ఘోరమైన UPS కార్గో విమాన ప్రమాదంలో విరిగిన భాగం మరో 4 సార్లు విఫలమైందని NTSB తెలిపింది

గత సంవత్సరం UPS కార్గో విమాన ప్రమాదానికి కారణమైన విరిగిన భాగం గురించి 2011లో బోయింగ్ విమాన యజమానులను హెచ్చరించింది. 15 మందిని చంపిందికానీ ఆ సమయంలో, విమాన తయారీదారు అది భద్రతకు ముప్పు కలిగిస్తుందని నమ్మలేదు, నేషనల్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ సేఫ్టీ బోర్డ్ బుధవారం అన్నారు.

UPS విమానం నవంబర్ 2025లో కెంటుకీలోని లూయిస్‌విల్లేలో టేకాఫ్ అయిన కొద్దిసేపటికే కూలిపోయింది. ఎడమ ఇంజిన్ ఎగిరిపోయింది విమానం రన్‌వేపైకి వెళ్లినప్పుడు రెక్క. హవాయికి బయలుదేరిన విమానంలోని ముగ్గురు పైలట్లు మరణించారు మైదానంలో మరో 12 మందితో పాటు లూయిస్‌విల్లే ముహమ్మద్ అలీ అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం సమీపంలోని వ్యాపార సముదాయంలో. 20,000 ప్యాకేజీలు మరియు 38,000 గ్యాలన్ల ఇంధనాన్ని మోసుకెళ్ళే విమానం టేకాఫ్ అయిన కొద్దిసేపటికే క్రాష్ అయినప్పుడు 200 mph వేగానికి చేరుకుంది.

మూడు వేర్వేరు విమానాలలో MD-11 ఇంజిన్‌లను రెక్కలకు అమర్చడంలో సహాయపడే ఒక భాగం యొక్క నాలుగు మునుపటి వైఫల్యాలు ఉన్నాయని 2011లో బోయింగ్ డాక్యుమెంట్ చేసిందని NTSB బుధవారం తెలిపింది, అయితే ఆ సమయంలో, విమాన తయారీదారు “ఇది విమాన పరిస్థితి భద్రతకు దారితీయదని నిర్ణయించింది.”

ఈ విమానాలు వాస్తవానికి మెక్‌డొనెల్ డగ్లస్ చేత నిర్మించబడ్డాయి, తరువాత దీనిని బోయింగ్ కొనుగోలు చేసింది.

ఇంజిన్‌ను రెక్కకు పట్టుకున్న కొన్ని భాగాలలో పగుళ్లను పరిశోధకులు కనుగొన్నారని NTSB గతంలో తెలిపింది. విమానంలో సాధారణ నిర్వహణలో ఆ పగుళ్లు పట్టుకోలేదు, ఇది నిర్వహణ షెడ్యూల్ యొక్క సమర్ధత గురించి ప్రశ్నలను లేవనెత్తింది. ఆ కీ ఇంజిన్ మౌంట్ భాగాలను చివరిసారిగా అక్టోబర్ 2021లో నిశితంగా పరిశీలించారు మరియు దాదాపు 7,000 టేకాఫ్‌లు మరియు ల్యాండింగ్‌ల కోసం విమానం మరొక వివరణాత్మక తనిఖీకి కారణం కాదు.

UPS కార్గో విమాన ప్రమాదంలో 273 మంది మరణించిన ఘోరమైన 1979 క్రాష్‌తో పోలికలు ఉన్నాయి

ఇంజిన్‌ను రెక్కపై పట్టుకోవడంలో సహాయపడే భాగాలలో పగుళ్లు ఎప్పుడు ప్రారంభమయ్యాయో స్పష్టంగా తెలియదు, అయితే ఈ క్రాష్ 1979లో చికాగోలో జరిగిన క్రాష్‌ను గుర్తుచేస్తుంది, టేకాఫ్ సమయంలో ఎడమ ఇంజిన్ అమెరికన్ ఎయిర్‌లైన్స్ DC-10 నుండి ఎగిరి 273 మంది మరణించారు. DC-10 అనేది MD-11కి ముందున్నది.

ఆ మునుపటి క్రాష్ ప్రపంచవ్యాప్తంగా 274 DC-10ల గ్రౌండింగ్‌కు దారితీసింది. ఎయిర్‌లైన్ వర్క్‌హోర్స్ ఆకాశానికి తిరిగి రావడానికి అనుమతించబడింది, ఎందుకంటే మెయింటెనెన్స్ వర్కర్లు ఇంజిన్‌ను తిరిగి అటాచ్ చేయడానికి ఫోర్క్‌లిఫ్ట్‌ను సరిగ్గా ఉపయోగించకుండా క్రాష్ అయిన విమానాన్ని పాడు చేశారని NTSB నిర్ధారించింది. DC-10 లకు సంబంధించిన అనేక ప్రమాదాలు ఇప్పటికే జరిగినప్పటికీ, ప్రమాదకరమైన డిజైన్ లోపం వల్ల క్రాష్ సంభవించలేదని అర్థం.

అయితే మాజీ FAA మరియు NTSB క్రాష్ ఇన్వెస్టిగేటర్ జెఫ్ గుజ్జెట్టి మాట్లాడుతూ, 1980లో మెక్‌డొనెల్ డగ్లస్ విడుదల చేసిన సర్వీస్ బులెటిన్ గోళాకార బేరింగ్ రేసు యొక్క వైఫల్యాలను “విమాన పరిస్థితి యొక్క భద్రత”గా గుర్తించిందని, కాబట్టి 2011లో బోయింగ్ దానిని పిలవకపోవటం ఆశ్చర్యకరం.

“ఇది 2011 సర్వీస్ లెటర్ యొక్క తీవ్రతకు సంబంధించిన ప్రశ్నలను లేవనెత్తుతుందని నేను భావిస్తున్నాను మరియు UPS ఆ సమాచారాన్ని ఎలా పొందుపరిచింది మరియు దానిపై ఎలా పనిచేసింది అనే దానిపై కూడా ఇది ప్రశ్నలను లేవనెత్తుతుంది” అని గుజ్జెట్టి చెప్పారు.

2011లో, FAAకి బోయింగ్ మరమ్మతులు చేయాల్సిన అవసరం లేదు

బోయింగ్ జారీ చేసిన 2011 సర్వీస్ బులెటిన్‌లో FAA ఎయిర్‌వర్తినెస్ ఆదేశానుసారం విమాన యజమానులు మరమ్మతులు చేయాల్సిన అవసరం లేదు మరియు ఏజెన్సీ అటువంటి ఆదేశాన్ని జారీ చేయలేదు.

మాజీ ఫెడరల్ క్రాష్ ఇన్వెస్టిగేటర్ అలాన్ డీహెల్ మాట్లాడుతూ, బోయింగ్ నుండి వచ్చిన నోటీసు బేరింగ్‌లను రీడిజైన్ చేయబడిన భాగంతో భర్తీ చేయాలని సిఫార్సు చేసింది, అది విఫలమయ్యే అవకాశం తక్కువగా ఉంది, అయితే ఇది విఫలమయ్యే అవకాశం ఉందని నిరూపించిన మరొక పాత బేరింగ్‌తో లోపభూయిష్ట బేరింగ్‌లను భర్తీ చేయడానికి ఆపరేటర్లను అనుమతించింది.

“విచారణ కొనసాగుతున్నందున, విపత్తు ఫలితాలను కలిగించగల తెలిసిన సమస్యకు ఈ సర్వీస్ బులెటిన్ తగిన పరిష్కారమా కాదా అని NTSB పరిష్కరించాల్సి ఉంటుంది” అని డీహెల్ చెప్పారు. “UPS క్రాష్ పాత ఎయిర్‌ఫ్రేమ్‌లపై నిర్వహణ చర్యలను పెంచాల్సిన అవసరాన్ని హైలైట్ చేస్తుంది.”

NTSB 2011 నుండి గోళాకార బేరింగ్ రేసు యొక్క అదనపు డాక్యుమెంట్ వైఫల్యాలు ఉన్నాయో లేదో చెప్పలేదు. UPS క్రాష్ తర్వాత ఆ భాగం రెండు ముక్కలుగా విభజించబడిందని పరిశోధకులు కనుగొన్నారు మరియు ఆ భాగాన్ని కలిగి ఉన్న లగ్‌లు పగులగొట్టబడ్డాయి.

నవంబర్ 4 క్రాష్ యొక్క NTSB విడుదల చేసిన ఫోటోలు ఇంజిన్ వెనుక భాగం పైకి మరియు రెక్కపైకి ఎగరడానికి ముందే వేరుచేయడం ప్రారంభించినప్పుడు మంటలు చెలరేగుతున్నట్లు చూపుతున్నాయి. ఆపై మండుతున్న ఇంజన్ దాని పైన ఎగరడంతో రెక్కకు మంటలు వ్యాపించాయి.

విమానం బ్లాక్ బాక్స్‌లు – కాక్‌పిట్ వాయిస్ రికార్డర్ మరియు ఫ్లైట్ డేటా రికార్డర్ – NTSB పరిశోధకులచే తిరిగి పొందబడ్డాయి.

విమానంలో ఇంజిన్ ఎందుకు పడిపోయిందని ఎన్‌టీఎస్‌బీ పరిశీలిస్తోంది

బుధవారం విడుదల చేసిన వాస్తవ నివేదిక ఇంజిన్ ఎగిరిపోవడానికి కారణమేమిటో పేర్కొనలేదు, అయితే పరిశోధకులు ఈ బేరింగ్ వైఫల్యంపై దృష్టి సారించినట్లు స్పష్టమైంది. NTSB యొక్క తుది నివేదిక వరకు అంతిమ ముగింపు రాదు, ఇది సాధారణంగా క్రాష్ తర్వాత ఒక సంవత్సరం కంటే ఎక్కువ వరకు రాదు.

కానీ క్రాష్‌పై మొదటి దావాలో నివేదిక నిస్సందేహంగా ఉదహరించబడుతుంది, గత నెలలో దాఖలు చేశారుమరియు తదుపరివి. ఆ సమయంలో బోయింగ్‌కు ఏమి తెలుసు మరియు ఈ 2011 బులెటిన్‌కు ప్రతిస్పందనగా UPS ఏమి చేసిందో వారు దర్యాప్తు చేస్తారు.

“లూయిస్‌విల్లే క్రాష్ జరగకుండా చూసుకోవడానికి ఏదైనా సహేతుకమైన సంస్థ ఉపయోగించాల్సిన క్రాష్‌కు ముందే హెచ్చరిక సంకేతాలు ఉన్నాయని ఇది మరింత చూపుతుందని నేను భావిస్తున్నాను” అని మొదటి దావా వేసిన క్లిఫోర్డ్ లా సంస్థ యొక్క న్యాయవాది బ్రాడ్ కాస్‌గ్రోవ్ అన్నారు.

ప్రమాదానికి ముందు విమానంలోని మరో రెండు ఇంజన్‌లు మంటల్లో లేవని నివేదిక స్పష్టం చేసింది. కొంతమంది నిపుణులు గతంలో ఎడమ ఇంజిన్ నుండి శిధిలాలు తోకపై ఇంజిన్ దెబ్బతింటాయని ఊహించారు.

బోయింగ్, UPS మరియు ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ NTSB విచారణ కొనసాగుతున్నప్పుడు వారు ఏమి చెప్పగలరో పరిమితం చేశారు, కాబట్టి వారంతా బుధవారం నివేదికపై వ్యాఖ్యానించడానికి నిరాకరించారు. బోయింగ్ మరియు UPS రెండూ ప్రమాదంలో ప్రియమైన వారిని కోల్పోయిన కుటుంబాలకు సంతాపం తెలిపాయి.

UPS ప్రతినిధి జిమ్ మేయర్ మాట్లాడుతూ, “ఫ్లైట్ 2976 ప్రమాదానికి మేము చాలా బాధపడ్డాము. “దుఃఖంలో ఉన్న కుటుంబాలు మరియు లూయిస్‌విల్లే కమ్యూనిటీతో మా ఆలోచనలు కొనసాగుతాయి మరియు మేము కోలుకునే ప్రయత్నంపై దృష్టి పెడతాము” అని మేయర్ చెప్పారు.

కూలిపోయిన విమానం 30 ఏళ్లకు పైగా పాతది

34 ఏళ్ల MD-11 విమానం కేవలం రన్‌వే దాటి అనేక పారిశ్రామిక భవనాలపైకి దూసుకెళ్లడానికి ముందు భూమి నుండి 30 అడుగుల దూరంలో ఉంది మరియు మైళ్ల వరకు కనిపించే భారీ ఫైర్‌బాల్‌ను ఉత్పత్తి చేసింది.

క్రాష్ యొక్క నాటకీయ వీడియోలు భవనాల్లోకి దూసుకెళ్లి పెద్ద ఎత్తున పొగను విడుదల చేస్తున్నప్పుడు విమానం మంటల్లో ఉందని చూపించింది.

క్రాష్ సమయంలో, ప్రత్యక్ష సాక్షులు CBS న్యూస్‌తో మాట్లాడుతూ, వారు అనేక పేలుళ్లను విన్నారని చెప్పారు.

“ఇది పేలుడు తర్వాత పేలుడు, కాబట్టి అది ఎప్పుడు ఆగిపోతుందో మీకు తెలియదు,” అని విమానాశ్రయానికి దక్షిణంగా ఉన్న గ్రేడ్ A ఆటో పార్ట్స్ యొక్క చీఫ్ ఫైనాన్షియల్ ఆఫీసర్ జార్జి డౌ ఆ సమయంలో CBS న్యూస్‌తో చెప్పారు. “ఇది గందరగోళంగా ఉంది, తరువాత ఏమి జరుగుతుందో మీకు తెలియదు. తదుపరి విషయం ఏమిటి? ఏమి పేలుస్తుందో? భయంగా ఉంది.”

ఎయిర్‌లైన్స్ ఈ రకమైన విమానాలను వాణిజ్యపరంగా సంవత్సరాల క్రితం ఎగరడం మానేసింది, ఎందుకంటే ఇది కొత్త మోడల్‌ల వలె సమర్థవంతమైనది కాదు, అయితే అవి UPS మరియు FedEx వంటి కార్గో క్యారియర్‌ల కోసం ఎగరడం కొనసాగించాయి మరియు వీటిలో కొన్ని విమానాలు కూడా అగ్నిమాపక ఉపయోగం కోసం సవరించబడ్డాయి. ఉపయోగంలో ఉన్న అన్ని MD-11లు మరియు 10 సంబంధిత DC-10లు క్రాష్ అయినప్పటి నుండి గ్రౌన్దేడ్ చేయబడ్డాయి.

ఈ MD-11లు “బహుశా పదవీ విరమణ చేసి ఉండవచ్చు మరియు అవి వాటి షెల్ఫ్ జీవితాన్ని మించిపోయాయని” చివరికి స్పష్టమవుతుందని తాను భావిస్తున్నట్లు కాస్గ్రోవ్ చెప్పారు.