రెండు చిన్న కానీ అద్భుతమైన HS2 సొరంగాలు ఆగిపోతున్న ప్రాజెక్ట్ కోసం ఆశ యొక్క మెరుపును అందిస్తాయి | మౌలిక సదుపాయాలు

ఎస్సంఘటన మీటర్ల కింద, చిల్టర్న్స్ గ్రామీణ ప్రాంతంలో మారువేషంలో ఉన్న వెంటిలేషన్ షాఫ్ట్ కింద లోతైన అజ్ఞాతంలో, HS2 యొక్క ఖననం చేయబడిన నిధి ఉంది: రెండు 10-మైళ్ల సొరంగాలు, అద్భుతమైన ప్రకృతి సౌందర్యాన్ని, మెరుస్తున్న కాంక్రీటులో వింతగా అద్భుతమైన ప్రాంతాన్ని నివారించడానికి నిర్మించబడ్డాయి.

వారు, హై-స్పీడ్ రైల్వే స్కీమ్‌పై ఒక సిబ్బంది విలపిస్తున్నారు, ఈ మార్గం మొత్తం ఇప్పుడు ఎలా ఉండాలి: ప్రాచీనమైనది, పూర్తిగా నిర్మించబడింది మరియు వాటి గుండా రైలు మార్గం కోసం వేచి ఉంది.

HS2 యొక్క బెలూనింగ్ ఖర్చు, మరియు ప్రాజెక్ట్‌ను బలహీనపరిచిన నిర్మాణ జాప్యాలు, మౌలిక సదుపాయాలను నిర్మించడంలో జాతీయ అసమర్థత గురించి చాలా ఆత్మ శోధన మరియు అస్పష్టతను రేకెత్తించాయి.

సెంట్రల్ లండన్‌కు మచ్చలు కలిగించే మోత్‌బాల్డ్ వర్క్‌సైట్‌ల నుండి మిడ్‌లాండ్స్ మరియు ఉత్తరాన వదిలివేయబడిన మార్గాల వరకు, పుష్కలంగా ప్లాన్ చేయబడలేదు. కానీ పూర్తి చేసిన 9మీ-వ్యాసం గల సొరంగాల లోపల ఈ ఫస్ట్ లుక్ – వాటి వెంటిలేషన్ షాఫ్ట్‌లు జిగ్సాలోని చివరి భాగాన్ని – స్పష్టమైన రెమిట్ ఉన్న సివిల్ ఇంజనీర్లు ఏమి చేయగలరో చూపిస్తుంది.

ఇది హాస్యాస్పదంగా, రైల్వే మార్గం యొక్క వివాదానికి మరియు పునఃరూపకల్పనకు సంబంధించిన మొదటి ప్రాంతాలలో ఒకటి. సంభావ్య అంతరాయంపై కోలాహలం – కన్జర్వేటివ్ మార్జినల్స్‌లో, తక్కువ కాదు – HS2 చట్ట పుస్తకాల దగ్గర ఎక్కడైనా ఉండకముందే పొడిగించిన టన్నెలింగ్ అంగీకరించబడింది.

రాజకీయ నాయకులు చివరి మార్గాన్ని రూపొందించడం కొనసాగించారు మరియు యూస్టన్ కోసం డిజైన్‌లను తొలగించారు, మహమ్మారి ప్రారంభంలో ఇక్కడ నిర్మాణ పనులు ప్రారంభమయ్యాయి. ఈ లైన్‌లోని ఈ విభాగానికి సంబంధించిన కాంపౌండ్ హౌసింగ్ HS2 లిమిటెడ్ యొక్క ప్రధాన పనుల కాంట్రాక్టర్, Align JV – Bouygues, McAlpine మరియు VolkerFitzpatrick మధ్య జాయింట్ వెంచర్ – గరిష్టంగా 1,800 మందికి పెరిగింది.

ఈ సమ్మేళనం అద్భుతమైన కోల్నే వ్యాలీ వయాడక్ట్, సమీపంలోని రిజర్వాయర్‌లను స్కిమ్ చేసే 2.2-మైళ్ల రైలు వంతెనను నిర్మించడానికి ఆధారం. వయాడక్ట్ కోసం ఒక కాంక్రీట్ ఉత్పత్తి కర్మాగారం ఏర్పాటు చేయబడింది మరియు తరువాత అవసరమైన 112,000 సొరంగం విభాగాలు. జర్మనీ నుండి తీసుకువచ్చిన రెండు టన్నెలింగ్ మెషీన్లు 2021లో మొదటి ప్రయోగం నుండి 33 నెలల వ్యవధిలో 12 గంటల షిఫ్టులలో రోజుకు 24 గంటలు, వారానికి ఏడు రోజులు పనిచేశాయి.

ప్రధాన టన్నెలింగ్ గత సంవత్సరం పూర్తయింది మరియు చివరి షాఫ్ట్‌లతో నిర్మాణ దశ ఇప్పుడు అధికారికంగా పూర్తయింది. మార్క్ క్లాప్, సొరంగం కోసం HS2 Ltd యొక్క సివిల్ ఇంజినీరింగ్ హెడ్, షెడ్యూల్ ప్రకారం ఈ స్థాయి మరియు సంక్లిష్టతతో కూడిన ప్రాజెక్ట్‌ను అందించిన వారు “తమ కృషి సమయ పరీక్షగా నిలుస్తుందని ఖచ్చితంగా భావించాలి” అని చెప్పారు.

కానీ నిర్మాణ మౌలిక సదుపాయాలు స్థానిక ప్రజలలో చాలా ప్రజాదరణ పొందలేదు మరియు వర్క్ ట్రాఫిక్‌ని దారి మళ్లించడం, అలాగే మిలియన్ల టన్నుల తవ్విన భూమి కోసం సైట్‌లో స్లర్రీ ట్రీట్‌మెంట్ ప్లాంట్‌ను ఏర్పాటు చేయడం వంటి ఉపశమనాలను క్లాప్ త్వరగా తిప్పికొట్టింది. “మేము పాడు నుండి సుద్దను తీసివేసి, మరింత సున్నపు పచ్చికభూమిని సృష్టించడానికి ఆ ప్రాంతాన్ని ల్యాండ్‌స్కేప్ చేయడానికి దాన్ని తిరిగి ఉపయోగించాము – ఇది అరుదైన మరియు క్షీణిస్తున్న నివాసం, మరియు మేము దానికి జోడించాము.”

వెంటిలేషన్ షాఫ్ట్‌లు – అత్యవసర మరియు నిర్వహణ యాక్సెస్ కోసం తగినంత పెద్దవిగా ఉండాలి – కూడా స్థానిక ప్రభావాన్ని దృష్టిలో ఉంచుకుని రూపొందించబడ్డాయి. నేల స్థాయిలో, చాల్‌ఫాంట్ సెయింట్ పీటర్ గ్రామం వద్ద ఉన్న హెడ్‌హౌస్‌లు చిన్న వ్యవసాయ భవనాలను పోలి ఉంటాయి – భారీ ఫ్యాన్‌లు మరియు మెషినరీలను ఉంచడానికి సరిపోయేంత పెద్ద కావెర్నస్ బేస్‌మెంట్‌ను మాస్కింగ్ చేస్తుంది, అది భూమి పైన అనేక అంతస్తులు ఉండి ఉండవచ్చు.

HS2 యొక్క చీఫ్ ఇంజనీర్ మార్క్ హోవార్డ్ ప్రకారం, డిజైన్ షాఫ్ట్‌ల వాల్యూమ్‌ను తగ్గించడానికి అనుమతించింది: “చాలా సంభాషణలు అంతరాయం గురించి, అలాగే హెడ్‌హౌస్‌లు ఎలా కనిపిస్తాయి. మీరు ఎంత ఎక్కువ తవ్వితే అంత ఎక్కువ బయటకు తీసుకువస్తారు – మరియు రెట్టింపు మొత్తంలో పాడు అంటే రోడ్డుపై ఉన్న లారీల మొత్తం రెట్టింపు అవుతుంది.”

టన్నెల్ పోర్టల్స్ మరింత ఆవిష్కరణను కలిగి ఉన్నాయి: 200mph వేగంతో ప్రవేశించేటప్పుడు హై-స్పీడ్ రైళ్లు ఉత్పత్తి చేయగల సోనిక్ బూమ్‌ను ఆపడానికి రూపొందించబడిన ఒక ఫన్నెల్డ్ ఓపెనింగ్. జపనీస్ బుల్లెట్ ట్రైన్‌లు సొరంగాల నుండి ఉద్భవించేటప్పుడు బూమ్‌ను నివారించడానికి 18 మీటర్ల పొడవు ముక్కును కలిగి ఉంటాయి, కానీ భౌతిక మరియు ఆర్థిక కారణాల వల్ల, UK అదే విధంగా చేయలేకపోయింది: “ఆ పొడుచుకు వచ్చిన భాగం పాత నెట్‌వర్క్ రైల్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్‌లోకి చొచ్చుకుపోతుంది. మరియు ఇది దాదాపు 40 సీట్ల స్థలాన్ని తీసుకుంటుంది,” అని హోవార్డ్ చెప్పారు.

సూక్ష్మ పీడన తరంగాలను అర్థం చేసుకోవడానికి ల్యాబ్ పరీక్ష జరిగింది, ఇందులో ట్యూబ్‌ల ద్వారా సాగే బ్యాండ్‌లపై సూక్ష్మ రైళ్లను కాల్చడం జరిగింది – ఫలితంగా బూమ్‌ను ఆపడానికి 200 మీటర్ల పొడవు గల చిల్లులు గల కాంక్రీట్ గరాటుల నిర్మాణం జరిగింది.

చివరికి, ఈ పోర్టల్‌ల నుండి, ఇక్కడికి ఉత్తరాన 10 మైళ్ల దూరంలో కేవలం మూడు నిమిషాల్లో రైళ్లు బయటపడతాయి. అయితే ఆ మూడు నిమిషాల రైడ్ ప్రారంభించడానికి మరో దశాబ్దం పట్టవచ్చు. తదుపరి మెకానికల్, ఎలక్ట్రికల్ మరియు ప్లంబింగ్ పరికరాల సంస్థాపన వస్తుంది. రైళ్లకు శక్తినిచ్చే ట్రాక్ మరియు ఓవర్ హెడ్ ఎలక్ట్రికల్ పరికరాలతో సహా రైలు వ్యవస్థలు అనుసరించబడతాయి. సంవత్సరాల తరబడి పరీక్షలు జరుగుతాయి.

మరియు మొదట, మొత్తం HS2 బిల్డ్ యొక్క రీసెట్ వేచి ఉంది. చిల్టర్న్ సొరంగాల పురోగతి, లండన్ నుండి బర్మింగ్‌హామ్ వరకు ఒకప్పుడు కేవలం 1వ దశలో కూడా వాటిని అవుట్‌లైయర్‌గా చేస్తుంది. లీడ్స్ మరియు మాంచెస్టర్ లైన్లతో సహా అసలు £32.7bn బడ్జెట్ ప్రస్తుత ధరల ప్రకారం £80bn కంటే ఎక్కువగా సవరించబడుతుందని భావిస్తున్నారు.

HS2 Ltd యొక్క ప్రతినిధి ఇలా అన్నారు: “HS2 యొక్క మొత్తం డెలివరీ ఆమోదయోగ్యం కాదని మా చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ మార్క్ వైల్డ్ స్పష్టం చేసారు మరియు ప్రాజెక్ట్ యొక్క వ్యయ పెరుగుదల మరియు ఆలస్యాల చక్రాన్ని ముగించడానికి అతను కట్టుబడి ఉన్నాడు.

“గత సంవత్సరంలో అతను HS2 యొక్క ప్రతి భాగాన్ని పరిశీలించిన ఒక సమగ్ర సమీక్షకు నాయకత్వం వహించాడు – రైల్వేను సమర్ధవంతంగా మరియు తక్కువ సహేతుకమైన ఖర్చుతో నిర్మించడానికి ఒక ఫ్రేమ్‌వర్క్‌ను రూపొందించాడు. దీని అర్థం నిర్మాణ కార్యక్రమాన్ని తిరిగి సరైన క్రమంలో ఉంచడం, HS2 లిమిటెడ్‌ను లీనర్ డెలివరీ కంపెనీగా మార్చడం, సరఫరా గొలుసు మరియు డ్రైవింగ్‌లో మా సంబంధాన్ని మెరుగుపరచడం.”

వైల్డ్ డిసెంబరు 2024లో చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్‌గా బాధ్యతలు స్వీకరించినప్పటి నుండి ఒక సంవత్సరానికి పైగా గడిచినందున, వాగ్దానం చేసిన రీసెట్ కూడా ఆలస్యంగా కనిపిస్తుంది. కానీ మునుపటి ప్రభుత్వాలు చేసిన హోల్‌సేల్ మార్పుల తర్వాత, మాంచెస్టర్‌కి 2వ దశను రాత్రిపూట తగ్గించడంతో, మంత్రులు నిర్ణయాత్మక ప్రణాళికగా భావించే వాటిని ఉత్పత్తి చేయడానికి వైల్డ్ సమయాన్ని ఇస్తానని ప్రతిజ్ఞ చేశారు.

వైల్డ్ యొక్క ప్రాథమిక అంచనా, గత మార్చిలో రవాణా కార్యదర్శికి పంపబడింది, 2033 నాటికి HS2 అప్ మరియు రన్ అవుతుందనే ఆశలు సాధించలేనివి. అప్పటి నుండి, వైల్డ్ మరియు డిపార్ట్మెంట్ కోసం రవాణా ఎప్పుడు, ఎంత ఖర్చుతో చేయవచ్చు అనే దానిపై కసరత్తు చేస్తున్నారు.

మాజీ లండన్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ కమిషనర్ మైక్ బ్రౌన్‌ను చైర్మన్‌గా నియమించడంతో సహా నాయకత్వ బృందం పునరుద్ధరించబడింది. అయితే ఫ్రంట్‌లైన్ సివిల్ డెలివరీ ఉద్యోగాలకు అనుకూలంగా వందలాది ఇతర కార్పొరేట్ పాత్రలు తొలగించబడ్డాయి. ఇంతలో, బెలూనింగ్ ఖర్చులను పన్నుచెల్లింపుదారులకు తిరిగి లోడ్ చేయని ఒప్పందాలను తొలగించడానికి సరఫరా గొలుసుతో వాణిజ్య పునఃసంప్రదింపులు ఈ సంవత్సరం కొనసాగుతున్నాయి.

గత వారం, నార్తర్న్ పవర్‌హౌస్ రైలుతో లింక్ చేయడానికి బర్మింగ్‌హామ్ నుండి మాంచెస్టర్ వరకు ఒక లైన్ ఇప్పటికీ “ఉద్దేశం” అని మంత్రులు చెప్పారు – వారు నొక్కిచెప్పినప్పటికీ అది ఖచ్చితంగా HS2లో మరొక భాగం కాదు.

రీకాన్ఫిగర్ చేయబడిన బడ్జెట్ మరియు షెడ్యూల్‌లో ఎలిజబెత్ లైన్‌ను తెరవడానికి క్రాస్‌రైల్‌ను నడిపించడం వైల్డ్ యొక్క చివరి పని, బ్రిటన్ యొక్క హై-స్పీడ్ రైల్వే పురోగతి మరియు ఖ్యాతిని పునరుద్ధరించడం చాలా కష్టమైన పని. కానీ అది తెరిచినప్పుడు, మళ్ళీ ఆశ్చర్యపడటానికి పుష్కలంగా ఉండవచ్చు.