EVలు UK యొక్క ఇంధన నిల్వ ఆందోళనలకు సమాధానంగా ఎలా ఉంటాయి | ఎలక్ట్రిక్, హైబ్రిడ్ మరియు తక్కువ-ఉద్గార కార్లు

ఇరాన్ యుద్ధం పెట్రోల్ మరియు డీజిల్ ధరలను సంవత్సరాలలో అత్యధిక స్థాయికి పంపింది, యూరప్ అంతటా ఇంధన రేషన్ గురించి హెచ్చరికలు మరియు ప్రేరేపించబడ్డాయి ఉత్తర సముద్రపు చమురు మరియు గ్యాస్‌ను మరింత తవ్వాలని బ్రిటన్‌కు పిలుపునిచ్చింది. కానీ విశ్లేషణ UK తప్పు ప్రదేశాల్లో పరిష్కారాలను వెతుకుతుందని సూచిస్తుంది – మరియు వారిలో ఒకరు ప్రజల డ్రైవ్‌వేలపై కూర్చొని లేదా వీధిలో నిలిపి ఉంచారు.

ఎక్కువ మంది డ్రైవర్లు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను మార్చినట్లయితే, బ్రిటన్ దాని పెట్రోల్ మరియు డీజిల్ వినియోగాన్ని గణనీయంగా తగ్గిస్తుంది, ప్రతి కారు గ్రిడ్ నుండి ఛార్జ్ చేయబడుతుంది, పంపు దేశం యొక్క ఇంధన నిల్వలను విస్తరించడం కంటే – మరియు సంభావ్య ప్రభావం అంతకు మించి ఉంటుందని నిపుణులు అంటున్నారు.

ఎక్కువ మంది డ్రైవర్లు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు మారితే, బ్రిటన్ తన పెట్రోల్ మరియు డీజిల్ వినియోగాన్ని గణనీయంగా తగ్గించగలదు. పంప్ కాకుండా గ్రిడ్ నుండి ఛార్జ్ చేయబడిన ప్రతి కారు దేశం యొక్క ఇంధన నిల్వలను విస్తరిస్తుంది – మరియు సంభావ్య ప్రభావం అంతకు మించి ఉంటుందని నిపుణులు అంటున్నారు.

యుద్ధానికి ముందు, UKలో మూడు వారాల విలువైన కారు ఇంధనం రిజర్వ్‌లో ఉంది: 21 రోజుల పెట్రోల్ మరియు 22 రోజుల డీజిల్, ప్రకారం అధికారిక డేటా పాలసీ కన్సల్టెన్సీ మండల భాగస్వాములు విశ్లేషించారు. బ్రిటన్‌లో తలకు ఎన్ని ఎలక్ట్రిక్ కార్లు ఉంటే ఆ నిల్వలో అదనంగా ఏడు రోజుల పెట్రోల్‌ను చేరుకోవచ్చు నార్వే, ప్రపంచ నాయకుడు. బ్రిటన్‌లో 5.4%తో పోలిస్తే, నార్వేజియన్ రోడ్‌లపై దాదాపు 32% కార్లు పూర్తిగా ఎలక్ట్రిక్‌తో ఉంటాయి.

ఇప్పుడు కూడా, బ్రిటన్ యొక్క ప్రస్తుత ఎలక్ట్రిక్ మరియు హైబ్రిడ్ కార్లు రెండు రోజుల విలువైన ఇంధనాన్ని ఆదా చేస్తున్నాయని పరిశోధకులు అంచనా వేశారు. షెల్ యొక్క చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ వేల్ సావన్ బుధవారం నాడు చెప్పిన సమయంలో ఆ సంఖ్య అవకాశం యొక్క పరిమాణాన్ని నొక్కి చెబుతుంది. యూరప్ ఇంధన కొరతను ఎదుర్కొంటుంది ఏప్రిల్‌లో గల్ఫ్‌లోని కీలకమైన షిప్పింగ్ లేన్ అయిన హార్ముజ్ జలసంధికి చేరుకుంటే, మూసి ఉండిపోయింది.

EV డ్రైవర్లకు నార్వే పెద్ద సవాళ్లను అందజేస్తున్నందున దేశాల మధ్య అంతరం రెట్టింపుగా ఉంది. ఇది ఐరోపాలో అతి పొడవైన దేశం, గడ్డకట్టే చలికాలం బ్యాటరీ జీవితాన్ని తగ్గిస్తుంది. కానీ ఏ మాత్రం ఆలస్యం పరిధి ఆందోళన దట్టమైన, రాష్ట్ర-మద్దతుగల మరియు వాణిజ్య ఛార్జింగ్ నెట్‌వర్క్ ద్వారా అణచివేయబడింది. బ్రిటన్, పోల్చి చూస్తే, అలాంటి సాకులు తక్కువగా ఉన్నాయని పరిశోధకులు తెలిపారు.

“కొత్త అన్వేషణకు మరియు దేశీయ చమురు మరియు గ్యాస్ ఉత్పత్తిపై పన్నులను తగ్గించడానికి ఇంధన భద్రతా కారణాలపై వాదించే వారు విద్యుదీకరణ కోసం కూడా వాదించాలి” అని మండల భాగస్వాములు రాశారు.

మరింత ప్రతిష్టాత్మకమైనది ఏమిటంటే, బ్రిటన్ యొక్క ఎలక్ట్రిక్ కార్ల సముదాయం కేవలం పెట్రోల్ వినియోగాన్ని భర్తీ చేయడం కంటే మరింత ముందుకు సాగవచ్చు మరియు శక్తిని నిల్వ చేయడం మరియు పునఃభాగస్వామ్యం చేయడం ద్వారా భవిష్యత్తులో శక్తి షాక్‌లకు వ్యతిరేకంగా క్రియాశీల బఫర్‌గా మారవచ్చు.

ప్రతి ఎలక్ట్రిక్ కారు, ప్లగిన్ చేసి ఉపయోగించనప్పుడు, ఒక బ్యాటరీ చక్రాలపై – మరియు చాలా మంది 95% సమయం పనిలేకుండా కూర్చుంటారు, RAC ఫౌండేషన్ అంచనా వేసింది. సరైన రకమైన ఛార్జింగ్ పాయింట్లు మరియు కార్లకు అమర్చబడిన ఇన్వర్టర్‌లతో, ప్రజలు ఎక్కువ విద్యుత్‌ను ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు లేదా సరఫరా తక్కువగా ఉన్నప్పుడు నిల్వ చేయబడిన శక్తి తిరిగి పవర్ గ్రిడ్‌లోకి ప్రవహిస్తుంది.

సాంకేతికత, వెహికల్-టు-గ్రిడ్ అని పిలుస్తారు“మీ కారును వర్చువల్ పవర్ ప్లాంట్‌గా మారుస్తుంది”, ఆక్టోపస్ ఎనర్జీ యొక్క విద్యుదీకరణ డైరెక్టర్ అలెక్స్ స్కోచ్ అన్నారు. ఒక ఎలక్ట్రిక్ కారు సాధారణంగా 40 కిలోవాట్ గంటల శక్తిని కలిగి ఉంటుంది, సగటు UK ఇంటికి చాలా రోజుల పాటు సరిపోతుంది. “ఇది EVలను గ్రిడ్ నుండి ఛార్జ్ చేయడానికి మాత్రమే కాకుండా, శక్తిని తిరిగి పంపడానికి, గృహాలకు శక్తినివ్వడానికి, గ్రిడ్‌ను బ్యాలెన్స్ చేయడానికి లేదా మీ పొరుగువారి కెటిల్‌కు మద్దతునిస్తుంది” అని స్కోచ్ జోడించారు.

ఒక లో ఇంధన సరఫరా సంక్షోభం ఇలాంటిదేదేశవ్యాప్తంగా చెల్లాచెదురుగా ఉన్న అదనపు విద్యుత్ పెద్ద మార్పును కలిగిస్తుందని ప్రతిపాదకులు అంటున్నారు. గీయడం కంటే గ్యాస్ ఆధారిత పవర్ స్టేషన్లు డిమాండ్ స్పైక్‌లను తీర్చడానికి – యూరప్ యొక్క ప్రస్తుత ధరల పెరుగుదల వెనుక ఉన్న ఇంధనం – గ్రిడ్ బదులుగా మిలియన్ల కార్ బ్యాటరీలను ఆకర్షిస్తుంది.

డ్రైవర్ల ప్రేరణ ఏమిటంటే వారు దాని నుండి డబ్బు సంపాదించవచ్చు. ఆక్టోపస్ దాని ప్రధాన వాహనం-టు-గ్రిడ్ టారిఫ్‌పై వినియోగదారులు డిమాండ్ ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు గ్రిడ్‌కు తిరిగి విక్రయించడం మరియు రాత్రిపూట చౌకగా తిరిగి కొనుగోలు చేయడం ద్వారా ఛార్జింగ్ ఖర్చులపై సంవత్సరానికి £620 ఆదా చేస్తారని పేర్కొంది.

అయినప్పటికీ, ఇది ఇంకా పట్టుకోలేదు. 100 కంటే తక్కువ మంది వ్యక్తులు ప్రస్తుతం ఆ టారిఫ్‌పై రెండు-మార్గం ఛార్జింగ్‌ని ఉపయోగిస్తున్నారు, అయితే 10,000 కంటే ఎక్కువ మంది ఆసక్తిని వ్యక్తం చేసినట్లు స్కోచ్ చెప్పారు.

ఒక అడ్డంకి పన్ను విధానం. EV యజమానులు తమ కారు బ్యాటరీని నింపేటప్పుడు విద్యుత్‌పై పన్ను చెల్లిస్తారు. అప్పుడు, దానిని తిరిగి గ్రిడ్‌కు విక్రయించిన తర్వాత, రీఫిల్ చేసేటప్పుడు వారు మళ్లీ అదే పన్నును చెల్లించాలి. దీనిని నిరోధించడానికి జర్మనీ మరియు నెదర్లాండ్స్ చట్టాలను ఆమోదించాయి కానీ బ్రిటన్ చేయలేదు. స్కోచ్ సాంకేతికతను తిరిగి పట్టుకొని “ఒకే అతిపెద్ద విషయం” అని పిలిచాడు.

మరొకటి హార్డ్‌వేర్ ఇంకా స్థానంలో లేదు. అనేక ఎలక్ట్రిక్ కార్లు – వోక్స్‌వ్యాగన్ యొక్క ID శ్రేణి, నిస్సాన్ లీఫ్ మరియు చైనీస్ BYD మోడల్‌లు – ఇప్పటికే రెండు-మార్గం ఛార్జింగ్ చేయగలవు, ఇతర కార్ల తయారీదారులు ఈ ఫీచర్‌ని పెద్దగా ఆన్ చేయలేదు. డిమాండ్ పెరిగేకొద్దీ మూడు నుండి నాలుగు సంవత్సరాలలో ఇది మారుతుందని స్కోచ్ అభిప్రాయపడ్డారు.

శక్తి నియంత్రకం Ofgem కలిగి ఉంది సూచించారు 2030 నాటికి UK రోడ్లపై అంచనా వేయబడిన 11m EVలలో సగం రెండు-మార్గం ఛార్జింగ్ చేయగలిగితే, అవి ప్రతిరోజూ 16 గిగావాట్ల శక్తిని తిరిగి గ్రిడ్‌కు పంపగలవు. ఇది బ్రిటన్ గ్యాస్-పవర్ స్టేషన్ ఫ్లీట్ ఉత్పత్తిలో దాదాపు సగం.

EVలు ప్రభావవంతంగా “ధర షాక్‌లను గ్రహించడంలో ప్రధాన భాగం కాగల ఒక స్థితిస్థాపక, పంపిణీ చేయబడిన వర్చువల్ బ్యాటరీ” అని స్కోచ్ చెప్పారు.

అదంతా అవసరం UK రోడ్లను ఎలక్ట్రిక్ కార్లతో నింపడంకానీ ఆ ప్రయత్నం ఆగిపోయింది. పరిశ్రమలో విస్తృతమైన చలి మధ్య, ఫిబ్రవరిలో బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ కార్ల అమ్మకాల వాటా అంతకు ముందు సంవత్సరంతో పోలిస్తే 1 శాతం తగ్గింది. ఫోర్డ్, వోక్స్‌వ్యాగన్ మరియు వోక్స్‌హాల్ యాజమాన్యంలోని స్టెల్లాంటిస్ అమ్మకాలు మందగించడంతో మరింత లాభదాయకమైన దహన ఇంజిన్‌లకు అనుకూలంగా EVలలో పది బిలియన్ల పౌండ్ల విలువైన పెట్టుబడులను వ్రాసాయి.

ఇరాన్ యుద్ధం ప్రారంభమైనప్పటి నుండి EVలపై ఇటీవలి ఆసక్తి పెరిగినప్పటికీ, లిస్టింగ్‌ల సైట్ Autotraderలో చీఫ్ కస్టమర్ ఆఫీసర్ ఇయాన్ ప్లమ్మర్, ఈ నెలలో మునుపటి శిఖరాలను – అటువంటి సమయంలో 2022 శక్తి సంక్షోభం – “ఎలక్ట్రిక్ కొనుగోళ్లలో నిరంతర పెరుగుదలకు దారితీయలేదు”.

UK యొక్క జీరో-ఎమిషన్ వెహికల్ మ్యాండేట్, అదే సమయంలో, 2035 నాటికి అన్ని కొత్త కార్ల అమ్మకాలు ఎలక్ట్రిక్‌గా ఉండాలి. పరిశ్రమ లాబీయింగ్ ఒత్తిడితో. విద్యుదీకరణ కేసు గతంలో కంటే బలంగా ఉన్న తరుణంలో, దాని రోల్‌అవుట్ వేగం ఖచ్చితంగా లేదు.