రాత్రి చివరి రైలు బయలుదేరడం మరియు ఉదయం మొదటిసారి రావడం మధ్య ఆరు గంటల్లో, గ్రామీణ జపాన్‌లో కార్మికులు పూర్తిగా కొత్త రైలు స్టేషన్‌ను నిర్మించారు. ఇది 75 సంవత్సరాలుగా ఈ మారుమూల సమాజంలో ప్రయాణికులకు సేవలందించిన గణనీయంగా పెద్ద చెక్క నిర్మాణాన్ని భర్తీ చేస్తుంది.
కొత్త స్టేషన్ యొక్క భాగాలు మరెక్కడా 3 డి-ప్రింట్ చేయబడ్డాయి మరియు గత నెలలో సైట్‌లో సమావేశమయ్యాయి, రైల్వే ఆపరేటర్లు చెప్పేది ప్రపంచం. ఇది స్టేషన్ కంటే ఆశ్రయం వలె కనిపిస్తుంది, కాని సాంప్రదాయక మార్గాన్ని నిర్మించడం రెండు నెలల కన్నా ఎక్కువ సమయం తీసుకునేది మరియు రెండు రెట్లు ఎక్కువ ఖర్చు అవుతుందని వెస్ట్ జపాన్ రైల్వే కంపెనీ తెలిపింది.
జపాన్ జనాభా వయస్సు మరియు దాని శ్రామిక శక్తి తగ్గిపోతున్నప్పుడు, రైల్వే మౌలిక సదుపాయాల నిర్వహణ, పాత స్టేషన్ భవనాలతో సహా, రైల్వే ఆపరేటర్లకు పెరుగుతున్న సమస్య. తగ్గుతున్న వినియోగదారులతో గ్రామీణ స్టేషన్లు ఒక నిర్దిష్ట సవాలును కలిగి ఉన్నాయి.
కొత్త స్టేషన్, హట్సుషిమా, అరిడాలో భాగమైన నిశ్శబ్ద సముద్రతీర పట్టణంలో ఉంది, ఇది వాకయామా ప్రిఫెక్చర్‌లోని 25,000 జనాభా కలిగిన నగరం, ఇది రెండు ప్రసిద్ధ పర్యాటక గమ్యస్థానాలకు, ఒసాకా మరియు నారా ప్రిఫెక్చర్‌లకు సరిహద్దుగా ఉంది. ఈ స్టేషన్, గంటకు ఒకటి నుండి మూడు సార్లు నడుస్తున్న రైళ్లతో ఒకే లైన్ ద్వారా వడ్డిస్తారు, రోజుకు 530 రైడర్స్ చుట్టూ పనిచేస్తుంది.
యుయి నిషినో, 19, విశ్వవిద్యాలయానికి తన ప్రయాణానికి ప్రతిరోజూ దీనిని ఉపయోగిస్తుంది. ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి 3 డి-ప్రింటెడ్ స్టేషన్ భవనం ఇక్కడ నిర్మించబోతోందని ఆమె మొదట విన్నప్పుడు ఆశ్చర్యపోయానని ఆమె అన్నారు.
“ఇది చూస్తే, సాధారణ నిర్మాణంతో పని అసాధ్యమైన వేగంతో పని అభివృద్ధి చెందుతోంది” అని ఆమె చెప్పారు. “3 డి-ప్రింటింగ్ టెక్నాలజీతో వారు ఎక్కువ భవనాలను తయారు చేయగలరని నేను ఆశిస్తున్నాను.”
వెస్ట్ జపాన్ రైల్వే ది ప్రాజెక్ట్ తో కలిసి పనిచేసిన నిర్మాణ సంస్థ సెరెండిక్స్, భాగాలను ముద్రించడం మరియు వాటిని కాంక్రీటుతో బలోపేతం చేయడం ఏడు రోజులు పట్టిందని చెప్పారు.
నైరుతి ద్వీపమైన క్యుషులోని కుమామోటో ప్రిఫెక్చర్‌లోని ఒక కర్మాగారంలో ప్రింటింగ్ జరిగింది. ఈ ప్రాంతాలు ఈశాన్య దిశలో 500 మైళ్ళ దూరంలో హట్సుషిమా స్టేషన్ వరకు రవాణా చేయడానికి మార్చి 24 ఉదయం ఈ భాగాలు ఫ్యాక్టరీ నుండి బయలుదేరాయి.
“సాధారణంగా, ప్రతి రాత్రి రైళ్లు నడుస్తున్నప్పుడు నిర్మాణం చాలా నెలలుగా జరుగుతుంది” అని సెరెండిక్స్ సహ వ్యవస్థాపకుడు కునిహిరో హండా చెప్పారు. వాణిజ్య మార్గాల దగ్గర నిర్మాణ పనులు కఠినమైన పరిమితులకు లోబడి ఉంటాయి మరియు సాధారణంగా టైమ్‌టేబుల్స్‌కు అంతరాయం కలిగించకుండా రాత్రిపూట జరుగుతాయి.
3 డి-ప్రింటెడ్ భాగాలను మోస్తున్న ట్రక్కులు మార్చి చివరలో మంగళవారం రాత్రి లాగడం ప్రారంభించడంతో, అనేక డజను మంది నివాసితులు మొట్టమొదటిసారిగా ఇట్స్-రకమైన చొరవ జరుగుతున్నట్లు చూడటానికి గుమిగూడారు, వారికి బాగా తెలిసిన ప్రదేశంలో.
అప్పుడు, చివరి రైలు రాత్రి 11:57 గంటలకు లాగిన తరువాత, కార్మికులు కొత్త స్టేషన్‌ను నిర్మించడంలో బిజీగా ఉన్నారు.
ఆరు గంటలలోపు, ప్రత్యేక మోర్టార్‌తో చేసిన ముందే ముద్రణ భాగాలు సమావేశమయ్యాయి. అవి ప్రత్యేక ట్రక్కులపై పంపిణీ చేయబడ్డాయి, మరియు పాత స్టేషన్ నుండి కొన్ని అడుగుల దూరంలో ఉన్న కార్మికులు వాటిని కలిసి ఉంచే చోటికి ప్రతి ఒక్కరినీ ఎత్తడానికి ఒక పెద్ద క్రేన్ ఉపయోగించబడింది.
కేవలం 100 చదరపు అడుగులకు పైగా కొలిచే ఈ కొత్త స్టేషన్, మొదటి రైలు ఉదయం 5:45 గంటలకు రాకముందే పూర్తయింది, ఇది మినిమలిస్టిక్, వైట్ బిల్డింగ్, ఇందులో మాండరిన్ ఆరెంజ్ మరియు స్కాబార్డ్ ఫిష్, అరిడా యొక్క ప్రత్యేకతలు ఉన్నాయి.
దీనికి ఇప్పటికీ ఇంటీరియర్ వర్క్, అలాగే టికెట్ మెషీన్లు మరియు ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ కార్డ్ రీడర్స్ వంటి పరికరాలు అవసరం. వెస్ట్ జపాన్ రైల్వే జూలైలో కొత్త భవనాన్ని ఉపయోగం కోసం తెరవాలని భావిస్తున్నారు.
కొత్త టెక్నాలజీ మరియు తక్కువ మంది కార్మికులతో మారుమూల ప్రదేశాలలో సేవలను ఎలా నిర్వహించవచ్చో స్టేషన్ చూపిస్తుందని రైల్వే అధికారులు చెబుతున్నారు.
“ఈ ప్రాజెక్ట్ యొక్క ప్రాముఖ్యత మొత్తం వ్యక్తుల సంఖ్యను బాగా తగ్గిస్తుందని మేము నమ్ముతున్నాము” అని రైల్ ఆపరేటర్ యొక్క వెంచర్ క్యాపిటల్ యూనిట్ అయిన జెఆర్ వెస్ట్ ఇన్నోవేషన్స్ అధ్యక్షుడు రియో కవామోటో అన్నారు.
కొత్త స్టేషన్ స్థానంలో ఉన్న చెక్క భవనం 1948 లో పూర్తయింది. 2018 నుండి, ఇది జపాన్‌లో చాలా చిన్న స్టేషన్ల మాదిరిగా ఆటోమేటెడ్ చేయబడింది.
కొన్ని వందల అడుగుల దూరంలో పోస్టాఫీసును నిర్వహిస్తున్న తోషిఫుమి నోరిమాట్సు, 56, కొత్త భవనం గురించి బిట్టర్‌వీట్ భావాలు ఉన్నాయి.
“పాత స్టేషన్ తీసివేయబడటం గురించి నాకు కొంచెం బాధ ఉంది,” అని అతను చెప్పాడు. “అయితే ఈ స్టేషన్ ఒక మార్గదర్శకుడిగా మరియు ఇతర స్టేషన్లకు ప్రయోజనం చేకూరుస్తుంటే నేను సంతోషంగా ఉంటాను.”
Source link
