‘కారు బెర్లిన్‌కు చెందినది’: బైక్-స్నేహపూర్వక విధానాలపై నగరం బ్యాక్‌పెడలింగ్, విమర్శకులు అంటున్నారు | జర్మనీ

Iరెండవ ప్రపంచ యుద్ధం మిగిల్చిన శిథిలాలలో, బెర్లిన్ చైతన్యం యొక్క ధైర్యమైన కొత్త దృష్టితో తనను తాను పునర్నిర్మించుకోవడానికి జీరో-అవర్ అవకాశాన్ని చేజిక్కించుకుంది, దాని పౌరులు జర్మన్-ఇంజనీరింగ్ కార్లను గర్జించడంలో విస్తృత మార్గాలను మరియు ఆటోబాన్‌లను జూమ్ చేస్తున్నారు.

ట్రామ్‌లైన్‌లు, ప్రత్యేకించి విభజించబడిన నగరం యొక్క పెట్టుబడిదారీ పశ్చిమంలో, వాహనదారులకు మార్గం కల్పించడానికి తొలగించబడ్డాయి మరియు ప్రధాన ట్రాఫిక్ ధమనుల నుండి సైకిళ్లు కండరములు వేయబడ్డాయి. ది కారు-స్నేహపూర్వక నగరం (కారు-స్నేహపూర్వక నగరం) పుట్టింది.

80 సంవత్సరాల ఫాస్ట్ ఫార్వార్డ్ మరియు నిర్లక్ష్య వ్యక్తిగత రవాణా కల జర్మనీ రాజధానిలో తిరిగి బలమైన స్థానాన్ని పొందింది. నిజానికి, వంటి పారిస్ వంటి నగరాలు, ఆమ్స్టర్డ్యామ్ మరియు కోపెన్‌హాగన్ ఎక్కువగా ఆలింగనం చేసుకోండి వాతావరణం-, సైకిల్- మరియు పాదచారులకు అనుకూలమైన విధానాలువిమర్శకులు బెర్లిన్ రివర్స్‌లో ఫుల్-థ్రోటల్‌ని జూమ్ చేస్తున్నారని చెప్పారు.

“ఇది అసమంజసమైన డిమాండ్ కాదు … ఒక టన్ను లోహంతో చుట్టుముట్టబడని ప్రతి ఒక్కరూ బహిరంగ ప్రదేశాల్లో సురక్షితంగా ఉన్నట్లు చురుకుగా నిర్ధారిస్తుంది” అని జూలియా ష్మిత్జ్, కమ్యూనిటీ వ్యవహారాల రిపోర్టర్, వార్తాపత్రిక డెర్ టాగెస్పీగెల్‌లో ఇటీవల రాశారు.

నిపుణులు బెర్లిన్ కలిగి ఉందని గమనించండి ప్రతి వ్యక్తికి కార్ల తక్కువ నిష్పత్తివిస్తృతమైనది కానీ విచారకరమైనది తక్కువ ప్రజా రవాణా మరియు అస్తవ్యస్తమైనది సైకిల్ లేన్ల నెట్‌వర్క్ 15 సంవత్సరాల క్రితం ఐరోపాలో అత్యాధునికంగా కనిపించింది.

కానీ బెర్లిన్ రోడ్లపై సరైన బ్యాలెన్స్ బ్యాలెన్స్ మహమ్మారి నుండి విభజించబడింది మరియు పాలక సంకీర్ణం ద్వారా లోతైన చీలికను కొట్టివేసింది, కన్జర్వేటివ్ క్రిస్టియన్ డెమోక్రటిక్ యూనియన్ (CDU) మరియు జాతీయ స్థాయిలో పాలించే సెంటర్-లెఫ్ట్ సోషల్ డెమోక్రటిక్ పార్టీ (SPD) యొక్క అదే విచ్ఛిన్న కూటమి.

SPD యొక్క మునుపటి ప్రభుత్వం, గ్రీన్స్ మరియు తీవ్ర వామపక్ష డై లింకే యొక్క కారు-క్లిష్ట విధానాలకు వ్యతిరేకంగా పాక్షికంగా 2023లో జరిగిన చివరి ఎన్నికలలో CDU తన విజయాన్ని సాధించింది. చర్చలోని అంశాలు తీవ్రవాదంతో సంస్కృతి యుద్ధం యొక్క రుచిని పొందాయి జర్మనీకి ప్రత్యామ్నాయం వాహనదారుల హక్కులపై కూడా ప్రచారం చేస్తోంది.

బెర్లిన్ యొక్క విశాలమైన నగర పరిమితులు ఇతర రాజధానులలోని శివారు ప్రాంతాలను కలిగి ఉంటాయి, పట్టణ అంచులలోని ఓటర్లు, ప్రత్యేకించి వారి వాహనాలకు జోడించబడ్డారు, ఓట్లు వేశారు ప్రతీకారంతో. కమ్యూనిజం కింద పెరిగిన చాలా మంది పాత బెర్లిన్ వాసులు మరియు తూర్పు వాసులకు, కార్లు స్వాతంత్ర్యం, స్వేచ్ఛ మరియు హోదాకు చిహ్నంగా మిగిలిపోయాయి.

ఆ నేపధ్యంలో, తూర్పు బెర్లిన్‌లోని ప్రధాన షాపింగ్ స్ట్రీట్ అయిన ఫ్రెడ్రిచ్‌స్ట్రాస్సే యొక్క చిన్న విస్తీర్ణంలో పాదచారుల కోసం హై-ప్రొఫైల్ పైలట్ ప్రాజెక్ట్‌ను తగ్గించడం ద్వారా కొత్త ప్రభుత్వం ప్రారంభించింది.

ఇటీవల, ఇది ప్రణాళికలను ప్రకటించింది బైక్ లేన్‌లు మరియు పాదచారుల భద్రత కోసం బడ్జెట్‌లను కుదించండి 2026 మరియు 2027లో, గతంలో కేటాయించిన మొత్తాన్ని ఇప్పటికే తగ్గించిన తర్వాత.

పాఠశాలలకు సురక్షితమైన మార్గాలు మరియు పేవ్‌మెంట్‌లకు అప్‌గ్రేడ్‌లతో సహా చర్యల కోసం నిధులు €5.4m నుండి €2.6m (£2.29m)కి సగానికి పైగా తగ్గుతాయి. స్పీడ్ కెమెరాల కోసం ఫైనాన్సింగ్ కూడా అదే కాలంలో తగ్గుతుంది మరియు బైక్ షేరింగ్ కోసం సబ్సిడీలు పూర్తిగా కనుమరుగవుతాయి.

ఇంతలో, 2008 నుండి రెసిడెన్షియల్ పార్కింగ్ అనుమతులు సంవత్సరానికి కేవలం €10కి పరిమితం చేయబడ్డాయి – వాటిని జారీ చేయడానికి అయ్యే పరిపాలనా ఖర్చుల కంటే చాలా తక్కువ మరియు 24 గంటల మెట్రో టిక్కెట్ ధర కంటే తక్కువ.

సెప్టెంబరులో 20 కంటే ఎక్కువ రద్దీగా ఉండే వీధుల్లో వేగ పరిమితి 30km/h నుండి 50 km/h వరకు పెరిగింది, ఉద్గార-తగ్గింపు లక్ష్యాలను చేరుకున్నట్లు నిర్ధారించబడింది. అరుపు తర్వాత, నగరం యొక్క టాప్ రవాణా అధికారి, CDU యొక్క Ute Bond, ఆమె చేతులు కట్టబడి ఉన్నాయని చెప్పారు. “గంటకు 30 కిమీ వేగంతో బయలుదేరడానికి నాకు కారణం లేకుంటే, నాకు అనుమతి లేదు ఎందుకంటే అది జర్మన్ [federal] చట్టం నిర్దేశిస్తుంది, ”ఆమె చెప్పింది.

€3.2bn ఖర్చుతో ఉద్గారాలను గ్రహించడంలో సహాయపడటానికి 2040 నాటికి వీధుల్లో 1మి ఆరోగ్యకరమైన చెట్లను నాటడానికి ఒక డ్రైవ్‌ను ఈ నెలలో, నగరం ప్రకటించింది – గొప్ప అభిమానులతో. ఏది ఏమైనప్పటికీ, ప్రతి కొత్త మొక్కకు జోనింగ్ అనుమతి అవసరమని, కఠినమైన రహదారి చట్టాలు అడ్డుగా ఉండవచ్చనే వ్యంగ్యాన్ని నిపుణులు వెంటనే ఎత్తి చూపారు.

“మనం చాలా నగరాల్లో చూసే స్థిరమైన రవాణా చర్యల యొక్క ఈ కొత్త తరంగం గురించి మాట్లాడుతుంటే నేను అనుకుంటున్నాను యూరప్అప్పుడు ఖచ్చితంగా బెర్లిన్ వాటిని అనుసరించడం లేదు మరియు ఇతర దిశలో కూడా పని చేయడం లేదు” అని డార్ట్‌మండ్ విశ్వవిద్యాలయంలో రవాణా పరిశోధకుడు గియులియో మాటియోలీ అన్నారు.

దశాబ్దాల నాటి పట్టణాభివృద్ధి దార్శనికతలో పాతుకుపోయిన ప్రగతి ఆలోచనను కొనసాగించడంలో బెర్లిన్ సంతృప్తి చెందిందని ఆయన అన్నారు. “80 మరియు 90 లలో పారిస్ మరియు లండన్ వంటి నగరాలు మోటారు మార్గాలను పూర్తి చేయడం వంటి వాటిని బెర్లిన్ అందుకోవడానికి ప్రయత్నిస్తున్నట్లు నేను భావిస్తున్నాను” అని అతను చెప్పాడు. వివాదాస్పద మరియు ఖరీదైన బిడ్ నగరాన్ని చుట్టుముట్టిన A100 ఆటోబాన్‌ను పూర్తి చేయడానికి.

పతనం తర్వాత 1990లో బెర్లిన్ మళ్లీ ఏకమైంది గోడ మరియు ఆధునిక రాజధాని యొక్క ముఖ్య లక్షణంగా భావించిన పనులను పట్టుకుని, చేయాలని నగరం నిర్ణయించుకున్నట్లు మాటియోలీ చెప్పారు.

బెర్లిన్ కార్ ట్రాఫిక్‌తో సంతృప్త స్థానానికి చేరుకున్న తర్వాత, “ఎలీట్‌లలో ఇప్పటికీ ఆ ఆలోచనా విధానం ఏదో ఉంది, ఆ ఇతర నగరాల్లో విషయాలు ముందుకు సాగాయి” అని అతను చెప్పాడు.

ఒక CDU రవాణా నిపుణుడు, జోహన్నెస్ క్రాఫ్ట్, లోలకం వాహనదారుల నుండి చాలా దూరంగా ఊగిసలాడిందని, నగరంలోని రోడ్లు మరియు వంతెనలు మరమ్మతులు చేయాల్సిన అవసరం ఉందని పేర్కొన్నారు.

“అన్ని రకాల రవాణా కోసం మౌలిక సదుపాయాలను పునరుద్ధరించడం మరియు విస్తరించడం లక్ష్యం” అని ఆయన ఇటీవల జరిగిన పబ్లిక్ హియరింగ్‌లో చెప్పారు. “ఇప్పటికీ బెర్లిన్ కార్గో బైక్‌ల ద్వారా సరఫరా చేయబడుతుందని విశ్వసించే వారందరికీ,” అతను స్పష్టం చేశాడు: “కారు బెర్లిన్‌కు చెందినది. మేము నగరం పనితీరును నిర్ధారించుకుంటున్నాము.”

వాతావరణానికి అనుకూలమైన కార్గో బైక్‌లకు సబ్సిడీ ఇవ్వాలనే గ్రీన్ పార్టీ ప్రతిపాదనలపై మరియు ప్రెంజ్‌లౌర్ బెర్గ్ వంటి సంపన్న సెంట్రల్ జిల్లాల్లోని తల్లిదండ్రుల మూస పద్ధతిలో వారి పిల్లలు మరియు ఆర్గానిక్ కిరాణా సామాగ్రితో ఖరీదైన మోడల్‌లను జిప్ చేయడంపై ఈ వ్యాఖ్య ఉంది.

18వ శతాబ్దానికి చెందిన 2కి.మీ-పొడవు ఉన్న టోర్‌స్ట్రాస్సే యొక్క పునరభివృద్ధి ఇటీవలి ఫ్లాష్‌పాయింట్. ఒక కీలకమైన తూర్పు-పడమర ట్రాఫిక్ ధమని మరియు బార్‌లు మరియు రెస్టారెంట్‌ల సజీవ పొరుగు ప్రాంతంగా, ఇది బెర్లిన్ రోడ్ నెట్‌వర్క్‌ల పోటీ ప్రాధాన్యతలను సూచిస్తుంది.

సంక్లిష్టమైన పునఃరూపకల్పనలో, డజన్ల కొద్దీ పరిపక్వ చెట్లు నరికివేయబడతాయి, ఒక బైక్ లేన్‌కు అనుగుణంగా పేవ్‌మెంట్ నేలను విడిచిపెట్టబడుతుంది మరియు నాలుగు లేన్‌ల ట్రాఫిక్‌ను ఎక్కువగా ఇబ్బంది లేకుండా ఉంచడానికి పార్కింగ్ స్థలాలు పరిమితం చేయబడతాయి. ఈ ప్రణాళికలు ఇప్పటికే సంఘం సమావేశాలలో నిరసనలు మరియు కోపంతో ఘర్షణలను ప్రేరేపించాయి.

రద్దీగా ఉండే టోర్‌స్ట్రాస్సేలో ఇటీవలి మధ్యాహ్న సమయంలో, బెర్లిన్ వాసులు తమ నగరంలోని ట్రాఫిక్ దిశపై తమ నిరాశను వ్యక్తం చేశారు.

ఇటాలియన్ రెస్టారెంట్‌ను కలిగి ఉన్న గియుసేప్ అమాటో, ప్రణాళికలు గ్రహించిన తర్వాత, అతని కాలిబాట టెర్రేస్‌లో ఈ రోజు 40 మంది కంటే 12 మంది మాత్రమే వసతి పొందగలుగుతారు.

“నేను వ్యాపారం ఎలా చేయాలి?” అన్నాడు. “వారు దానిని విసుగు పుట్టించబోతున్నారు, అదే నా పెద్ద భయం. నా అతిథులు బయట కూర్చుని ప్రపంచాన్ని చూడాలనుకుంటున్నారు – ఇది ఇక్కడ సినిమాలా ఉంది.”

39 ఏళ్ల టెక్నికల్ కాలేజీలో అధ్యాపకురాలిగా పనిచేస్తున్న కారినా హెరింగ్, పట్టణంలో రద్దీగా ఉండే ప్రాంతంలో వాహన రవాణాను సన్నగిల్లేందుకు ప్రయత్నించే రాజకీయ సంకల్పం ఉండాలని తాను కోరుకుంటున్నానని అన్నారు.

“బార్సిలోనాలో మొదట్లో ప్రజలు కూడా థ్రిల్‌గా లేరని నాకు తెలుసు,” ఆమె తన “సూపర్‌బ్లాక్స్” ప్రాజెక్ట్ గురించి ప్రస్తావిస్తూ చెప్పింది. దశాబ్దం క్రితం ప్రవేశపెట్టారు సిటీ సెంటర్‌లో ట్రాఫిక్‌ను పరిమితం చేయడానికి. “కానీ జీవితంలో ఎంత నాణ్యతను పొందవచ్చో వారు గమనించారు. ఇది 2025 – ఇక్కడ కూడా దాని గురించి ఆలోచించాల్సిన సమయం వచ్చింది.”