కెనడా మరే ఇతర దేశాలకన్నా ఎక్కువ పాత ప్రయాణీకుల జెట్‌లను నిర్వహిస్తుంది. ఇక్కడ ఎందుకు – జాతీయ

ప్రతి ఉదయం, ప్రయాణికులు మరియు కార్గో మాంట్రియల్ యొక్క ట్రూడో విమానాశ్రయం నుండి 1,600 కిలోమీటర్ల విమానానికి ఉత్తర క్యూబెక్‌లోని పువిర్నిటుక్‌కు దాదాపు 50 ఏళ్ల ఎయిర్ ఇన్యూట్ విమానంలో బయలుదేరుతారు.

ఈ రుచికోసం బోయింగ్ 737 గతంలో ఫ్రాన్స్, గాబన్ మరియు కాంగోలో ఇప్పుడు పనికిరాని క్యారియర్‌ల కోసం యూరప్ మరియు మధ్య ఆఫ్రికా పైన ఉన్న ఆకాశాలను క్రూజ్ చేసింది. కానీ ఇప్పుడు దాని పర్యటనలు ఆల్-కెనడియన్, షట్లింగ్ ప్రజలు, దేశంలోని రెండవ అతిపెద్ద నగరం మరియు 2,100 గ్రామం మధ్య ప్రజలు, ఆహారం మరియు నిర్మాణ సామగ్రి.

వృద్ధాప్య విమానం కెనడాలో అవుట్‌లియర్ కాదు, ఇది ఏ ఇతర దేశాలకన్నా ప్రయాణీకుల సేవ కోసం మోహరించిన పాత జెట్లకు ఆతిథ్యమిస్తుంది. వారి వయస్సు నిర్వహణ మరియు ఇంధన సామర్థ్యం కోసం సవాళ్లను కలిగిస్తుంది, మరికొందరు సెకండ్ హ్యాండ్ హాలర్ల భద్రతను ప్రశ్నిస్తారు, కాని ఆపరేటర్లు రిమోట్ గమ్యస్థానాలకు వాణిజ్య విమానాలకు ఆదర్శంగా సరిపోతారని చెప్పారు.

ప్రపంచంలోని 30 పురాతన జెట్లలో పదమూడు మంది షెడ్యూల్ లేదా చార్టర్ మార్గాల్లో ప్రయాణికులను మోస్తున్న కెనడాలో పనిచేస్తున్నాయి, పరిశ్రమ డేటా ప్రొవైడర్ అయిన సిహెచ్-వివేషన్ నుండి వచ్చిన గణాంకాల ప్రకారం. మొత్తం 13 మంది 42 మరియు 52 సంవత్సరాల మధ్య 737-200 లు బోయింగ్ చేస్తున్నారు.

వెనిజులా రన్నరప్, టాప్ 30 లో ఆరు జెట్‌లు ఉన్నాయి. యునైటెడ్ స్టేట్స్ మూడు సాధించింది.

ప్రతికూలంగా, కెనడా యొక్క విశాలమైన భౌగోళికం, కఠినమైన వాతావరణం మరియు కఠినమైన ఎయిర్‌స్ట్రిప్స్ ఇది కొత్త, స్లీకర్ మోడళ్ల కంటే పాత విమానాలపై ఎక్కువగా ఆధారపడటానికి కారణం.

“ఎయిర్ ఇన్యూట్ ఇప్పటికీ 200 సిరీస్‌ను ఎగరడానికి కారణం ఎంపిక ద్వారా కాదు, బాధ్యత ద్వారా” అని CEO క్రిస్టియన్ బుష్ చెప్పారు, దీని 36-విమాన విమానంలో క్లాసిక్ ఇరుకైన బాడీలలో నాలుగు ఉన్నాయి. మూడు – ప్రపంచవ్యాప్తంగా పురాతన 30 మందిలో – వెనుక భాగంలో ఇంటి ప్రయాణీకులు మరియు ముందు భాగంలో సరుకు రవాణా.

చాలా హేతుబద్ధత ఉన్న ఎయిర్‌స్ట్రిప్స్‌కు ఉడకబెట్టింది.

ఎయిర్ ఇన్యూట్ కంకర రన్‌వేలపై విమానాలను ఎగురుతుంది, మరియు అటువంటి ఉపరితలాలపై దిగడానికి ఆమోదించబడిన కొన్ని జెట్‌లలో 737-200 ఒకటి.

ఎందుకంటే 1968 లో సేవలోకి ప్రవేశించి, 20 సంవత్సరాల తరువాత ఉత్పత్తిని నిలిపివేసిన బీఫీ బోయింగ్, కంకర కిట్‌తో అమర్చడానికి రూపొందించబడింది.

ఆ మార్పులో ముక్కు చక్రం మీద డిఫ్లెక్టర్ ఉంటుంది, ఇది ఫ్లయింగ్ రాక్ శకలాలు నుండి అండర్బెల్లీని కవచం చేస్తుంది. శిధిలాలు టర్బోఫాన్‌లలోకి ప్రవేశించకుండా నిరోధించడానికి ప్రతి ఇంజిన్ ముందు సంపీడన గాలిని కూడా వీస్తాయి, ఇది దెబ్బతింటుంది మరియు మూసివేయబడుతుంది.

కెనడా యొక్క 117 “రిమోట్ నార్తర్న్ విమానాశ్రయాలు” ఏడు మినహా మిగతావన్నీ పావ్ చేయబడలేదు, ఉత్తరాన విమానయాన మౌలిక సదుపాయాలపై 2017 ఆడిటర్ జనరల్ యొక్క నివేదిక ప్రకారం.

“మాకు విమానంలో 737-800 ఉంది. ఆ విమానాన్ని ఉత్తరం వైపుకు ఎగరడానికి నేను ఇష్టపడతాను, కాని నేను ఎక్కడ ల్యాండ్ చేయగలను?” చార్టర్ ఎయిర్లైన్స్ నోలినోర్ ఏవియేషన్ అధ్యక్షుడు మార్కో ప్రుద్హోమ్ అడిగారు.

“నా ఉద్దేశ్యం, ఇదంతా చదును చేయని రన్‌వేలు.”

దాని పాతకాలపు బోయింగ్‌లు కొన్ని గ్రామాలకు ఎగురుతుండగా, నోలినార్ విమానాలలో సగం అర డజను రిమోట్ గనులపైకి వస్తాయి, కార్మికులు, కిరాణా మరియు సామాగ్రిని 737-200 ద్వారా నునావట్ మరియు ఇతర ఉత్తర కార్యకలాపాలలో ఓపెన్-పిట్ ప్రాజెక్టుకు రవాణా చేస్తాయి.

మైనింగ్ కంపెనీలు కొంతవరకు రన్‌వేలను సుగమం చేయకుండా ఉంటాయి ఎందుకంటే సైట్ మూసివేసినప్పుడు తారు మరియు కాంక్రీటు పునరావాసం కల్పించడం కష్టం. మరీ ముఖ్యంగా ఉత్తర ప్రాంతాలకు, పెర్మాఫ్రాస్ట్ వేసవిలో కరిగిపోతుంది, రన్వేలో పగుళ్లు లేదా పెద్ద అలలను సృష్టిస్తుంది.

“మీరు రన్‌వేను సుగమం చేస్తే, ఒక సంవత్సరం తర్వాత మీరు మళ్లీ ప్రారంభించాల్సి ఉంటుంది” అని ప్రుద్‌హోమ్ చెప్పారు.

చాలా విమానయాన సంస్థలు టర్బోప్రాప్ విమానాల మిశ్రమాన్ని అమలు చేయగా – ఇది కంకరపైకి రాగలదు – మరియు జెట్‌లు, మునుపటివి చాలా నెమ్మదిగా ఉంటాయి మరియు ప్రయాణీకుల ప్రయాణానికి తక్కువ ఆకర్షణీయంగా ఉంటాయి.

“మీరు అక్కడికి చేరుకోవడానికి టర్బోప్రాప్ విమానాన్ని ఉపయోగించాల్సి వస్తే, అది ఎప్పటికీ తీసుకోబోతోంది” అని ప్రుద్హోమ్ చెప్పారు, దీని 14-విమాన విమానంలో తొమ్మిది “బాగా నచ్చిన” 737-200 లు ఉన్నాయి-ఇతర క్యారియర్ల కంటే ఎక్కువ, అతను పేర్కొన్నాడు.

CH-AVIATION ప్రకారం, ప్రపంచంలోని 50 పురాతన ప్రయాణీకుల జెట్లలో ఎనిమిది మంది ఉన్నారు. ఇద్దరు పొడవైన సేవ చేసే అనుభవజ్ఞులు 50 మరియు 51 సంవత్సరాలు, ఇది ప్రపంచవ్యాప్తంగా మూడవ మరియు నాల్గవ పురాతనమైనది, ఒక జత యుఎస్ ఆధారిత చార్టర్ జెట్‌ల వెనుక ఉంది, వీటిలో పురాతనమైనది 1971 లో నిర్మించబడింది-ఇప్పుడు పనికిరాని కెనడియన్ ఎయిర్‌లైన్స్ కోసం.

వృద్ధాప్య విమానాలు సమస్యలు లేకుండా లేవు. వారు ఎక్కువ ఇంధనాన్ని గజిబిజి చేస్తారు మరియు ఎక్కువ నిర్వహణ తలనొప్పికి కారణమవుతుందని ఎయిర్ ఇన్యూట్ యొక్క బుష్ చెప్పారు. “క్రొత్త లేదా ఆధునిక విమానాలను నిర్వహించడం అంత సులభం కాదు” అని దీని భాగాలు మరింత సులభంగా అందుబాటులో ఉండవచ్చు, అతను గుర్తించాడు. ప్రాథమిక అంశాలు పెద్ద సమస్యలను కలిగిస్తాయి. విరిగిన వాష్‌రూమ్ లాక్‌ను మార్చడానికి భాగాలను కనుగొనడం ఇంజిన్ స్టార్టర్‌ను మార్చడం కంటే కఠినంగా ఉంటుంది, బుష్ చెప్పారు.

కానీ ప్రుద్హోమ్ కొత్త జెట్ల కోసం భాగాలు భాగాలు తక్కువ ఖర్చుతో వస్తాయి మరియు సులభంగా లభించవచ్చని చెప్పారు.

70 ల నుండి ఒక క్రీకీ విమానంలో ఎగురుతున్నప్పుడు కొంతమంది ప్రయాణీకులకు గందరగోళాలు ఇవ్వవచ్చు, భద్రతా సమస్యలకు చాలా తక్కువ ఆధారాలు ఉన్నాయి.

MIT ఇంటర్నేషనల్ సెంటర్ ఫర్ ఎయిర్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ చేసిన 2014 అధ్యయనంలో ఉత్తర అమెరికా మరియు ఐరోపాలో విమాన వయస్సు మరియు ప్రాణాంతక ప్రమాద రేట్ల మధ్య ఎటువంటి సంబంధం లేదని కనుగొన్నారు.

తయారీ తేదీ కంటే సరైన నిర్వహణ చాలా ముఖ్యమైనది అని గ్లెన్కోర్ కెనడా యొక్క రాగ్లాన్ మైన్ వద్ద ఏవియేషన్ డైరెక్టర్ పియరీ క్లెమెంట్ అన్నారు, ఇది క్యూబెక్ యొక్క ఉత్తరాన ఉన్న కొన సమీపంలో నునావిక్లో ఉంది.

“భద్రతకు సంబంధించినంతవరకు ఎటువంటి ఆందోళన లేదు, ఎందుకంటే విమానాలు నిర్వహించబడుతున్నాయి” అని ఆయన చెప్పారు.

ప్రపంచవ్యాప్తంగా 15 పురాతన ప్రయాణీకుల విమానాలలో 46 ఏళ్ల 737-200 లు ఉన్న గ్లెన్కోర్, ప్రతి ట్రిప్‌లో అనేక పున with స్థాపన భాగాలతో పాటు ప్రతి ట్రిప్‌లో మెకానిక్ ఎగురుతుంది, క్లెమెంట్ చెప్పారు.

Unexpected హించని మరమ్మతులను నివారించడానికి, చాలా క్యారియర్‌ల కంటే తక్కువ ల్యాండింగ్ తర్వాత టైర్లను మార్చడం వంటి ముందు జాగ్రత్త చర్యలు తీసుకుంటుంది.

“గని వద్ద ఒక విమానం విచ్ఛిన్నమైతే, దాన్ని అక్కడ పరిష్కరించడానికి చాలా డబ్బు ఖర్చు అవుతుందని మాకు తెలుసు,” అని అతను చెప్పాడు.

రిమోట్ ఎయిర్ ట్రావెల్ యొక్క లించ్పిన్ అయినప్పటికీ, కెనడా యొక్క సీనియర్ 737-200 ల యొక్క స్థిరంగా కొత్త పరిష్కారాలు ఉద్భవించడంతో తగ్గిపోవచ్చు.

గ్లెన్కోర్ ఏడాది పొడవునా గ్రౌండ్ టెంపరేచర్ పరీక్షలను తీసుకుంటుంది, శాశ్వత మంచు తగ్గడం తారు రన్వేని అనుమతిస్తుంది. అల్యూమినియం పలకలతో చేసిన ఎయిర్‌స్ట్రిప్ మరొక ఎంపిక, కానీ ధర.

క్యూబెక్ ప్రభుత్వం గత ఏడాది పువిర్నిటుక్‌లోని కంకర రన్‌వేకి చికిత్స చేయడానికి million 50 మిలియన్ల వరకు కట్టుబడి ఉంటుందని ప్రకటించింది, ఇది స్ట్రిప్‌ను కష్టతరం చేస్తుంది మరియు శిధిలాలను తన్నడానికి తక్కువ అవకాశం ఉంది.

“మేము ట్రాన్స్పోర్ట్ కెనడాతో కలిసి కొత్త ఉపరితల రకంలో ఆధునిక జెట్ ఎగరగలిగేలా పని చేస్తున్నాము” అని బుష్ చెప్పారు. వచ్చే ఏడాది ప్రారంభంలోనే కొత్త విమానాలు అక్కడకు బయలుదేరడానికి గ్రీన్లైట్ పొందాలని ఆయన భావిస్తున్నారు.