చర్చిల్ విస్తరించిన ఓడరేవు వైపు ప్రయాణం ఇప్పుడే ప్రారంభమైంది

తో పోలిస్తే ఇతర ప్రధాన ప్రాజెక్టులు మార్క్ కార్నీ యొక్క లిబరల్ ప్రభుత్వం “జాతీయ ప్రాముఖ్యత” హోదాను మంజూరు చేసింది, చర్చిల్ పోర్ట్ యొక్క ప్రతిపాదిత విస్తరణ ఇప్పటికీ చాలా అస్పష్టమైన ఆలోచన.

కిటిమాట్, BCలో లిక్విఫైడ్ నేచురల్ గ్యాస్ టెర్మినల్‌ను విస్తరించడం లేదా మెక్‌ఇల్వెన్నా బే, సాస్క్‌లో కొత్త రాగి గనిని నిర్మించడం అంటే ఏమిటో మీ మెదడును చుట్టడం చాలా సులభం. ఇప్పటికే పనిలో ఉన్న ప్రధాన ప్రాజెక్టులు.

మానిటోబా యొక్క మెగాప్రాజెక్ట్ ఐదు భాగాలను కలిగి ఉంటుంది, వీటిలో చాలా వరకు ఈ సమయంలో పూర్తిగా సంభావితంగా ఉంటాయి మరియు ఆర్థిక, ఇంజినీరింగ్ మరియు పర్యావరణ సంబంధిత ప్రశ్నల శ్రేణికి సమాధానమివ్వడానికి ముందు వాటిని నిర్వచించలేము.

ప్రీమియర్ వాబ్ కిన్యూ కార్యాలయం ప్రకారం, ఈ ప్రాజెక్ట్‌లో ఒక రకమైన ఓడరేవు విస్తరణ, అప్‌గ్రేడ్ చేయబడిన హడ్సన్ బే రైల్వే, చర్చిల్ మరియు ఇతర ఉత్తర మానిటోబా గమ్యస్థానాలకు ఆల్-వెదర్ రోడ్డు, హడ్సన్ బేలో ఐస్ బ్రేకర్ల ఉనికి మరియు “ఎనర్జీ కారిడార్” ఉన్నాయి. రవాణా లేదా ప్రసారాన్ని కలిగి ఉండవచ్చు ద్రవీకృత సహజ వాయువు, ముడి చమురు, సహజ వాయువు, విద్యుత్ లేదా హైడ్రోజన్, రెండోది అమ్మోనియా రూపంలో ఎక్కువగా ఉంటుంది.

ప్రాజెక్ట్ యొక్క పరిధిని మెరుగ్గా నిర్వచించడానికి “కొంత సమయం పడుతుంది” అని Kinew గురువారం చెప్పారు, అంచనా వ్యయంతో ముందుకు రావడమే కాదు. హడ్సన్ బే ద్వారా అన్ని-సీజన్ షిప్పింగ్‌ను అనుమతించడానికి ఐస్ బ్రేకింగ్ పరంగా ఏమి అవసరమో అధ్యయనం చేయడానికి ప్రావిన్స్ ఈ శీతాకాలంలో $750,000 ఖర్చు చేస్తోంది, అతను చెప్పాడు.

ఉత్తర మానిటోబా పట్టణంలో చర్చిల్‌కు రైల్వే మరియు ఓడరేవును కలిగి ఉన్న స్వదేశీ నేతృత్వంలోని సంస్థ ఆర్కిటిక్ గేట్‌వే గ్రూప్‌కు అంతకు మించి నిర్ణయించాల్సిన జాబితా చాలా పెద్దది.

ఇది సరుకుల ద్వారా పెరిగిన షిప్పింగ్ కోసం ఆర్థిక పరిస్థితిని నిర్ణయించాలి కెనడా యొక్క అతి శీతలమైన రైలు-అందుబాటులో ఉన్న డీప్ వాటర్ పోర్ట్, enహడ్సన్ బే యొక్క వాతావరణం మరియు భౌగోళిక పరిస్థితులను దృష్టిలో ఉంచుకుని, ఆ వస్తువులలో శిలాజ ఇంధనాలను చేర్చడం మరియు విస్తరించిన నౌకాశ్రయం యొక్క భౌగోళిక స్థానం – అటువంటి విస్తరించిన నౌకాశ్రయం సాధ్యమైతే.

బ్రిటీష్ కొలంబియా విశ్వవిద్యాలయంలో రవాణా మరియు లాజిస్టిక్స్‌లో ప్రొఫెసర్ ఎమెరిటస్ అయిన ట్రెవర్ హీవర్ మాట్లాడుతూ, చర్చిల్ నౌకాశ్రయాన్ని విస్తరించడానికి పూర్తిగా ఆర్థిక పరిస్థితి ఉంటుందని తాను నమ్మడం లేదని చెప్పారు – అయితే కెనడా ఈ ప్రాజెక్ట్‌ను ఏమైనప్పటికీ కొనసాగించాలని చెప్పారు.

‘విబీమా పాలసీగా ఆలూ’

పొటాష్ కాదు, ఖనిజాలు మరియు శిలాజ ఇంధనాలు కాదు – కెనడా యొక్క ప్రస్తుత తీరప్రాంత ఓడరేవుల కంటే చర్చిల్ ద్వారా రవాణా చేయడం మరింత అర్ధమేనని హెవర్ చెప్పాడు.

“ఇది ఆర్థికంగా సాధ్యపడుతుందని నేను చూడలేను. అక్కడ సానుకూల ఆర్థిక రాబడి ఉండదు,” అని హీవర్ గురువారం ఒక ఇంటర్వ్యూలో చెప్పారు.

“కానీ మీరు ఈ విషయాలను జాతీయ దృక్కోణం నుండి చూడాలి మరియు అది ఈ మార్గంలో ఉంది.”

కెనడా పోర్ట్ ఆఫ్ చర్చిల్‌ను మరొక బీమా పాలసీగా పరిగణించాలని హెవర్ చెప్పారు వాంకోవర్ పోర్ట్ వద్ద వరదమరొకటి అక్కడ కార్మిక అంతరాయం లేదా మాంట్రియల్ పోర్ట్ వద్ద, లేదా యునైటెడ్ స్టేట్స్ ద్వారా సంభావ్య షిప్పింగ్ అడ్డంకులు.

నిర్వచనం ప్రకారం, భీమా ఖర్చుతో వస్తుంది.

“కానీ అధిక-ధర ప్రత్యామ్నాయం ఎంత తరచుగా ఉపయోగకరమైన సముచితంగా మారుతుందనేది ఆశ్చర్యంగా ఉంది” అని హీవర్ చెప్పారు.

“ఆర్థిక శాస్త్రం అది ఆర్థికంగా, వాణిజ్యపరంగా చెల్లించదు. కాబట్టి మీరు స్థితిస్థాపకత కోసం ఎంత చెల్లించడానికి సిద్ధంగా ఉన్నారు మరియు దాని నుండి వచ్చే సార్వభౌమాధికారం కోసం మీరు ఎంత చెల్లించడానికి సిద్ధంగా ఉన్నారు అనే సమస్య మీకు మిగిలి ఉంటుంది?” అన్నాడు.

“ఉత్తర మానిటోబా పునరుజ్జీవనం కోసం మీరు ఎంత చెల్లించడానికి సిద్ధంగా ఉన్నారు?”

దీని అర్థం ఆర్కిటిక్ గేట్‌వే కాదు, మరియు కార్నీ మరియు కైన్యూ ప్రభుత్వాలు, అప్పుడప్పుడు కూడా చర్చిల్ ద్వారా రవాణా చేయడానికి ప్రైవేట్ రంగం నుండి ఎంత వాస్తవ ఆసక్తి ఉందో తెలుసుకోవాల్సిన అవసరం లేదు.

ఇటీవలి నెలల్లో, వ్యాపార పేజీలలో హడ్సన్ బే షిప్పింగ్ మార్గం యొక్క సాధ్యత కోసం సందేహాలకు కొరత లేదు. టొరంటో స్టార్ మరియు గ్లోబ్ & మెయిల్.

“కంపెనీలు దీనిని ఉపయోగిస్తే అది జాతీయ ప్రయోజనాలకు మాత్రమే ఉపయోగపడుతుంది. కాబట్టి కంపెనీల కోసం ఈ ప్రత్యామ్నాయ లాజిస్టిక్స్ మార్గాల కోసం బీమా పాలసీగా దానికి విలువ ఉండాలి” అని హీవర్ చెప్పారు.

ఎక్కడ నిర్మించాలి?

హడ్సన్ బే రైల్వేకి అప్‌గ్రేడ్ చేయడంలో ఆర్థిక పరిస్థితి కూడా కారణమవుతుంది, దీనికి భారీ లోడ్‌లను నిర్వహించడానికి ఒక దృఢమైన రైలు మంచం అవసరం మరియు చర్చిల్ మరియు గిల్లాం మధ్య మస్కేగ్‌ను దాటే ఉత్తర-దక్షిణ ట్రాక్ యొక్క తడిగా ఉన్న మార్గం నుండి మళ్లించాల్సి ఉంటుంది.

విస్తరించిన పోర్టును ఎక్కడ ఉంచాలనే ప్రశ్న కూడా ఉంది. చర్చిల్ నది యొక్క ముఖద్వారం, ప్రస్తుతం ఉన్న ఓడరేవు, హడ్సన్ బే యొక్క తుఫాను వాతావరణం నుండి రక్షించబడింది, కానీ చాలా ఎక్కువ నౌకలను నిర్వహించడానికి చాలా ఇరుకైనది.

ఒక ఆఫ్‌షోర్ కృత్రిమ ద్వీపానికి ఎక్కువ స్థలం ఉంటుంది, అయితే అది డ్రిఫ్టింగ్ మంచు ప్రభావాన్ని తట్టుకోగలిగినప్పటికీ చాలా ఖరీదైనది, వాతావరణ మార్పుల ప్రభావాలు మరింత గుర్తించదగినదిగా మారడంతో హడ్సన్ బేలో ఇది సర్వసాధారణంగా మారుతుందని భావిస్తున్నారు.

ప్రపంచంలోని అత్యంత ప్రసిద్ధ ఆర్కిటిక్ ఓడరేవు, వాయువ్య రష్యాలోని మర్మాన్స్క్ నౌకాశ్రయం, రక్షిత ప్రవేశద్వారం చివర కూర్చోవడం వల్ల ప్రయోజనం పొందుతుంది. అలాగే కిటిమాట్, BC వద్ద ద్రవీకృత సహజ వాయువు టెర్మినల్ కూడా పని చేస్తుంది, దీనికి ఐస్ బ్రేకర్ల సహాయం అవసరం లేదు.

చర్చిల్ నది ముఖద్వారంలో లేని చర్చిల్ సమీపంలో ఎక్కడైనా పూర్తిగా బహిర్గతమవుతుంది.

మానిటోబా విశ్వవిద్యాలయంలోని ఆస్పర్ స్కూల్ ఆఫ్ బిజినెస్‌లోని ట్రాన్స్‌పోర్ట్ ఇన్‌స్టిట్యూట్‌కు దర్శకత్వం వహించే బారీ ప్రెంటిస్ మాట్లాడుతూ, చర్చిల్ సమీపంలో చర్చిల్ నదికి పశ్చిమాన ఉన్న బటన్ బే మాత్రమే తక్కువగా బహిర్గతమయ్యే ప్రదేశం.

వేసవిలో వేలాది బెలూగాలు గుమిగూడే ఈస్ట్యూరీకి పశ్చిమాన కూర్చోవడం వల్ల ఆ ప్రదేశానికి అదనపు ప్రయోజనం ఉంది.

“మీకు వంతెన ఉండాలి, కానీ అది చర్చిల్ పట్టణానికి తగినంత దగ్గరగా ఉంది మరియు ఇంకా చాలా దూరంలో ఉంది, ఇది బెలూగాస్ మరియు మొదలైన వాటికి అంతరాయం కలిగించదు” అని ప్రెంటిస్ చెప్పారు.

కాల్గరీ-స్థాపించిన కంపెనీ నీస్టానాన్ నెల్సన్ నది ముఖద్వారంతో సహా మానిటోబా యొక్క హడ్సన్ బే తీరప్రాంతం వెంబడి కొత్త ఓడరేవు కోసం మరే ఇతర ప్రదేశం యొక్క సాధ్యతపై అతను సందేహాన్ని వ్యక్తం చేశాడు. రెండవ మానిటోబా నౌకాశ్రయాన్ని ప్రతిపాదించింది.

ఆ ప్రదేశం వాపుస్క్ నేషనల్ పార్క్ యొక్క రక్షిత తీరానికి మరియు వేగంగా ప్రవహించే నెల్సన్ నోటికి మధ్య చీలిపోయింది. ఇది చర్చిల్ కంటే హడ్సన్ బేలో ప్రబలంగా ఉన్న ఈశాన్య గాలులకు మరింత ఎక్కువగా బహిర్గతమవుతుంది.

మీరు చర్చిల్‌లో ఇప్పటికే ఉన్న పట్టణాన్ని కలిగి ఉన్నప్పుడు నెల్సన్ నది ప్రాంతం అర్ధవంతం కాదని ప్రెంటిస్ చెప్పారు.

“ఈ రోజుల్లో పాఠశాలలు మరియు ఆసుపత్రులలో ఉంచడానికి ప్రభుత్వాలు పెద్దగా ఆసక్తి చూపడం లేదు మరియు వారు ఇప్పటికే ఒకదాన్ని పొందినట్లయితే మీరు మరొక ప్రదేశానికి ఏమి కలిగి ఉన్నారు. కాబట్టి నిజాయితీగా ఉండటానికి వారి అవకాశాలు చాలా తక్కువగా ఉన్నాయని నేను భావిస్తున్నాను,” అని అతను చెప్పాడు.

ప్రధాన పోర్ట్ విస్తరణ కోసం చర్చిల్ చాలా కష్టతరమైన ప్రదేశమని నిరూపించినప్పటికీ, మాంట్రియల్ పోర్ట్ ద్వారా అట్లాంటిక్ అంతటా వాణిజ్య వస్తువులను రవాణా చేయవలసిన అవసరాన్ని తగ్గించగల కంటైనర్ టెర్మినల్‌ను జోడించడం ద్వారా దీనిని తక్కువ ప్రతిష్టాత్మకంగా విస్తరించవచ్చని ప్రెంటిస్ చెప్పారు.

సెయింట్ లారెన్స్ నదిపై ఉన్న ఆంక్షల కారణంగా చర్చిల్ ఇప్పటికే మాంట్రియల్ కంటే పొడవైన నౌకలను నిర్వహించగలడు.

అయితే, హడ్సన్ బే తీరంలో కంటైనర్ పోర్ట్ ఆచరణీయంగా ఉంటుందని తాను నమ్మడం లేదని హెవర్ చెప్పారు. అయితే అతను ఏడాది పొడవునా కోల్డ్‌వాటర్ పోర్ట్ మంచి ఆలోచన అని నమ్ముతున్నాడు మరియు షిప్పింగ్ కంపెనీలకు బీమా మాత్రమే కాదు.