సముద్ర రవాణా యొక్క భవిష్యత్తు?

మరింత ఎక్కువ నౌకలు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు అవలంబిస్తాయి, హానికరమైన వాయువుల ఉద్గారాలను తగ్గిస్తాయి మరియు పర్యావరణానికి అనుకూలంగా ఉంటాయి. కానీ కొత్త మోడల్ ఇప్పటికీ సవాళ్లతో నిండి ఉంది. జర్మనీలోని బోన్ సమీపంలో ఉన్న రీన్ఫోహ్రే మోన్డోర్ఫ్ ఫెర్రీ ఇకపై గాలిలో నల్ల మసిని విస్తరించదు, మరియు ఇప్పుడు, విన్నది ఏమిటంటే, ఇది రైన్ యొక్క గాలి మరియు తరంగాల శబ్దం మాత్రమే. ఫిబ్రవరి 2025 నుండి, ఈ నౌకకు పాత డీజిల్ ఇంజిన్లకు బదులుగా 290 కిలోవాట్ల (400 హెచ్‌పి) ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు ఇవ్వబడ్డాయి.

ఈ సాగతీతలో, రైన్ 400 మీటర్ల వెడల్పుతో ఉంటుంది మరియు క్రాసింగ్ కోసం రెండు నిమిషాల ఫెర్రీ అవసరం. దీనికి శక్తి గంటకు 1000 కిలోవాట్ల బ్యాటరీ (kWh) నుండి వస్తుంది, ఇది 14 ఎలక్ట్రిక్ కార్ల బ్యాటరీ సామర్థ్యానికి అనుగుణంగా ఉంటుంది. రాత్రి సమయంలో, బ్యాటరీ పైర్‌లో పునరుత్పాదక విద్యుత్తుతో రీఛార్జ్ చేయబడుతుంది. రోజువారీ ఫెర్రీ ఆపరేషన్ యొక్క 14 గంటల కోసం సుమారు 600 కిలోవాట్ సరిపోతుంది.

60 -ఏర్ -ఫెర్రీ సంస్కరణల వెనుక జర్మన్ ఫెడరల్ ప్రభుత్వం ఉంది, ఇది ఈ ప్రాజెక్టుకు 80%వరకు సబ్సిడీలతో నిధులు సమకూర్చింది. “సబ్సిడీ లేకుండా, ఖర్చులు చాలా ఎక్కువగా ఉంటాయి” అని లక్స్-వెర్ఫ్ట్ యుఎన్డి షిఫ్హర్ట్ జిఎంబిహెచ్ యొక్క అడ్మినిస్ట్రేటివ్ డైరెక్టర్ నావల్ ఆర్కిటెక్ట్ ఎల్మార్ మిబాచ్-ఓడెకోవెన్ చెప్పారు. మధ్య తరహా సంస్థ గత సంవత్సరం నుండి మరొక ఎలక్ట్రిక్ ఫెర్రీని నిర్వహిస్తుంది మరియు ఎలక్ట్రిక్ ప్రొపల్షన్ కోసం 20 ప్యాసింజర్ షిప్‌లను మార్చింది.

ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు డీజిల్ ఇంజిన్ల కంటే తక్కువ నిర్వహణ అవసరం. జర్మనీలో సాపేక్షంగా అధిక ధర ఉన్నప్పటికీ, ఫెర్రీని నిర్వహించడం “దీర్ఘకాలంలో చౌకగా ఉంటుంది” అని మిబాచ్-ఓడెకోవెన్ DW కి చెప్పారు. టెక్నాలజీ కూడా చాలా సులభం ఎందుకంటే “ఓడలో మండే డీజిల్ లేదు, రీఫ్యూయలింగ్ సమయంలో నీటి కాలుష్యం లేదు మరియు అన్ని సాంకేతిక పరిజ్ఞానం సురక్షితమైనది మరియు మరింత సులభం” అని రెనో క్రాసింగ్ సమయంలో ఆపరేషన్స్ మేనేజర్ ఇంగ్నైడర్-లక్స్ జతచేస్తారు.

ష్నైడర్-లక్స్ ప్రకారం, సరస్సులు మరియు ఇంటీరియర్‌లలోని ఫెర్రీలు మరియు ప్రయాణీకుల నౌకల కోసం జర్మనీలో ధోరణి ఎలక్ట్రిక్ మోటార్స్ కోసం. ప్రపంచవ్యాప్తంగా, బ్యాటరీకి ఎక్కువ డ్రమ్స్ తరలించబడ్డాయి.

మారిటైమ్ బ్యాటరీ ఫోరం యొక్క తాజా డేటా ప్రకారం, నార్వేలోని లాభాపేక్షలేని నెట్‌వర్క్, ప్రపంచంలోని 109,000 నౌకలలో 1,000 కంటే ఎక్కువ ఇప్పటికే ఎలక్ట్రిక్ లేదా హైబ్రిడ్ ప్రొపల్షన్ ద్వారా తరలించబడింది. మరియు ఆ సంఖ్య మరింత పెరుగుతుంది, ఎందుకంటే సర్వే విద్యుత్ నౌకలలో కొంత భాగాన్ని మాత్రమే కలిగి ఉంటుంది. ప్రస్తుతం, 460 కంటే ఎక్కువ అదనపు విద్యుత్ నౌకలు నిర్మించబడుతున్నాయి.

నార్వే, విద్యుత్ రవాణాలో మార్గదర్శకుడు

నార్వే ప్రస్తుతం బ్యాటరీ -పవర్ రవాణాలో నాయకుడు, ఫెర్రీ టెక్నాలజీ, కార్గో నాళాలు, ఫిషింగ్ బోట్లు, ఆఫ్‌షోర్ పరిశ్రమకు నిర్వహణ నాళాలు – భవిష్యత్తులో విండ్ టర్బైన్ల నుండి నేరుగా రీఛార్జ్ చేయబడవచ్చు – మరియు క్రూయిజ్ షిప్‌లను కూడా ప్రోత్సహించే పదేళ్లకు పైగా ప్రభుత్వం పదేళ్ళకు పైగా ఉంది.

2030 నాటికి, నార్వేజియన్ ప్రభుత్వం ఆర్థిక సహాయం మరియు నిబంధనల ద్వారా సముద్ర రవాణాలో CO2 ఉద్గారాలను నాటకీయంగా తగ్గించాలని భావిస్తోంది. మరియు నార్వే యొక్క పశ్చిమ ఫ్జోర్డ్స్ ప్రయాణించే నౌకలు గ్రీన్హౌస్ వాయువుల ఉద్గారాలు లేకుండా త్వరలో అక్కడ నావిగేట్ చేస్తాయి.

నార్వేజియన్ ఫెర్రీస్‌లో ఇప్పటికే అధిక సంఖ్యలో ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు ఉన్నాయి, ఇవి 1,800 కిలోమీటర్ల పొడవైన తీరం వెంట ట్రాఫిక్‌కు చాలా ముఖ్యమైనవి. నార్వేజియన్ క్లైమేట్ ఫౌండేషన్ నుండి వచ్చిన డేటా ప్రకారం, 199 కార్ ఫెర్రీలలో 80 కంటే ఎక్కువ ఇప్పటికే ఎలక్ట్రిక్.

2020 నుండి దేశానికి దక్షిణాన ఉన్న ఓస్లో ఫ్జోర్డ్‌లో అతిపెద్ద ఎలక్ట్రిక్ ఫెర్రీలలో ఒకటి పనిచేస్తోంది. 200 కి పైగా కార్లు మరియు 600 మంది ప్రయాణికుల సామర్థ్యంతో, “బాస్టో ఎలక్ట్రిక్” బ్యాటరీ కోసం ప్రత్యేకంగా పనిచేస్తుంది. దానితో, నాచు మరియు హార్టం నగరాల మధ్య 1,800 కిలోమీటర్ల దూరంలో అరగంటలో ప్రయాణించడం సాధ్యపడుతుంది.

పోర్ట్ స్కేల్ సమయంలో, పెద్ద బ్యాటరీ (4300 kWh) ముఖ్యంగా శక్తివంతమైన ఫాస్ట్ ఛార్జర్‌లతో రీఛార్జ్ చేయబడింది. 9000 కిలోవాట్ల శక్తితో, ఇక్కడ రోడ్ వెహికల్స్ (350 కిలోవాట్) కోసం అత్యంత శక్తివంతమైన ఫాస్ట్ లోడర్‌లతో పోలిస్తే 25 రెట్లు ఎక్కువ విద్యుత్తును ప్రసరిస్తుంది.

2,100 మంది ప్రయాణికులు మరియు 225 వాహనాల సామర్థ్యం కలిగిన ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద బ్యాటరీ -శక్తి ఓడ మే 2025 లో ఆస్ట్రేలియాలో ప్రారంభించనుంది. ఎత్తైన అల్యూమినియం కాటమరాన్ అర్జెంటీనా మరియు ఉరుగ్వే మధ్య రివర్ ప్లేట్ గుండా 50 కిలోమీటర్ల మార్గంలో ప్రయాణించాలి. దీని పెద్ద బ్యాటరీలో 43,000 kWh నిల్వ సామర్థ్యం ఉంది, ఇది 570 ఎలక్ట్రిక్ కార్ల బ్యాటరీ సామర్థ్యానికి అనుగుణంగా ఉంటుంది.

ఎక్కువ దూరాలకు హైబ్రిడ్ నమూనాలు

అయినప్పటికీ, నిర్మించిన -ఇన్ బ్యాటరీ నిల్వ వ్యవస్థల సామర్థ్యం చాలా ఎక్కువ దూరం సరిపోదు. అందువల్ల ప్రస్తుతం డీజిల్, ద్రవీకృత సహజ వాయువు (ఎల్‌ఎన్‌జి) లేదా బయోడీజిల్‌తో నడుస్తున్న దహన ఇంజిన్ల ద్వారా కొన్ని ఎలక్ట్రికల్ షిప్‌లను కూడా తరలించవచ్చు.

ఒక ఉదాహరణ సెయింట్-మాలో హైబ్రిడ్-ఎలక్ట్రికల్ ఫెర్రీ, ఇది ఫిబ్రవరి 2025 నుండి మంచా ఛానల్ను దాటుతుంది. 1,300 మంది, 330 కార్లు మరియు 60 ట్రక్కులు 260 కిలోమీటర్ల నుండి ప్రయాణించడానికి నాలుగు నుండి ఆరు గంటలు పడుతుంది.

పెద్ద బ్యాటరీ శక్తి (12,000 kWh) ప్రధానంగా తీరప్రాంత ప్రయాణాలకు మరియు పోర్టుల నుండి బయటపడటానికి మరియు వెలుపల ఉపయోగించబడుతుంది, ఇది శబ్దం మరియు హానికరమైన వాయువులను తగ్గిస్తుంది.

మార్చుకోగలిగిన బ్యాటరీ గుళికలు ఎక్కువ దూరం

ఏదేమైనా, ఎలక్ట్రికల్ షిప్స్ మార్పిడి చేయగల బ్యాటరీ గుళికలతో ప్రయాణిస్తే ఈ రోజు చాలా ఎక్కువ దూరం ప్రయాణించగలవు.

చైనాలో అతిపెద్ద నది అయిన యాంగ్జీ నదిపై ఉన్న రెండు ఎలక్ట్రిక్ ఫ్రైటర్స్ ఇది. వారు 700 కంటైనర్లను (మీది) తీసుకెళ్లవచ్చు మరియు నాన్జింగ్ నగరం మరియు షాంఘైలోని యాంగ్షాన్ నౌకాశ్రయం మధ్య 300 కిలోమీటర్ల దూరం ప్రయాణించవచ్చు.

ఇంజిన్ల శక్తి 36 బ్యాటరీ కంటైనర్ల నుండి వస్తుంది, ఇవి 57,700 కిలోవాట్ల వరకు శక్తిని అందించగలవు. అన్‌లోడ్ చేసిన తర్వాత, వాటిని పోర్టులో మార్పిడి చేస్తారు.

నెదర్లాండ్స్‌లో, రెండు చిన్న కంటైనర్ నౌకలు కూడా మార్చుకోగలిగిన బ్యాటరీ కంటైనర్లతో పనిచేస్తాయి. అద్దె సంస్థ ZES ప్రకారం, బ్యాటరీ మార్పు 15 నిమిషాలు మాత్రమే పడుతుంది. దీని వ్యవస్థను రోటర్‌డామ్, పెద్ద టెక్నాలజీ కంపెనీలు మరియు EU నుండి మద్దతు ఉన్న పెద్ద బ్యాంకు సంయుక్తంగా నిర్మించింది.

లక్ష్యం ఏమిటంటే, 2050 నాటికి, వారు నెదర్లాండ్స్, బెల్జియం, ఫ్రాన్స్ మరియు జర్మనీ 400 ఎలక్ట్రికల్ బ్యాటరీ కంటైనర్ ఎలక్ట్రికల్ నాళాలలో పనిచేస్తున్నారు. ఈ లక్ష్యాన్ని సాధించడానికి, రాబోయే దశాబ్దాలలో అనేక అదనపు బ్యాటరీ ఎక్స్ఛేంజ్ స్టేషన్లను నిర్మించడం అవసరం.

ఎలక్ట్రికల్ షిప్‌లపై పందెం కొత్త మౌలిక సదుపాయాలను సూచిస్తుంది

స్థానిక పవర్ గ్రిడ్ యొక్క ఉపయోగం పోర్టోలో తరలించేటప్పుడు పెద్ద క్రూయిజ్ షిప్స్ మరియు ఫ్రైటర్లను సరఫరా చేయడానికి అనుమతిస్తుంది. పవర్ గ్రిడ్‌కు అనుసంధానించబడినప్పుడు, నాళాలు తమ దహన యంత్రాలను బోర్డులో ఆపివేయగలవు, ఇది పర్యావరణ కారకానికి దోహదపడింది.

ఇప్పటికీ, విద్యుత్ డిమాండ్ అపారమైనది: పోర్టోలోని క్రూయిజ్ షిప్‌కు 12,000 గృహాల కంటే ఎక్కువ విద్యుత్ అవసరం. ఈ శక్తి సౌర, గాలి మరియు జలవిద్యుత్ శక్తి ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడినప్పుడు, ఖర్చు ఆదా, హానికరమైన ఉద్గారాలు మరియు CO2 ఉన్నాయి.

ఓడల కోసం పోర్ట్ పవర్ కనెక్షన్లు, బ్యాటరీ కంటైనర్లు మరియు షిప్పింగ్ స్టేషన్లతో సమగ్ర మౌలిక సదుపాయాలను నిర్మించడం ఒక పెద్ద సవాలు: కొత్త కేబుల్స్ అవసరం మరియు కొత్త ట్రాన్స్ఫార్మర్లు మరియు మొక్కలను నిర్మించడం. దీనికి అధిక ప్రారంభ పెట్టుబడులు మాత్రమే కాకుండా, ప్రభుత్వ మద్దతు కూడా అవసరం.

విద్యుత్ నౌకల భవిష్యత్తు ఏమిటి?

యూరోపియన్ కమిషన్ ప్రకారం, గ్లోబల్ CO2 ఉద్గారాలలో సముద్ర రవాణా 2.8% కారణమవుతుంది. ఎలక్ట్రిక్ మోటారులకు వెళ్ళేటప్పుడు, CO2 ఉద్గారాలను తగ్గించవచ్చు మరియు స్థానిక గాలి నాణ్యతను గణనీయంగా మెరుగుపరచవచ్చు. అదనంగా, విద్యుత్ కార్యకలాపాలు కూడా ఖర్చులను ఆదా చేయగలవు: బ్యాటరీ -పవర్డ్ షిప్స్ ఇప్పటికే తక్కువ మార్గాల్లో పోటీగా ఉన్నాయి.

“ఎలక్ట్రిక్ సముద్ర రవాణా యొక్క దృక్పథం సానుకూలంగా ఉంది. పూర్తిగా ఎలక్ట్రిక్ హైబ్రిడ్ అనువర్తనాల డిమాండ్ సంవత్సరానికి పెరుగుతుంది” అని ఫిన్లాండ్‌లోని హెల్సింకిలో ఉన్న ఓడ సరఫరాదారు వర్ట్సిలే మెరైన్ అధ్యక్షుడు రోజర్ హోల్మ్ చెప్పారు. 2019 మరియు 2024 మధ్య, ఈ రంగంలో ఆర్డర్‌ల సంఖ్య నాలుగు రెట్లు పెరిగింది, హోల్మ్ DW కి చెప్పారు.

“బ్యాటరీ టెక్నాలజీలో విప్లవాత్మక ఆవిష్కరణలు, హైబ్రిడ్ ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్స్ పెరుగుదల మరియు రాజకీయ మద్దతు మరియు పోటీ డైనమిక్స్ ద్వారా నడిచే వేగవంతమైన వృద్ధి మార్కెట్ ద్వారా వచ్చే రెండు దశాబ్దాలలో ఎలక్ట్రిక్ మారిటైమ్ రవాణా రూపొందించబడుతుంది” అని నాట్‌పవర్ మెరైన్ మేనేజింగ్ డైరెక్టర్ స్టెఫానో సోమాసి చెప్పారు. లండన్ ఆధారిత సంస్థ పోర్ట్ మరియు వాటర్‌వే లోడింగ్ మౌలిక సదుపాయాలను అభివృద్ధి చేస్తుంది.

గ్రీన్ హైడ్రోజన్ నుండి సింథటిక్‌గా ఉత్పత్తి చేయబడిన ఇంధనాలు వంటి ఇతర పర్యావరణ ఎంపికలతో పోలిస్తే విద్యుత్ శక్తిగా విద్యుత్ యొక్క ప్రధాన ప్రయోజనం దాని అధిక సామర్థ్యం, ​​సోమాస్సీని నొక్కి చెబుతుంది.

1 kWh ఇంజిన్ ఎనర్జీకి, బ్యాటరీ -శక్తి నౌకలకు “శక్తి మొత్తం మాత్రమే అవసరం[-inicial] 1.09 kWh. అమ్మోనియా, మిథనాల్ మరియు హైడ్రోజన్ వంటి ద్రవ ఇంధనాల కోసం, ఈ మొత్తం 4 నుండి 9 కిలోవాట్ వరకు ఉంటుంది. ద్రవ ప్రత్యామ్నాయాల కంటే విద్యుత్తును శక్తి ఇంధనంగా ఉపయోగించడం చౌకగా ఉంటుంది. “

ఇంటర్నేషనల్ మారిటైమ్ ఆర్గనైజేషన్ (OMI) ప్రకారం, సముద్ర రవాణా నుండి గ్రీన్హౌస్ వాయు ఉద్గారాలను 2030 నాటికి 30%, 2040 నాటికి 80% మరియు 2050 నాటికి 100% తగ్గించాలి.

సోమాస్సీ ప్రకారం, “ఆసియా పసిఫిక్ ప్రాంతం విద్యుత్ నౌకల ప్రపంచ మార్కెట్లో ఆధిపత్యం చెలాయిస్తుంది.” ఈ దేశాలలో, ఈ నౌకలలో ఎక్కువ భాగం ప్రస్తుతం నిర్మించబడుతున్నాయి.

ఐరోపా రెండవ స్థానంలో నిలిచింది, సముద్ర రవాణా కోసం యూరోపియన్ డెకార్బోనైజేషన్ లక్ష్యాల నుండి అదనపు ప్రేరణ ఉన్నందున, సమ్మసీ చెప్పారు.

ఒక ఉదాహరణ ఫ్యూయెలు మారిటైమ్ అని పిలవబడే యూరోపియన్ రెగ్యులేషన్, అన్ని బ్లాక్ పోర్టులు 2030 నుండి విద్యుత్ నౌకలు, ప్రయాణీకులు మరియు క్రూయిజ్ షిప్‌ల కోసం అన్ని డిమాండ్‌ను తీర్చగల అధిక-పనితీరు గల శక్తి కనెక్షన్‌లను వ్యవస్థాపించాల్సిన అవసరం ఉంది.

ఎలక్ట్రిక్ షిప్‌ల నిరాశను లాక్ చేస్తుంది?

బ్యాటరీ టెక్నాలజీ, అయితే, చాలా దూరం విషయానికి వస్తే పరిమితం కావాలి. శక్తి మార్పిడి మరియు నిర్వహణలో ప్రచురించబడిన ఒక అధ్యయనం ప్రకారం, ఎలక్ట్రిక్ బ్యాటరీ కంటైనర్ షిప్‌లకు 15,000 కిలోమీటర్ల దూరం సాంకేతికంగా ఆచరణీయమైనది. అయితే, ఆర్థికంగా, వాతావరణంపై తటస్థ ప్రభావంతో లోతైన నీటి సముద్ర రవాణా యొక్క పరిధిని “గరిష్టంగా 10,000” కిలోమీటర్లకు తగ్గించవచ్చు, అధ్యయనం ఎత్తి చూపింది.

న్యూయార్క్ మరియు లిస్బన్ (సుమారు 8,300 కిమీ) మధ్య అట్లాంటిక్ క్రాసింగ్ ఖచ్చితంగా కంటైనర్ షిప్‌తో సాధ్యమవుతుంది, అయితే షాంఘై మరియు వెనిస్ (30,000 కిమీ) మధ్య మార్గం నింపే స్టాప్ లేకుండా మార్గం అనుమతించబడదు.

ఇలాంటి పొడవైన సముద్ర మార్గాల్లో ఓడల ప్రొపల్షన్ కోసం, ఎక్కువగా స్వీకరించబడినది సాధారణంగా పర్యావరణ మిథనాల్. 2024 నుండి, డానిష్ రవాణా సంస్థ మెర్స్క్ మొదటి కంటైనర్ షిప్‌తో పనిచేస్తుంది. పర్యావరణ మిథనాల్, 2025 నుండి డెన్మార్క్‌లోని కాస్సేలో సౌర మరియు పవన శక్తి నుండి ఉత్పత్తి చేయబడింది.

నిపుణుల అభిప్రాయం ప్రకారం, తటస్థ వాతావరణ రవాణాను సాధించడానికి భవిష్యత్తులో ఇలాంటి అనేక ఇతర సౌకర్యాలను నిర్మించడం అవసరం.