కెనడియన్ కోస్ట్ గార్డ్ కెప్టెన్ ‘ఉద్దేశపూర్వకంగా’ డిస్ట్రెస్ కాల్‌ను విస్మరించినందుకు తొలగించారు: లేబర్ బోర్డ్

కెనడియన్ కోస్ట్ గార్డ్ ఇటీవల పోస్ట్ చేసిన ఫెడరల్ లేబర్ బోర్డ్ నిర్ణయం ప్రకారం, చల్లని మరియు అస్థిరమైన PEI నీటిలో మునిగిపోతున్న పడవ గురించి ఒక బాధ కాల్‌ను “ఉద్దేశపూర్వకంగా” విస్మరించిన కారణంగా కెనడియన్ కోస్ట్ గార్డ్ తన కెప్టెన్‌లలో ఒకరిని తొలగించింది.

“కోస్ట్ గార్డ్ యొక్క ఖ్యాతి మరియు ప్రజా భద్రతకు సంబంధించిన పరిణామాల పరంగా అతని దుష్ప్రవర్తన ముఖ్యమైనది” అని ఫెడరల్ పబ్లిక్ సెక్టార్ లేబర్ రిలేషన్స్ అండ్ ఎంప్లాయ్‌మెంట్ బోర్డ్ నుండి గత వారం బహిరంగపరచబడిన నిర్ణయాన్ని పేర్కొంది.

ఈ కేసు మే 13, 2024 నాటిది, మస్సెల్ బోట్ నాట్ ఎ ఛాన్స్ అపఖ్యాతి పాలైన మాల్పెక్యూ హార్బర్ ఛానల్‌లో ఇసుక బార్‌పై పరుగెత్తింది మరియు కఠినమైన సముద్రాలలో నీటిని తీసుకోవడం ప్రారంభించింది. మరొక నౌక సహాయం చేయడానికి ప్రయత్నించింది మరియు నిర్ణయం ప్రకారం మేడే కాల్ పంపింది.

కెనడియన్ కోస్ట్ గార్డ్ షిప్ S. దుడ్కా నౌకాశ్రయానికి వాయువ్యంగా ఉత్తరంగా 6.3 నాటికల్ మైళ్ల దూరంలో ఉంది, మొదటి మేడే కాల్‌ను ఉంచినప్పుడు, కానీ దాదాపు 13 నుండి 17 నిమిషాల పాటు ఆ ప్రదేశాన్ని దాటింది, పత్రం పేర్కొంది.

ఇంతలో, నాట్ ఎ ఛాన్స్ సిబ్బందికి అలలు రావడం మరియు మస్సెల్ పడవలోకి అలలు దూసుకుపోవడంతో భయానక పరిస్థితిని ఎదుర్కొన్నారు. వార్తా నివేదికలు మరియు వీడియో ఫుటేజ్ ప్రకారం, ఐదుగురు వ్యక్తులు పడవ పైకప్పుపైకి ఎక్కి ఆశ్రయం పొందారు.

రెస్క్యూ సమయంలో సిబ్బందిలో ఎటువంటి వైద్య సమస్యలు లేదా గాయాలు లేవు.

“అలలు నిజంగా చాలా పెద్దవి… అవి అదృష్టవంతులు,” రెస్క్యూలో భాగమైన ఒక అగ్నిమాపక సిబ్బంది CBC న్యూస్‌కి చెప్పారు.

తొలగించబడిన కెప్టెన్ ‘రైల్‌రోడ్’గా భావించాడు

కోస్ట్ గార్డ్ కెప్టెన్ లౌ కల్లాఘన్‌ను “ఉద్దేశపూర్వకంగా బాధాకరమైన కాల్‌ను విస్మరించినందుకు” తొలగించాడు, అతను బాధపడ్డాడు – అతను ఎటువంటి తప్పు చేయలేదని వాదించాడు, ఎందుకంటే కోస్ట్ గార్డ్ నాళాలు ఆపద కాల్‌కు ప్రతిస్పందించే ముందు పని చేయడానికి వేచి ఉండాలని అతను నమ్మాడు.

“అతను తప్పు చేసాడు; ఆ కాల్‌ని స్వీకరించినప్పుడు వచ్చిన బాధ కాల్‌కి ప్రతిస్పందించడం కెప్టెన్లందరికీ చట్టపరమైన బాధ్యత ఉంటుంది” అని ఆ ఫిర్యాదును తోసిపుచ్చుతూ ఈ కేసులో న్యాయనిర్ణేత క్రిస్టోఫర్ రూథమ్ రాశారు.

ద్వీపం యొక్క దక్షిణ భాగంలో ఇంట్లో కూర్చొని, కెనడియన్ కోస్ట్ గార్డ్‌తో రెండు దశాబ్దాల తర్వాత తీసుకున్న నిర్ణయంతో తాను “రైల్‌రోడ్” అయ్యానని కల్లాఘన్ చెప్పాడు.

ఈ రోజు వరకు అతను స్పందించే ముందు డైరెక్షన్ కోసం వేచి చూస్తానని చెప్పాడు.

“మీ కో-ఆర్డినేట్‌లు లేనప్పుడు మీరు అడవి గూస్ ఛేజ్‌ను ప్రారంభించలేరు” అని అతను వాదించాడు. “అక్కడ కొంత నిర్వహణ ఉండాలి.”

నిర్ణయంలో నిర్దేశించిన ఈవెంట్‌ల కాలక్రమం ప్రకారం, రెండు మేడే కాల్‌లు పంపబడ్డాయి: నాట్ ఎ ఛాన్స్ తరపున ఒక ఫిషింగ్ బోట్ నుండి ఉదయం 8:26 మరియు ఏడు నిమిషాల తర్వాత ఒకటి: మెరైన్ కమ్యూనికేషన్స్ అండ్ ట్రాఫిక్ సర్వీసెస్ సెంటర్ (MCTS) నుండి మేడే రిలే కాల్, ఇది మెరైన్ రేడియో కమ్యూనికేషన్‌లను అందిస్తుంది మరియు నౌకల రాకపోకలను పర్యవేక్షిస్తుంది.

మేడే కాల్ వాల్యూమ్ తగ్గించిన కెప్టెన్: నిర్ణయం

విచారణ సమయంలో, ముగ్గురు ఇతర సిబ్బంది తాము మొదటి కాల్ విన్నట్లు సాక్ష్యమిచ్చారు, అయితే కల్లాఘన్ తాను అలా చేయలేదని తిరస్కరించాడు.

“మేము అది వినలేదు,” అతను ఈ రోజు నిర్వహిస్తాడు.

అయితే న్యాయనిర్ణేత ఇతర సిబ్బంది కథనాన్ని అంగీకరించారు.

డెక్‌హ్యాండ్‌లలో ఒకరు కూడా కాల్‌లను వినాల్సిన అవసరం లేదని కల్లాఘన్ రేడియోను ఆఫ్ చేశాడని లేదా దాని వాల్యూమ్‌ను తగ్గించాడని సాక్ష్యమిచ్చాడు. క్రాస్ ఎగ్జామినేషన్ సమయంలో అడిగిన ప్రశ్నకు, మాజీ కెప్టెన్ మూడు వేర్వేరు సమాధానాలు ఇచ్చాడు.

“మిస్టర్ కల్లాఘన్ యొక్క ఏ సమాధానాలతో సంబంధం లేకుండా నేను నమ్ముతున్నాను, అతను మేడే పరిస్థితి మధ్యలో మేడే కాల్ వాల్యూమ్‌ను తగ్గించడానికి ఏదో చేసాడు” అని రూథమ్ రాశాడు.

“ఇది చాలా బిగ్గరగా ఉంటే నేను దానిని స్పర్శను తిరస్కరించాను, కానీ నేను దానిని వినగలిగితే సరిపోతుంది” అని కల్లాఘన్ ఈ వారం CBC న్యూస్‌తో అన్నారు.

నిర్ణయం ప్రకారం, రెండవ మేడే కాల్, ఉదయం 8:33 గంటలకు, నాట్ ఎ ఛాన్స్ యొక్క కో-ఆర్డినేట్‌లను ప్రసారం చేసింది.

వినికిడి సమయంలో ప్లే చేయబడిన ఒక రికార్డింగ్‌లో కల్లాఘన్ ఉదయం 8:43 గంటలకు మెరైన్ కమ్యూనికేషన్స్‌కి కాల్ చేసి అంతా అదుపులో ఉందా అని అడిగారు మరియు “మీరు సహాయం చేయగలిగితే అది చాలా బాగుంటుంది” అని చెప్పబడింది.

కేసులోని సాక్ష్యాధారాల ప్రకారం, ఓడ మార్గాన్ని మార్చుకుని, మునిగిపోతున్న మస్సెల్ బోట్ వైపు వెళ్ళే సమయానికి ఉదయం 8:51 మరియు 8:55 గంటల మధ్య ఉంది.

“అతను ఆగిపోయాడు, రెండవసారి సహాయం చేయమని చెప్పడానికి ఐదు నిమిషాలకు పైగా వేచి ఉన్నాడు, తిరిగి మాల్పెక్ హార్బర్‌కు వెళ్లాడు” అని రూథమ్ రాశాడు.

రెస్క్యూ ప్రమాదకరంగా ఉండేదని కల్లాఘన్ చెప్పారు

విచారణ సమయంలో కల్లాఘన్ తన ఓడ చేయగలిగినది ఏమీ లేదని వాంగ్మూలం ఇచ్చాడు, రూథమ్ వాదనను ఒప్పించలేకపోయాడు.

“కనీసం, వారు వారిని రక్షించడానికి పంపిన ఓపెన్-ఎయిర్ బోట్ నుండి బయటికి తీసి, వారిని CCGS S. దుడ్కా యొక్క వెచ్చని క్యాబిన్‌లో ఉంచగలిగారు” అని రూథమ్ చెప్పారు.

కల్లాఘన్ తనకు అనుభవం లేని సిబ్బంది ఉన్నారని, ఒక తప్పు రేడియో ఉందని మరియు దుడ్కా కూడా ఛానెల్‌లో మునిగిపోయే ప్రమాదం ఉందని వాదించాడు.

“ఆ పడవకు ఇది నిజంగా మంచి పరిస్థితి కాదు,” అతను ఒక ఇంటర్వ్యూలో చెప్పాడు.

కోస్ట్ గార్డ్ విజయవంతంగా మూడు అంశాలను పరిగణనలోకి తీసుకోవాలని రూథమ్‌ను కోరుతూ ఫిర్యాదుతో పోరాడారు: భవిష్యత్ జీవితాల ప్రమాదం, కెనడియన్ కోస్ట్ గార్డ్ యొక్క కీర్తి మరియు ప్రజల సాధారణ విశ్వాసం.

“అందరూ అదృష్టవంతులు; అది దుష్ప్రవర్తనను క్షమించదు” అని రూథమ్ రాశాడు.

ప్రాణాలను కాపాడటం కంటే ‘అధిక అధికారం లేదు’

సముద్ర నియమాలు స్పష్టంగా ఉన్నాయని డల్హౌసీ యూనివర్సిటీలోని మెరైన్ & ఎన్విరాన్‌మెంటల్ లా ఇన్‌స్టిట్యూట్ ప్రొఫెసర్ ఆల్డో చిర్‌కోప్ తెలిపారు.

“ఓడలు లేదా సముద్రంలో కష్టాల్లో ఉన్న వ్యక్తులకు సహాయం అందించడం ఓడ మరియు దాని కెప్టెన్ యొక్క విధి అంతర్జాతీయ సముద్ర చట్టం మరియు సముద్ర చట్టం యొక్క దీర్ఘకాల నియమం” అని అతను చెప్పాడు.

“కెనడా షిప్పింగ్ చట్టంలోని సెక్షన్ 131 ప్రకారం డిస్ట్రెస్ కాల్స్‌కి ప్రతిస్పందించడం కెనడియన్ జలాల్లోని ఓడ యొక్క కెప్టెన్ చట్టపరమైన విధిని కలిగి ఉంటాడు, ఇది సముద్రంలో లైఫ్ సేఫ్టీ కోసం ఇంటర్నేషనల్ కన్వెన్షన్‌లోని సంబంధిత నియమాన్ని వర్తింపజేస్తుంది.”

ఒక కోస్ట్ గార్డ్ ప్రతినిధి మాట్లాడుతూ, ఈ నిర్ణయం దాని సిబ్బంది నుండి డిమాండ్ చేసే ఉన్నత స్థాయి వృత్తి నైపుణ్యాన్ని బలపరుస్తుందని మరియు ఆపదలో ఉన్నవారికి సహాయం అందించాల్సిన అవసరాన్ని “మా ఆదేశానికి మూలస్తంభం” అని నొక్కి చెప్పారు.

“కెనడియన్ కోస్ట్ గార్డ్‌లో, మా నినాదం సేఫ్టీ ఫస్ట్, సర్వీస్ ఆల్వేస్. ఒక మేడే వినిపించినప్పుడు, ప్రాణాలను కాపాడే తక్షణ బాధ్యత కంటే ఉన్నతమైన అధికారం మరొకటి లేదు,” అని క్రెయిగ్ మాకార్ట్‌నీ చెప్పారు.

“మా ఆదేశాన్ని నిలబెట్టడానికి ప్రతిరోజూ తమ ప్రాణాలను పణంగా పెట్టే వేలాది మంది అంకితభావం గల వ్యక్తులు మా వద్ద ఉన్నారు.”

హార్బర్‌లోని పెద్ద సమస్యలకు తాను బలిపశువుగా భావిస్తున్నానని కల్లాఘన్ అన్నారు.

“ఆ హార్బర్‌లో ఎల్లప్పుడూ సమస్యలు ఉన్నాయి, ఇసుకను మార్చడం మరియు ఫిషింగ్ బోట్లు సంవత్సరాలుగా నేలమీదకు వెళ్తున్నాయి” అని అతను చెప్పాడు.

73 సంవత్సరాల వయస్సులో, అతనికి తదుపరి ఏమి జరుగుతుందో ఖచ్చితంగా తెలియదు.

“నేను చాలా సంవత్సరాలుగా ఉన్నాను మరియు నేను బహుశా ఎప్పటికీ పని చేయను, కానీ నేను ఈ విధంగా బయటకు వెళ్లాలని అనుకోలేదు,” అని అతను చెప్పాడు.

“ఇది ఒక పేద మార్గం అని నేను అనుకున్నాను.”