన్న ఇతర దేశాలు – ముఖ్యంగా చైనా, బ్రెజిల్, సౌదీ అరేబియా మరియు దక్షిణాఫ్రికా – స్థిరమైన లెవీకి బదులుగా క్రెడిట్ ట్రేడింగ్ మోడల్‌ను కోరుకున్నారు.
చివరగా, రెండు మోడళ్ల మధ్య రాజీ చేరుకుంది. రాజీ కొలత యొక్క ఆశయంలో ఉంది, ఎందుకంటే ఫీజు అన్ని ఉద్గారాలపై సార్వత్రిక లెవీ కాదు.
IMO నిర్ణయం తీసుకోవడంలో ఏకాభిప్రాయం కోసం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది, కానీ ఈ సందర్భంలో ఓటు వేయవలసి వచ్చింది. చైనా, బ్రెజిల్, దక్షిణాఫ్రికా మరియు అనేక యూరోపియన్ రాష్ట్రాలతో సహా అరవై మూడు దేశాలు ఈ ఒప్పందాన్ని ఆమోదించాయి.
సౌదీ అరేబియా నేతృత్వంలో 16 మంది వ్యతిరేకించారు. మరియు పసిఫిక్ దీవుల సమూహంతో సహా 24 దేశాలు మానుకున్నాయి. ద్వీప దేశాల మంత్రులు “షిప్పింగ్ ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి మరియు వారి ద్వీపాలను రక్షించడానికి చాలా ఆలస్యం చేసే ఒక ఒప్పందానికి మద్దతు ఇవ్వడానికి తాము నిరాకరించారని చెప్పారు మరియు అక్టోబర్ సమావేశంలో దానిని బలోపేతం చేయడానికి ప్రయత్నిస్తారని చెప్పారు.
“మేము వాతావరణ హాని కలిగించే దేశాలుగా వచ్చాము- గొప్ప అవసరం మరియు స్పష్టమైన పరిష్కారంతో. మరియు మేము ఏమి ఎదుర్కొన్నాము? ప్రపంచంలోని అతిపెద్ద ఆర్థిక వ్యవస్థల నుండి బలహీనమైన ప్రత్యామ్నాయాలు” అని తువలు రవాణా, శక్తి, కమ్యూనికేషన్ మరియు ఆవిష్కరణల మంత్రి సైమన్ కోఫ్ ఒక ప్రకటనలో తెలిపారు.
ముగింపు యొక్క లైవ్ స్ట్రీమ్‌లో పేరు ద్వారా గుర్తించబడని బ్రెజిల్ యొక్క సంధానకర్త, ఈ ఒప్పందం పరిపూర్ణంగా ఉండటానికి ఉద్దేశించినది కాదని, ఎందుకంటే ప్రతి దేశానికి పరిపూర్ణమైన వాటిపై భిన్నమైన సమాధానం ఉంటుంది.
కానీ దేశాలు ఒకరినొకరు విన్నాయని మరియు చాలా సవాలుగా ఉన్న భౌగోళిక రాజకీయ వాతావరణంలో వాతావరణ మార్పులను పరిష్కరించడానికి ఒక ఫ్రేమ్‌వర్క్‌తో ముందుకు వచ్చారని ఆయన అన్నారు.
యునైటెడ్ స్టేట్స్ లండన్లో జరిగిన చర్చలలో పాల్గొనలేదు మరియు ఉద్గార చర్యలను పరిగణనలోకి తీసుకోవాలని ఇతర ప్రభుత్వాలను కోరారు.
ట్రంప్ పరిపాలన ఉద్గారాలు లేదా ఇంధన ఎంపిక ఆధారంగా దాని నౌకలకు వ్యతిరేకంగా ఆర్థిక చర్యలు విధించే ప్రయత్నాలను తిరస్కరిస్తుందని తెలిపింది, ఇది ఈ రంగానికి భారం పడుతుందని మరియు ద్రవ్యోల్బణాన్ని నడిపిస్తుందని పేర్కొంది. ఏదైనా ఫీజులు వసూలు చేస్తే ఇది పరస్పర చర్యలను బెదిరించింది.
విలేకరుల సమావేశంలో యునైటెడ్ స్టేట్స్ స్థానం గురించి అడిగినప్పుడు, సెక్రటరీ జనరల్ డొమింగ్యూజ్ వివిధ దేశాల మధ్య ప్రయాణించే పెద్ద నౌకలు IMO యొక్క నిబంధనలను పాటించాల్సిన అవసరం ఉందని చెప్పారు. ఆందోళనలతో ఉన్న దేశాలు IMO తో నిమగ్నమవ్వాలని, కలిసి ముందుకు సాగాలని ఆయన అన్నారు.
ఇంధనాల కోసం కార్బన్ తీవ్రతలో లక్ష్యంగా ఉన్న తగ్గింపులు ద్రవీకృత సహజ వాయువును సముద్ర ఇంధనంగా తగ్గించడానికి తగినంత కఠినంగా లేవని డొమింగ్యూజ్ ఆందోళనలను పరిష్కరించాడు, ఇది కాలిపోయినప్పుడు గ్రీన్హౌస్ వాయువులను విడుదల చేస్తుంది. ఇది “పరివర్తన ఇంధనం” లేదా క్లీనర్ ఇంధనాలకు వంతెన అని ఆయన అన్నారు, మరియు IMO దాని ఉపయోగాన్ని పరిష్కరించడంలో దాని పర్యావరణ ప్రభావాలను చూస్తూనే ఉంటుంది. (AP)
.
