ఇది చర్యకు ఆటంకం కలిగించే కార్ల పరిమాణం మాత్రమే కాదు

ప్రస్తుత ఎఫ్ 1 కార్ల పరిమాణం కారణంగా మొనాకోలో చర్య లేకపోవడం వల్ల చాలా మంది ప్రజలు ఉన్నారు. అనేక మంది నిపుణులు ఈ దృష్టిని అధిగమించి, నిర్ణయించే కారకంగా ఉంచారు, తద్వారా ఎఫ్ 1 కి స్ట్రీట్ సర్క్యూట్‌లపై అంత చర్య లేదు, కానీ క్యాలెండర్‌లో చాలా మంది ఇతరులు కూడా ఉన్నారు.

ప్రస్తుత ఎఫ్ 1 నిజమైన లిమోసిన్ అని గుర్తించబడినప్పటికీ, దాదాపు 6 మీటర్ల పొడవు మరియు తదుపరి నియంత్రణ ఈ సంఖ్యలలో స్వల్ప తగ్గింపును fore హించింది, సమస్యను కేవలం పరిమాణానికి తగ్గించడం అనేది ఏనుగును మ్యాచ్‌బాక్స్‌లో నిల్వ చేయమని బలవంతం చేయడం.

మొనాకోలో ట్రాక్ చర్య లేకపోవటానికి కారు పరిమాణం మాత్రమే కారణం అయితే, ఎఫ్ 1 -2000 మధ్య వరకు ప్రిన్సిపాలిటీలో సంచలనాత్మక రేసులను కలిగి ఉంటుంది. కానీ వర్గాన్ని అనుసరించే వారికి మొనాకోలో అధిగమించడం ఎల్లప్పుడూ కష్టమైన పని అని తెలుసు. నెల్సన్ పిక్వెట్ “మొనాకోలో పరుగెత్తటం అనేది గదిలో సైకిల్‌ను తొక్కడం లాంటిది” అనే నిర్వచనానికి కారణమని చెప్పవచ్చు.

భద్రతా పరిస్థితులకు అనుగుణంగా మరియు వేగాన్ని తగ్గించడానికి కార్లు ప్రధానంగా పరిమాణంలో పెరిగాయని మేము ఎల్లప్పుడూ గుర్తుంచుకోవాలి. హైబ్రిడ్ ఇంజిన్లను ప్రవేశపెట్టడంతో, బ్యాటరీతో పాటు కొత్త శక్తి పునరుద్ధరణ వ్యవస్థలకు అనుగుణంగా పెరుగుదల ఎక్కువగా ఉంది.

కార్ల పెరుగుదలకు మరో అంశం ఏరోడినామికా. సాంకేతిక డిమాండ్లను తీర్చడానికి, ఇంజనీర్లు పెద్ద కార్లను తయారు చేయడం ప్రారంభించారు, ఏరోడైనమిక్ ప్రెజర్ మరియు మెకానిక్స్ కోల్పోయినందుకు నిబంధనల ద్వారా నిరంతరం తయారయ్యారు. ఈ తర్కంలో, పెద్ద ఉపరితలాలు లేదా ఉపకరణాల ద్వారా ఎక్కువ కార్లు గాలితో పెద్ద సంబంధాలను కలిగి ఉన్నాయి.

ఇవన్నీ FIA పోరాడటానికి ప్రయత్నించే పరిస్థితిని ఈ రోజు కాదు: కాబట్టి -వేయించిన గాలి లేదా అల్లకల్లోలం. వెనుక కారు స్థిరత్వం మరియు టైర్ తాపనానికి కట్టుబడి ఉండటంతో ఇది కార్లు కలిసి నడవకుండా నిరోధిస్తుంది. 2022 లో సోలో ఎఫెక్ట్ తిరిగి రావడం దీనిని తగ్గించే మరొక ప్రయత్నం. మీకు ఏదైనా లభిస్తే, కానీ జట్టు సాంకేతిక నిపుణుల సైన్యం అద్భుతాలు చేసింది.

2026 కార్లను మరింత నాడీగా మార్చడానికి మరియు అధిగమించడానికి ప్రయత్నించడానికి ఏరోడైనమిక్ సపోర్ట్ తగ్గింపు తిరిగి రావడం మాకు ఉంది …

చివరికి ప్రభావితం చేసే మరో రెండు అంశాలు: యాంత్రిక కట్టుబడి (అధిక సస్పెన్షన్లు మరియు టైర్ సామర్థ్యం) మరియు బ్రేకింగ్ సామర్థ్యం. తరువాతి పరిణామం అద్భుతమైనది: ఈ రోజు ఒక F1 100 మీటర్ల ప్రదేశంలో ఆగిపోతుంది. కార్బన్ బ్రేక్‌లు మరియు నిర్మాణ సాంకేతిక పరిజ్ఞానాలకు ధన్యవాదాలు, బ్రేక్‌లు 1000º C కి దగ్గరగా ఉన్న ఉష్ణోగ్రతలకు చేరుకుంటాయి మరియు వక్రతలను మరింత “లోపల” బ్రేక్ చేయగలవు. ఇది స్థలం ఆలస్యం కావడానికి కారణమవుతుంది, తద్వారా బ్రేక్‌లు ఆలస్యం కావచ్చు మరియు ఎక్కువ అధిగమించవచ్చు …

ఒక విధంగా చెప్పాలంటే, ఈ రోజు ఎఫ్ 1 వలె పెద్ద కారు ఉన్న ఒక వర్గం ఉంది, ఏరోడైనమిక్ మీద ఆధారపడి ఉండదు మరియు బ్రేకింగ్ అంత సమర్థవంతంగా లేదు: FE కి పాయింట్. ఇది అటాక్ జోన్ జోన్ వలె దాని మితపూరిత ఫ్యూజ్‌లను కలిగి ఉన్నప్పటికీ, అధిగమించడానికి కార్ల మధ్య శక్తి వ్యత్యాసాన్ని పెంచుతున్నప్పటికీ, FE ఈ రోజు రుజువులను బిజీగా చేసే అంశాలను కలిగి ఉంది.

కాలం క్రితం, నేను చూపించే ఒక వ్యాసం రాశాను మొనాకోలో ప్రస్తుత జన్యు తరం తో ఎఫ్ 1 ప్రత్యక్ష పోలిక మరియు మేము కార్లను చూస్తే, తేడాలు అంత స్పష్టంగా లేవు. మరియు ఈ అంశాల ఆధారంగా, ఒకే లేఅవుట్‌లోని రెండు వర్గాల మధ్య విభిన్న డైనమిక్‌లను గుర్తించారు.

వాస్తవానికి ట్రాక్‌లు కూడా సరిపోతాయి. కానీ ఈ రోజు సమస్య గుర్తించిన దానికంటే ఎక్కువ కార్లలో ఉంది. మొనాకో విషయంలో, మార్పులు అవసరం ఈ రోజు నుండి కాదు. ఇతర స్ట్రోకులు కూడా మార్పులకు అర్హమైనవి. కానీ ఇది డబ్బు ఖర్చు అవుతుంది మరియు పెరుగుతున్న ఫీజులు నిర్వాహకులకు వసూలు చేయడంతో, ఏదైనా పెట్టుబడి బాగా ఆలోచించాలి …

సంక్షిప్త పంక్తులలో, అంతే. ప్రత్యేకమైన అపరాధి లేదు మరియు ఒకే కారకాన్ని తగ్గించడం అధిగమించడం మరియు ట్రాక్ చర్య సౌకర్యవంతంగా ఉన్నప్పటికీ, ట్రాక్ చర్య సంక్లిష్టంగా ఉంటుంది.