‘ప్రత్యేకంగా ఉన్నత వర్గాల కోసం’: ముంబై యొక్క కొత్త మోటర్‌వే ధనికులు మరియు పేదల మధ్య విభజనకు చిహ్నంగా ఎందుకు ఉంది | ప్రపంచ అభివృద్ధి

ఎంumbai దాని గ్రాఫిక్ అసమానతలకు ప్రసిద్ధి చెందింది, ధనవంతులు అరేబియా సముద్రం యొక్క విశాల దృశ్యాలతో నివసించే దాని మెరుస్తున్న ఎత్తైన ప్రదేశాలు కాలువలపై ఉన్న కిటికీలు లేని గుంటల పక్కన నిలబడి ఉన్నాయి. ఇది నివాసం భారతదేశంలోని బిలియనీర్లలో 90 మందికానీ ఆరు మిలియన్ల కంటే ఎక్కువ మురికివాడల నివాసులకు, సెంట్రల్ ముంబై జనాభాలో దాదాపు 55%.

ఇప్పుడు ముంబై ధనిక మరియు పేదల మధ్య అగాధానికి కొత్త చిహ్నంగా ఉంది: a హై-స్పీడ్, ఎనిమిది లేన్ల మోటర్‌వే దాని పశ్చిమ తీరంలో, పన్ను చెల్లింపుదారుల డబ్బుతో నిర్మించబడినప్పటికీ సంపన్నులకు మాత్రమే ఇది ఉపయోగపడుతుందని విమర్శకులు అంటున్నారు.

భారతదేశ వాణిజ్య రాజధాని యొక్క గ్రిడ్‌లాక్డ్ రోడ్లకు పరిష్కారంగా ఈ రహదారి ఉద్దేశించబడింది. కానీ ముంబై ఇది జనసాంద్రత కలిగిన ద్వీపకల్పం, 25 మైళ్లు (40కిమీ) పొడవు మరియు 6 మైళ్ల వెడల్పు ఉంటుంది, ఇక్కడ భూమి మంచు అంత తక్కువగా ఉంటుంది.

కొత్త తీర రహదారిని అరేబియా సముద్రం నుంచి స్వాధీనం చేసుకున్న భూమిలో నిర్మించాల్సి ఉంది. ఒక ఇంజనీరింగ్ అద్భుతం, ఇది ఉత్తర మరియు దక్షిణ ప్రాంతాలను కలుపుతుంది మరియు ముంబై రద్దీలో సగటున 5mph వేగంతో ప్రయాణించే కారు యజమానులకు ఇది ఒక కల.

దక్షిణాన మెరైన్ డ్రైవ్‌లో ప్రారంభమయ్యే ప్రదేశంలో, కార్లు ఇప్పుడు ఒక మైలు కంటే ఎక్కువ దూరం సముద్రపు సొరంగంలోకి దిగి, మెరుస్తున్న సముద్రంలో స్టిల్ట్‌లపై నిర్మించబడిన గొప్ప లూప్‌లు చేసిన తర్వాత, అవి 6 మైళ్ల దూరంలో ఉన్న వర్లీలో 10 నిమిషాల్లో 45 నిమిషాలకు బదులుగా 10 నిమిషాల్లో బయటపడతాయి.

కానీ అంచనా 64% యొక్క ముంబై మెట్రోపాలిటన్ ప్రాంతంలో 22.5 మిలియన్లు నివాసితులు కిక్కిరిసిన బస్సులు మరియు రైళ్లలో ప్రయాణిస్తున్నారు. లోపలికి నెట్టలేని వారు తమకు వీలైనంత వరకు బయటకి అతుక్కుంటారు. ఏడు నుండి లోకల్ రైలు నెట్‌వర్క్‌లో రోజుకు 10 మంది ప్రయాణికులు మరణిస్తున్నారు.

పర్యావరణ కార్యకర్త అవ్లోకితా షా మాట్లాడుతూ, “ఈ రహదారి కేవలం ఉన్నత వర్గాల కోసం మాత్రమే. “మెజారిటీ ప్రజలకు ప్రయోజనం చేకూర్చడానికి ప్రజా రవాణా కోసం ఖర్చు చేసి ఉండవలసింది – రోడ్లను మరమ్మతు చేయడం, మరిన్ని స్టాప్‌లు మరియు రూట్‌లతో మరిన్ని బస్సులను జోడించడం మరియు మెట్రోను విస్తరించడం” అని ఆమె ఖర్చవుతున్న బిలియన్‌లను జతచేస్తుంది.

హుస్సేన్ ఇండోరేవాలా కమల రహేజా విద్యానిధి ఇన్‌స్టిట్యూట్ ఫర్ ఆర్కిటెక్చర్ అండ్ ఎన్విరాన్‌మెంటల్ స్టడీస్‌లో బోధిస్తున్నారు మరియు తీరప్రాంత రహదారిని “బాగా ఉన్నవారికి సంక్షేమం” అని పిలుస్తున్నారు. “ఇది ధనవంతులకు సంపద యొక్క భారీ బదిలీని సూచిస్తుంది మరియు మిగిలిన వారిపై ఖర్చులను విధిస్తుంది” అని ఇండోరేవాలా చెప్పారు.

చర్చ్‌గేట్ రైల్వే స్టేషన్‌లో షూస్‌తో మెరుస్తున్న ప్రవీణ్ శాస్త్రి రోడ్డు గురించి ఏమనుకుంటున్నారని అడిగితే భుజం తట్టాడు. “దాని గురించి నాకు ఏమి తెలుసు?” అన్నాడు.

ఇది భోజన సమయం మరియు స్టేషన్ నిశ్శబ్దంగా ఉంది. రద్దీ సమయాల్లో, ప్లాట్‌ఫారమ్‌లు ప్రయాణికులతో కిటకిటలాడతాయి.

“ఇది నాలాంటి వ్యక్తుల కోసం కాదు. నా ప్రయాణం అలాగే ఉంటుంది – నేను నివసించే బోరివలికి రైలులో ఎప్పుడూ సీటు లభించదు. చాలా రోజుల తర్వాత, ఇంటికి చేరుకోవడం మరింత అలసిపోతుంది” అని శాస్త్రి చెప్పారు.

ఇన్వెస్ట్‌మెంట్ బ్యాంకర్ అయిన వివేక్ తివారీ తన ప్రయాణ సమయం నుండి 45 నిమిషాల సమయం తీసుకున్నందుకు కొత్త రహదారిని ఇష్టపడతాడు. అతని కార్యాలయం నగరానికి దక్షిణం వైపున ఉన్న నారిమన్ పాయింట్‌లో ఉంది మరియు ఇల్లు బాంద్రాలో ఉత్తరాన 12 మైళ్ల దూరంలో ఉంది.

“ఇది అద్భుతమైన మౌలిక సదుపాయాలు మరియు దానిపై డ్రైవింగ్ చేయడం అద్భుతమైనది” అని ఆయన చెప్పారు. “అన్ని అవస్థాపనలను ధనవంతులు మరియు పేదల మధ్య సమానంగా విభజించలేరు. అవును, నాలాంటి మైనారిటీ మాత్రమే ఈ రహదారిని ఉపయోగిస్తున్నారు, అయితే ఇది చివరికి మరింత ఆర్థిక వృద్ధిని సాధించడంలో మాకు సహాయపడవచ్చు, ఇది అందరికీ ప్రయోజనం చేకూరుస్తుంది.”

USలోని పెన్సిల్వేనియా యూనివర్శిటీలో పర్యావరణ మానవ శాస్త్రవేత్త అయిన నిఖిల్ ఆనంద్‌కు, భారీ ట్రాఫిక్‌కు ప్రతిస్పందనగా ముంబైలోని వివిధ ప్రాంతాలను కలుపుతూ ఒక మోటర్‌వే ఆలోచన ఉన్నతమైనది మాత్రమే కాదు, పాతది కాదు; “21వ శతాబ్దపు సమస్యకు 20వ శతాబ్దపు ప్రతిస్పందన”, అతను చెప్పినట్లుగా.

అర్బన్ మోటార్‌వేలు ట్రాఫిక్ రద్దీకి అపఖ్యాతి పాలైన పరిష్కారం, 1960ల నాటి నుండి రద్దీగా ఉండే అమెరికన్ నగరాల్లోని వివిధ ప్రాంతాలను కలిపేలా రోడ్లు నిర్మించబడ్డాయి, ప్రజా రవాణా అవస్థాపన అవసరాన్ని విస్మరించి ఎక్కువ మంది ప్రజలు కార్లను కొనుగోలు చేయవలసి వచ్చింది.

“ఇది పబ్లిక్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్‌ను నిర్మించడానికి బదులుగా ప్రైవేట్ కార్ల యజమానులకు మాత్రమే సేవలు అందించింది మరియు కార్ల కోసం ‘ప్రేరేపిత డిమాండ్’కి దారితీసింది, ఫలితంగా మరింత ట్రాఫిక్ ఏర్పడుతుంది,” అని ఆనంద్ చెప్పారు. “మరిన్ని రోడ్లు మరియు కార్లు ప్రజా రవాణా వలె కాకుండా కొన్నింటికి మాత్రమే ప్రయోజనం చేకూరుస్తాయి.

“అవి కర్బన ఉద్గారాలను మరింత దిగజార్చాయి మరియు తీరాన్ని చుట్టుముట్టిన అంతర్ టైడల్ చిత్తడి నేలలలోని మడ అడవులను తొలగించడం ద్వారా ముంబైని ఇప్పటికే వరదల కంటే మరింత హాని చేస్తుంది.”

నిర్మాణ సమయంలో, విమర్శకులు మరియు నిపుణులు పునరుద్ధరణ ప్రజల జీవనోపాధిని నాశనం చేస్తుందని తమను తాము గట్టిగా అరిచారు. కోలి మత్స్యకార సంఘం, ది ముంబై తీరంలోని అసలు నివాసులు. తరతరాలుగా, వారు తమ పడవలను బీచ్‌లలో నిలిపి, వారి పట్టీని అక్కడ ఆరబెట్టారు మరియు వారి పడవలు మరియు వలలను మరమ్మతులు చేస్తున్నారు.

ఒక బూడిదరంగు, కలుషితమైన సాయంత్రం, దీపక్ నమపోషే, 45, ఖర్ దండా వద్ద బీచ్‌లోని తన మత్స్యకారుల గుడిసెలో కూర్చున్నాడు, అతని వాతావరణం దెబ్బతినడం ఉద్రిక్తతతో నిండిపోయింది. ఆహ్లాదకరమైన సముద్రపు గాలిలో, అబ్బాయిలు గాలిపటాలు ఎగురవేస్తారు లేదా క్రికెట్ ఆడతారు, పురుషులు టార్పాలిన్ షీట్‌ల క్రింద కూర్చుని ఆకుపచ్చ వలలను రిపేరు చేస్తారు.

రహదారి నిర్మించిన తీరంలోని ఇతర ప్రాంతాలలో, సాంప్రదాయ ఫిషింగ్ సైట్లు మరియు సంతానోత్పత్తి ప్రదేశాలు ఎలా కోల్పోయారో, రోజువారీ సంపాదన సగానికి పడిపోయి, ఖర్చులు దాదాపు రెట్టింపు అవుతున్నాయని నామాపోషే చూసింది.

ఇప్పుడు, ఉత్తరాన పశ్చిమ శివారు ప్రాంతాలతో అనుసంధానించే రహదారి రెండవ దశ రాబోతోంది. సుదూర పొగమంచు ద్వారా, నిర్మిస్తున్న కుప్పలు కనిపిస్తున్నాయి. ఖర్ దందా కూడా అదే ప్రభావాలను ఎదుర్కొంటుందని అతని ఆందోళన.

“మా నాన్న, తాత మరియు ముత్తాత నివసించిన మరియు చేపలు పట్టే భూమిని వారు ఏ హక్కు ద్వారా తీసుకోగలరు? ఇది మా భూమి. రహదారి పూర్తయితే, మేము సముద్రంలోకి ప్రవేశించలేము. మేము చాలా దూరం వెళ్లాలి, రెట్టింపు సమయం ఉపయోగించాలి, రెట్టింపు డీజిల్ మరియు ఇంకా చిన్న క్యాచ్‌లతో ముగుస్తుంది,” అని అతను చెప్పాడు.

బీచ్ వైపు తన చేతిని ఊపుతూ నమాపోషే ఇలా అంటున్నాడు: “ఈ ఖాళీ స్థలం అంతా వెళ్లి, బిల్డర్లు ధనవంతుల కోసం ఫ్యాన్సీ అపార్ట్‌మెంట్ బ్లాక్‌లను నిర్మిస్తారు.” ఖార్ దండాలో “బిల్డర్ల లాబీ” యాక్టివ్‌గా ఉందని, తనకు ఇబ్బంది కలిగించే వ్యక్తిగా ముద్రపడకూడదని చెబుతూ అతను ఫోటో తీయడానికి నిరాకరించాడు.

ముంబయిలో చాలా అరుదుగా లభ్యమయ్యే స్క్రాప్‌ల భూములపై ​​పోరాడిన బిల్డర్లు మరియు ప్రాపర్టీ డెవలపర్‌లకు తీరప్రాంత రహదారి దేవుడిచ్చిన వరం. రహదారి కోసం పునరుద్ధరించబడిన భూమి బిలియన్ల రూపాయల విలువైన గాజు టవర్లు మరియు లగ్జరీ అపార్ట్‌మెంట్‌లను నిర్మించడానికి కొత్త పెద్ద స్థలాలను తెరుస్తుంది.

నేడు, ముంబై ఒక పెద్ద నిర్మాణ స్థలాన్ని పోలి ఉంటుంది. టవర్ క్రేన్లు స్కైలైన్‌ను నింపుతాయి. అసాధారణంగా అధిక స్థాయి కాలుష్యం, పాత, లోతట్టు భవనాలను కూల్చివేయడం ద్వారా విముక్తి పొందిన భూమిపై లేదా తీరప్రాంత రహదారి వెంబడి సృష్టించబడిన భూభాగంలో ఎత్తైన భవనాల నిర్మాణాల ఫలితంగా ఏర్పడింది.

వర్లీ సముద్రతీరంలో “బిలియనీర్ల వరుస” సముద్రం యొక్క అద్భుతమైన, అడ్డంకులు లేని వీక్షణలతో పెరిగింది. సంపన్న కుటుంబాలు ఈ కావాల్సిన ప్రదేశంలో కొత్త ఇళ్లను కొనుగోలు చేస్తున్నాయి.

వెర్సోవా వద్ద, రహదారి రెండవ దశ వెర్సోవాను ఉత్తరాన ఉన్న భయాందర్‌కు ఎలా కలుపుతుందో షా వివరిస్తాడు. నిరసనలు ఉన్నప్పటికీ, బాంబే హైకోర్టు డిసెంబర్‌లో తీర్పునిచ్చింది 45,000 మడ చెట్లను తొలగించవచ్చు ప్రాజెక్ట్ కోసం.

“ఈ మడ అడవులు అలల ఉప్పెనలు మరియు కోతకు వ్యతిరేకంగా సహజ అవరోధంగా పనిచేస్తాయి. అలాగే, ముంబై ప్రతి వర్షాకాలంలో వరదలకు గురవుతుంది. దశాబ్దాలుగా అభివృద్ధి చెందిన మడ అడవులను నాశనం చేయడం వల్ల పెళుసుగా ఉండే పర్యావరణ వ్యవస్థ కూడా నాశనం అవుతుంది” అని ఆమె చెప్పింది.

సాధారణ ప్రజలకు, రహదారి మరొక దారితీసింది, తక్కువ ప్రచారం, తక్కువ కనిపించే మరియు తక్కువ ప్రత్యక్షమైన నష్టానికి దారితీసింది: తీరప్రాంతానికి సులభంగా యాక్సెస్. సముద్రం యొక్క అందం మరియు అది అందించే ప్రశాంతత అమూల్యమైనవి మరియు రద్దీగా ఉండే మహానగరంలో అన్ని తరగతుల వారు ఆనందించే అరుదైన ఉచిత ఆనందం.

పనిలో చాలా రోజుల తర్వాత, కార్మికులు, కార్యాలయ ఉద్యోగులు, కుటుంబాలు మరియు యువ జంటలు వివిధ ప్రదేశాలలో రోడ్డు దాటవచ్చు – హాజీ అలీ, బ్రీచ్ కాండీ, వర్లీ – ఒడ్డున నడవడానికి.

ఇప్పుడు, ఎనిమిది లేన్ల మార్గాన్ని అడ్డుకుంటుంది. నడక, సైక్లింగ్ మరియు జాగింగ్ కోసం సృష్టించబడిన కొత్త ప్రొమెనేడ్‌లను యాక్సెస్ చేయడానికి పాదచారులు మరియు సైక్లిస్ట్‌లను అనుమతించడానికి కొన్ని సబ్‌వేలు సృష్టించబడ్డాయి, అయితే ఇవి చాలా తక్కువ మరియు సుదీర్ఘ నడకలను కలిగి ఉంటాయి, ముఖ్యంగా ఒక రోజు పని తర్వాత ఇప్పటికే అలసిపోయిన వారికి.

“రోడ్డు ప్రజలను సముద్రం నుండి దూరం చేసింది మరియు సముద్రం ముంబై యొక్క అత్యంత అందమైన ఆస్తి,” అనిల్ గైటోండే, కొలాబాలోని ఒక దుకాణదారుడు చెప్పారు.