ప్రతిపాదిత $18M ఎయిర్ కెనడా హాలిఫాక్స్ క్రాష్ ల్యాండింగ్ సెటిల్‌మెంట్‌పై NS న్యాయమూర్తి తీర్పు చెప్పారు

ఒక దశాబ్దం క్రితం హాలిఫాక్స్‌లో ఎయిర్ కెనడా విమానం క్రాష్ ల్యాండింగ్‌కు సంబంధించిన క్లాస్-యాక్షన్ వ్యాజ్యం కోసం ప్రతిపాదిత పరిష్కారంపై న్యాయమూర్తి జూన్‌లో తీర్పు ఇస్తారని భావిస్తున్నారు.

టొరంటో నుండి ఎయిర్ కెనడా ఫ్లైట్ 624 మార్చి 2015లో హాలిఫాక్స్ స్టాన్‌ఫీల్డ్ ఇంటర్నేషనల్ ఎయిర్‌పోర్ట్‌లో మంచు తుఫాను సమయంలో విద్యుత్ లైన్‌లను తాకింది, దీనివల్ల విమానం రన్‌వేకి 200 మీటర్ల దూరంలో ల్యాండ్ అయింది. విమానంలో ఉన్న 133 మంది ప్రయాణికుల్లో 25 మంది గాయపడ్డారు.

నోవా స్కోటియా సుప్రీం కోర్టులో జూన్ 22న విచారణ జరగాల్సి ఉందని క్లాస్ యాక్షన్‌లో పాల్గొన్న న్యాయ సంస్థలు సోమవారం నోటీసు జారీ చేశాయి. సెటిల్‌మెంట్ నిబంధనల ప్రకారం, ఎయిర్ కెనడా, నవ్ కెనడా మరియు హాలిఫాక్స్ ఇంటర్నేషనల్ ఎయిర్‌పోర్ట్ అథారిటీ క్లాస్ యాక్షన్‌ను సెటిల్ చేయడానికి మొత్తం $18,075,000 చెల్లించాలని నోటీసులో పేర్కొంది. ఆ చెల్లింపులో చట్టపరమైన రుసుములు మరియు ఖర్చులు ఉంటాయి.

వాగ్నెర్స్ లా సంస్థకు చెందిన రే వాగ్నర్ ఒక ఇంటర్వ్యూలో మాట్లాడుతూ, ఒక రోజు తర్వాత నోటీసు జారీ చేయడం పూర్తిగా యాదృచ్చికం అని అన్నారు. న్యూయార్క్‌లోని లాగార్డియా విమానాశ్రయంలో ఎయిర్ కెనడా జెట్ మరియు ఫైర్ ట్రక్ మధ్య ఢీకొన్న ప్రమాదంలో ఇద్దరు పైలట్లు మరణించారు మరియు 41 మందిని ఆసుపత్రికి తరలించారు. న్యాయ సంస్థలు క్లాస్ సభ్యులకు వినికిడి గురించి తగిన నోటీసు ఇవ్వాలి, తద్వారా వారు కలిగి ఉన్న ఏవైనా అభ్యంతరాలను సిద్ధం చేయవచ్చు, వాగ్నర్ చెప్పారు.

ఏప్రిల్ 2015లో ఫైల్ చేయబడిన ఫ్లైట్ 624 క్లాస్ యాక్షన్ ఈ ఏడాది ప్రారంభంలో విచారణకు వెళ్లాలని షెడ్యూల్ చేయబడింది. అయితే, సోమవారం నాటి నోటీసు సెటిల్‌మెంట్ ఆమోదం పొందితే, “సుదీర్ఘమైన విచారణ మరియు అప్పీల్‌లను” నివారించవచ్చని మరియు బహుశా మరింత ఉదారంగా పరిహారం పొందవచ్చని పేర్కొంది.

కేసు పత్రాల ప్రకారం, ఎయిర్ కెనడా సెటిల్‌మెంట్‌లో ఎక్కువ భాగాన్ని చెల్లిస్తుంది – $15 మిలియన్ కంటే ఎక్కువ. ఎయిర్‌లైన్ గతంలో కెనడియన్ ప్రెస్‌తో మాట్లాడుతూ “విషయం పరిష్కరించబడిందని సంతృప్తి చెందింది.”

హాలిఫాక్స్‌లో ఉన్న వాగ్నర్స్, ఈ కేసుపై నోవా స్కోటియా యొక్క మాక్‌గిల్లివ్రే లా మరియు వాంకోవర్-ఆధారిత CFM లాయర్స్ LLPతో కలిసి పని చేస్తున్నారు.

TSB నివేదిక

2017లో విడుదల చేసిన ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ సేఫ్టీ బోర్డ్ యొక్క తుది విచారణ నివేదిక, విమానం మార్చి 29, 2015 అర్ధరాత్రి దాటిన తర్వాత విమానాశ్రయం చుట్టూ తిరుగుతోందని, ల్యాండింగ్‌కు అవసరమైన కనిష్టంగా కేవలం ఒక కిలోమీటరులోపు విజిబిలిటీ మెరుగైందని సిబ్బందికి తెలియజేయడం జరిగింది.

విమానం విమానాశ్రయానికి చేరుకున్నప్పుడు ఆటోపైలట్‌లో ఉంచబడింది, విమాన సిబ్బంది “లోకలైజర్” రేడియో బెకన్‌పై ఆధారపడింది, ఇది విమానాన్ని రన్‌వే మధ్య రేఖతో సమలేఖనం చేయడానికి పార్శ్వ మార్గదర్శకత్వాన్ని అందిస్తుంది. ఇది ఎత్తుపై సమాచారాన్ని అందించదు.

విమానాన్ని దాని ఉద్దేశించిన విమాన మార్గం నుండి నెట్టివేస్తున్న ఎదురుగాలిని పైలట్లు పరిగణనలోకి తీసుకోలేదని బోర్డు తెలిపింది. ఆ సమయంలో ఎయిర్ కెనడా యొక్క ప్రామాణిక ఆపరేటింగ్ విధానాలు, ఫ్లైట్ సిబ్బంది వారి ఎత్తు మరియు దూరాన్ని క్రాస్-చెక్ చేయాల్సిన అవసరం లేదని నివేదిక పేర్కొంది – అప్పటి నుండి విధానపరమైన గ్యాప్ మూసివేయబడింది.

ప్రమాదాన్ని గ్రహించిన కెప్టెన్, థ్రస్ట్ మీద కురిపించాడు మరియు ఎత్తును పొందడానికి కర్రను వెనక్కి తీసుకున్నాడు, కానీ చాలా ఆలస్యం అయింది.

ఒక సెకను తర్వాత, జెట్ టైర్లలో ఒకటి రన్‌వే నుండి 260 మీటర్ల దూరంలో ఉన్న అప్రోచ్ లైట్‌ను తాకింది. ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ కొన్ని విద్యుత్ లైన్‌లను క్లిప్ చేసి, విమానాశ్రయానికి విద్యుత్తును తట్టింది. అప్పుడు జెట్ స్నోబ్యాంక్‌ను ఢీకొట్టింది మరియు ఎయిర్‌బస్ 320-211 రన్‌వే వెంట మరో 600 మీటర్ల దూరం వరకు రెండుసార్లు బౌన్స్ అయ్యే ముందు యాంటెన్నా శ్రేణిలోకి దూసుకెళ్లింది.

మరిన్ని అగ్ర కథనాలు