ప్రతి ఒక్కరూ రెండవ అవకాశం పొందాలి. కాబట్టి, నా మొదటి పరిచయంలో ఫియట్ ఫాస్ట్బ్యాక్ను “నిరాకరించిన” తర్వాత, ఈ నెలలో వచ్చిన 2026 లైన్ నుండి యూనిట్ యొక్క చక్రం వెనుక మరో వారం గడపాలని నిర్ణయించుకున్నాను, అది నన్ను ఒప్పించిందో లేదో చూడటానికి.
ఫాస్ట్బ్యాక్ అనేది SUV-కూపే, ఇది SUV-సెడాన్ లాగా ఉంటుంది
అన్నింటికంటే, ఫాస్ట్బ్యాక్ అమ్మకాలలో విజయం సాధించింది: “నిజమైన” వినియోగదారులలో, రిటైల్ అమ్మకాలలో, ఇది గత నెలలో బ్రెజిల్లో ఫియట్ యొక్క అత్యధికంగా అమ్ముడైన మోడల్ – మరియు నేడు ఇది ఈ సంవత్సరం రెండవ స్థానంలో ఉంది, కేవలం Strada (రిటైల్లో, ఇది Argo, Mobi మరియు Strada కంటే ముందుంది, కానీ ఇవి విమానాల యజమానులు మరియు అద్దె కంపెనీల అమ్మకాలలో అధిక భాగాన్ని కలిగి ఉన్నాయి).
ఫాస్ట్బ్యాక్ డిజైన్ 2026 లైన్లో కొద్దిగా మారిపోయింది, అయితే దాని ప్రాథమిక ఆకృతులను మార్చకుండా గ్రిల్, బంపర్స్ మరియు వీల్స్ వంటి వివరాలు మాత్రమే. ఇది ఇప్పటికీ “SUV-సెడాన్” లాగా ఉండే SUV-కూపే. పెద్ద చక్రాలు కలిగిన ఒక రకమైన “పంప్డ్ అప్” క్రోనోస్.
యాదృచ్ఛికంగా కాదు: ఫాస్ట్బ్యాక్ క్రోనోస్ (మరియు ఆర్గో) యొక్క బేస్ నుండి పుట్టింది మరియు ఇది దాని పంక్తుల యొక్క వింతను కలిగిస్తుంది. ఇది చిన్న వీల్బేస్తో కూడిన పెద్ద కారు, మరియు వెనుక భాగాన్ని పైకి లేపారు మరియు ఆదర్శంగా లేని ప్లాట్ఫారమ్ను ఉపయోగించి SUV కూపే ఆకారాన్ని సాధించడానికి పైకప్పును “పొడవుగా” పెంచారు. దీని ఫలితంగా బాడీవర్క్, గ్లాస్ ఏరియా మరియు చక్రాల మధ్య విచిత్రమైన అసమానత ఏర్పడింది – ఇవి 18-అంగుళాల రిమ్లతో కూడా చిన్నగా కనిపిస్తాయి.
ఇదే ప్రముఖ కార్ ప్లాట్ఫారమ్ ఫాస్ట్బ్యాక్లో ఇతర సమస్యలు మరియు లోపాలకు దారితీస్తుంది. ప్రారంభించడానికి, 2.53 మీ వీల్బేస్ (ఆర్గో కంటే కేవలం 1 సెం.మీ ఎక్కువ) ప్రయాణీకులకు ఖాళీని పరిమితం చేస్తుంది (చివరి VW ఫాక్స్ యొక్క ప్రకటనలను తలక్రిందులు చేస్తూ, ఫియట్ ఫాస్ట్బ్యాక్ “చూసేవారికి దిగ్గజం మరియు నడిచేవారికి చిన్నది” అని నేను చెబుతాను).
ఇంకా, వెనుక ఓవర్హాంగ్ (చక్రం నుండి వెనుక బంపర్ వరకు కొలుస్తారు) పెద్దదిగా మారింది, ఇది అసమానత యొక్క అనుభూతిని బలపరుస్తుంది మరియు కొన్ని ర్యాంప్లు మరియు గుంటలపై వెనుక భాగాన్ని స్క్రాప్ చేయడానికి కారణమవుతుంది (నిష్క్రమణ కోణం 24.5o; కాంపాక్ట్ SUVలు సగటున 30o కలిగి ఉంటాయి).
చివరగా, ఫాస్ట్బ్యాక్ యొక్క “సింపుల్” మూలం క్యాబిన్లో వెల్లడైంది, ఇక్కడ ముగింపు ఆర్గో/క్రోనోస్ యొక్క సరళతను జీప్ భాగాలు మరియు చాలా పరికరాలతో మిళితం చేస్తుంది. నేను తరువాత ఈ పాయింట్కి తిరిగి వస్తాను.
కళ్లు ఏం చూస్తాయో…
“సరే, కానీ చాలా చెడ్డ లక్షణాలతో, ఇది ఎలా బాగా అమ్ముడవుతుంది?” కుటుంబంతో కలిసి ప్రయాణించడానికి కారు కోసం వెతుకుతున్న చాలా మందిని ఆకర్షిస్తున్న భారీ ట్రంక్ కలిగి ఉండటంతో పాటు, ఫియట్ ఫాస్ట్బ్యాక్ విజయానికి పెద్ద రహస్యం అది తెలియజేసే చిత్రం.
అతను భ్రమలో మాస్టర్ అని నేను చెబుతాను: బ్రెజిలియన్లు వారి డిజైన్ కోసం కార్లను కొనుగోలు చేయడం మరియు SUV-కూపేలు ఫ్యాషన్లో ఉండటం వలన లుక్ మార్కెట్ను జయించింది – మరియు అవి సాధారణంగా వింతగా ఉన్నాయి (ఫాస్ట్బ్యాక్ ఇంకా ఎక్కువగా, నేను ఇప్పటికే ఎందుకు వివరించాను).
ఏది ఏమైనప్పటికీ, బయటి నుండి చూసే ఎవరికైనా, ఫియట్ ఫాస్ట్బ్యాక్ నిజంగా ఉన్నదానికంటే చాలా ఎక్కువగా కనిపిస్తుంది. ఇది నిజమైన “ఇమేజ్ కార్”. మరియు BMW X4 లాగా, కఠోరమైన కాపీయింగ్ ద్వారా దాని యజమానులను ఇబ్బంది పెట్టే బదులు, వారికి గర్వకారణం.
ఫియట్ ఫాస్ట్బ్యాక్ అదే ధర పరిధిలోని ఇతర మోడళ్ల కంటే అధిక స్థితికి హామీ ఇస్తుంది – ఇది కేవలం R$120,000తో మొదలవుతుంది, పేరు లేకుండా ఎంట్రీ-లెవల్ వెర్షన్లో, ఆడేస్ వెర్షన్లో R$160,990 మరియు మూల్యాంకనం చేయబడిన ఇంపెటస్లో R$167,990కి పెరుగుతుంది. ఐచ్ఛిక లెదర్ సీట్లు (R$ 1,340) మరియు యాప్ కంట్రోల్/బ్లైండ్ స్పాట్ అలర్ట్ (R$ 3,990) ఐచ్ఛికం. R$4,990 పనోరమిక్ రూఫ్ మాత్రమే లేదు. కానీ అప్పుడు అబార్త్ తీసుకోవడం విలువైనది, ఇది మరింత శక్తివంతమైనది.
జీప్లతో భాగస్వామ్యం చేయబడిన అంతర్గత అంశాలను “అప్గ్రేడ్” చేయడానికి తీసుకురావడంతో పాటు, ఫియట్ ఫాస్ట్బ్యాక్ కూడా – సాపేక్షంగా – బాగా అమర్చబడి ఉండటం ద్వారా ఆకట్టుకుంటుంది. ఇందులో “పుడిల్ లైటింగ్”, ADAS, ఎలక్ట్రిక్ పార్కింగ్ బ్రేక్, ఆటోమేటిక్ ఎయిర్ కండిషనింగ్, ఎలక్ట్రోక్రోమిక్ ఇంటర్నల్ రియర్ వ్యూ మిర్రర్ మరియు ఎలక్ట్రికల్ ఫోల్డబుల్ ఎక్స్టీరియర్ మిర్రర్లు, రెయిన్ సెన్సార్, డిజిటల్ ప్యానెల్ మరియు అందమైన మల్టీమీడియా సెంటర్ ఉన్నాయి… కానీ కర్టెన్ ఎయిర్బ్యాగ్లు లేవు (ముందు మరియు ముందు వైపు నాలుగు బ్యాగ్లు మాత్రమే ఉన్నాయి).
ఏదైనా సందర్భంలో, ఎంట్రీ-లెవల్ వెర్షన్ మినహా, ఇది బేరం కాదు, కానీ ఇది “SUV-కూపేల ప్రపంచానికి గేట్వే”. హేతుబద్ధంగా మెరుగైన కొనుగోళ్లు ఉన్నప్పటికీ, ఇది దాని ఇమేజ్తో గెలుస్తుంది: ఉదాహరణకు నిస్సాన్ సెంట్రా 2.0 మరియు టయోటా కరోలా వంటి చాలా అధిక నాణ్యత గల మీడియం సెడాన్లు లేదా T-క్రాస్ మరియు నిస్సాన్ కిక్స్ వంటి కాంపాక్ట్ SUVలు. ఫాస్ట్బ్యాక్ అనేది స్టైల్ మరియు ఇమేజ్, ఎమోషనల్ కొనుగోలు కోసం వెతుకుతున్న వారి కోసం ఎక్కువగా ఉపయోగపడుతుంది – మరియు నేను ఎమోషన్ లేదా ఆనందం గురించి మాట్లాడటం లేదు.
… “హృదయం” బట్వాడా చేయదు
అన్నింటికంటే, చిత్రం కూపేల యొక్క స్పోర్టినెస్ మరియు డైనమిక్స్తో SUV ల యొక్క “సాహసం” యొక్క మిశ్రమాన్ని సూచిస్తే, అది మనం చక్రం వెనుక చూసేది కాదు. ప్రారంభించడానికి, ఇది “ప్రధాన” మెకానిక్స్ కారణంగా ఉంది, ఇది చెడ్డది కాదు, కానీ శక్తిని వృధా చేయవద్దు.
T200 వెర్షన్లలో 130 hp మరియు 200 Nm ఉన్నాయి – ప్రవేశ స్థాయి (పేరు లేనిది), ఆడేస్ మరియు ఇంపెటస్. మూడు సిలిండర్లతో కూడిన 1.0 ఇంజిన్ అసహ్యకరమైన శబ్దం మరియు 3,000 rpm నుండి కొంత అదనపు కంపనాన్ని కలిగి ఉంటుంది – పేలవమైన ధ్వని ఇన్సులేషన్ మరియు సాధారణ బేస్ కారణంగా క్యాబిన్లో వినబడింది మరియు అనుభూతి చెందుతుంది, అయితే ఇది క్రూజింగ్ వేగంతో ఇబ్బంది కలిగించదు.
మరోవైపు, CVT ట్రాన్స్మిషన్ అద్భుతమైన కాలిబ్రేషన్, గేర్ సిమ్యులేషన్ మరియు సీక్వెన్షియల్ ఆప్షన్ (వింగ్స్ లేదా లివర్)ని కలిగి ఉంది మరియు సాధారణంగా ఈ రకమైన ట్రాన్స్మిషన్ గురించి ఫిర్యాదు చేసే వారిని కూడా సంతోషపరుస్తుంది. అయినప్పటికీ, ప్యాకేజీ అటువంటి మంచి పనితీరుకు హామీ ఇవ్వదు, ప్రత్యేకించి నగరంలో, నేను ప్రతిస్పందనలలో కొంత మందగమనాన్ని అనుభవించాను – స్టీరింగ్ వీల్పై బాగా ఉన్న బటన్ ద్వారా స్పోర్ట్ మోడ్ని సక్రియం చేసేటప్పుడు గణనీయంగా మెరుగుపడింది.
అయితే, ఫాస్ట్బ్యాక్ మరియు పల్స్ విషయంలో, ఫియట్ యొక్క పెద్ద పందెం ప్రస్తుతం బాడీలపై ముద్రించబడిన “హైబ్రిడ్” ఇంటిపేరుపై ఉంది. వారు బ్రాండ్ యొక్క జాతీయ నమూనాలలో ఈ పేరును ప్రారంభించారు – అవి “నిజమైన” హైబ్రిడ్లు కానప్పటికీ.
ఈ ఫియట్లను సాధారణంగా MHEV లేదా మైక్రో-హైబ్రిడ్లు అంటారు. వారు కేవలం 4 hp మరియు 9.8 Nmతో ఒక చిన్న లిథియం బ్యాటరీ మరియు సహాయక మోటార్-జనరేటర్ను ఉపయోగిస్తారు. ఆచరణలో, ఇది దహన మెకానిక్స్లో “రంధ్రాలను” మాత్రమే నింపుతుంది – కాబట్టి వినియోగంలో చాలా మెరుగుదల ఆశించవద్దు: ఉపయోగం యొక్క పరిస్థితిని బట్టి లాభం 5% మరియు 10% మధ్య ఉంటుంది.
హైబ్రిడ్ వ్యవస్థలు మరింత సమర్థవంతంగా పనిచేసే నగరంలో ఒక వారంలో, నేను సగటున 8 మరియు 9.5 కిమీ/లీ గ్యాసోలిన్ (మరియు ప్రతి 50 కిలోమీటర్లకు సిస్టమ్ 0.8 kWh కంటే తక్కువ “పునరుత్పత్తి” చేయబడింది). రహదారిపై, 120 కిమీ/గం, నేను 13 కిమీ/లీ మాత్రమే రికార్డ్ చేసాను.
ఇది నిజమైన హైబ్రిడ్ (HEV) కంటే “సాధారణ” కార్లలో మనం చూసే దానికి దగ్గరగా ఉండే వినియోగం. మరియు, చక్రం వద్ద, మీరు ఎలక్ట్రిక్ “సహాయం” ఉపయోగిస్తున్నందున, మీరు రెవ్ కౌంటర్ సూది కదలకుండా లేదా ఇంజన్ శబ్దం పెరగకుండా వేగాన్ని పొందుతున్నట్లు గమనించినప్పుడు, ఆగి-వెళ్లే ట్రాఫిక్ వంటి తక్కువ వేగంతో తక్కువ వేగంతో మెల్లగా వేగవంతం అయినప్పుడు మాత్రమే MHEV సిస్టమ్ చర్యను మీరు సూక్ష్మంగా భావిస్తారు.
“హైబ్రిడ్” అనే అతిపెద్ద ప్రయోజనాలు, చివరికి, సావో పాలో రాజధానిలో వాహన భ్రమణ విడుదలలో మరియు నగరం మరియు రాష్ట్ర చట్టాలపై ఆధారపడి IPVAపై సాధ్యమయ్యే మినహాయింపులు లేదా తగ్గింపులలో కనిపిస్తాయి. మరియు, నా వినయపూర్వకమైన అభిప్రాయం ప్రకారం, పర్యావరణానికి కనీస ప్రయోజనాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, చర్యలు ఏవీ చాలా అర్ధవంతం కాదు.
చట్రం లేకుండా శక్తి ఏమీ లేదు
R$ 118,900 జీప్ రెనెగేడ్లో కూడా అందుబాటులో ఉన్న 185 hp 1.3 టర్బో నాలుగు-సిలిండర్ ఇంజన్తో “టాప్” T270 లిమిటెడ్ ఎడిషన్ మరియు అబార్త్ వెర్షన్లు నిజంగా బలమైనవి – మరియు చాలా “మృదువైన” ఆపరేషన్తో ఉన్నాయి.
అవి స్పోర్టీ ప్రతిపాదనకు మరింత సరిపోయే సాంప్రదాయ సిక్స్-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ను కలిగి ఉంటాయి మరియు ముఖ్యంగా అబార్త్లో “కూపేస్” గురించిన సూచనతో పుట్టిన వాగ్దానానికి చాలా దగ్గరగా ఉంటాయి – కానీ అవి స్పోర్ట్స్ కారు నుండి మీరు ఆశించినవి కావు, ఎందుకంటే వాటికి డైనమిక్స్ లేకపోవడం, మళ్లీ “పాపులర్” ప్లాట్ఫారమ్ యొక్క తప్పు.
సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ విలక్షణమైన ఫియట్ మృదుత్వాన్ని తెస్తుంది, శరీరాన్ని వంపులలో ఎక్కువగా వంగిపోయేలా చేస్తుంది మరియు అదే సమయంలో, ఈ సమస్యను తగ్గించడానికి మరియు ఎంచుకున్న టైర్లు, షాక్ అబ్జార్బర్లు మరియు స్ప్రింగ్ల కారణంగా, ఇది రంధ్రాలపై ఎక్కువగా బౌన్స్ అవుతుంది. మరియు ఏరోడైనమిక్స్ కూడా సహాయం చేయదు, ఫాస్ట్బ్యాక్ వైపు గాలులకు చాలా అవకాశం ఉంటుంది.
దీనికి అగ్రగామిగా, బ్రేక్లు మరియు ఎలక్ట్రికల్ అసిస్టెడ్ స్టీరింగ్ సిస్టమ్ నుండి వచ్చే ప్రతిస్పందనలు సరిగ్గా లేవు – పెర్ఫ్యూమ్ మరియు డిజైన్ చట్రం/ప్లాట్ఫారమ్ నుండి ఉత్పన్నమయ్యే స్పష్టమైన లోపాలను దాచలేవని గుర్తుంచుకోండి.
మురికి రోడ్లపై, సస్పెన్షన్ యొక్క “SUV వైపు” నాకు మరింత సంతోషాన్నిచ్చింది, మంచి గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్ (19.2 సెం.మీ.) కారణంగా, రబ్బరియర్ టైర్లు సౌకర్యాన్ని పెంచుతాయి. బ్రేక్లు, మళ్లీ, నన్ను నిరాశపరిచాయి: వాటికి తక్కువ పట్టు మరియు కంకరతో ఉపరితలాలపై ఎక్కువ బ్రేకింగ్ దూరం అవసరం.
కస్టమర్ (మరియు మార్కెటింగ్) ఎల్లప్పుడూ సరైనదేనా?
మీరు ఇంత దూరం చేసినట్లయితే, ఫియట్ ఫాస్ట్బ్యాక్తో ఈ వారం తర్వాత నా ముగింపు ఇప్పటికే స్పష్టంగా ఉండాలి: ఇది నన్ను ఒప్పించలేదు. డిజైన్ నుండి అసమర్థమైన “హైబ్రిడ్” సిస్టమ్ వరకు, పేలవమైన డైనమిక్స్ వరకు, ఫాస్ట్బ్యాక్ నా కోసం కాదు.
అయితే విమర్శకులకు నచ్చేవి ఎప్పుడూ ప్రజలకు నచ్చేవి కావు. వినియోగదారుల ఆసక్తులు మరియు కోరికలపై దృష్టి సారించడం ద్వారా ఫియట్ యొక్క మార్కెటింగ్ విభాగం ఎప్పటిలాగే దాన్ని సరిగ్గా పొందిందని ఖచ్చితంగా చెప్పవచ్చు. ఫాస్ట్బ్యాక్ నచ్చక నాలాంటి విమర్శకులు ఉన్నప్పటికీ, మార్కెట్ను జయించి, విపరీతంగా అమ్ముడవుతోంది.
20 సంవత్సరాల కంటే ఎక్కువ కెరీర్ మరియు 1,000 కంటే ఎక్కువ కార్లను మూల్యాంకనం చేసిన తర్వాత, నేను, ఏ వినియోగదారుని వలె, ఎంచుకునే హక్కును కలిగి ఉన్నాను. మరియు నేను ఫాస్ట్బ్యాక్ని కొనుగోలు చేయనని చెప్పాను (వాస్తవానికి, SUV-కూపే లేదు: ఈ విరుద్ధమైన జాతిని నేను అసహ్యించుకుంటున్నాను).
అయితే, ఒక నిపుణుడిగా, ప్రతి కారు యొక్క సమస్యలు మరియు లక్షణాలను ఎత్తి చూపడం నా ఇష్టం. మరియు ఫియట్లో రెండు చాలా ఉన్నాయి. చివరికి, మీరు, వినియోగదారు, నా అభిప్రాయాన్ని వినవచ్చు లేదా దానిని విస్మరించవచ్చు. ఫాస్ట్బ్యాక్ అనేది ప్రజలతో సంపూర్ణ విజయం, మరియు కస్టమర్ ఎల్లప్పుడూ సరైనదేనని వారు చెబుతారు. ఇది ఉంటుంది?
Source link
