హార్డ్ వర్క్ మరియు ప్రాఫిట్ సీకింగ్ మధ్య

అభిప్రాయం – నేను తరచుగా ఒక సమూహం గుండా వెళతాను డ్రైవర్ ఆన్‌లైన్ మోటార్‌బైక్ టాక్సీ (ఓజోల్), ఇది బెంగుళూరు నగరంలోని మినీమార్కెట్‌లలో ఒకదాని ముందు వేలాడుతూ ఉంటుంది. మీరు వెళ్ళిన ప్రతిసారీ, మీరు దాదాపు ఎల్లప్పుడూ పోర్ట్రెయిట్‌లను చూస్తారు, అలసిపోయినప్పటికీ పని చేయాలనే ఉత్సాహంతో ఉన్న ముఖాలు ఉన్నాయి, అందుబాటులో ఉన్న చిన్న స్టాల్స్‌లో లేదా బస్టాప్‌ల వద్ద కూర్చుని వంగి నమస్కరించిన వారు ఉన్నారు. మరియు ఒకరి సెల్‌ఫోన్ స్క్రీన్‌లను మరొకరు చూసుకోవడం మర్చిపోవద్దు.

ఒకసారి సరదాగా ఒకరిని అడిగాను. ఒక రోజులో రెండు లేదా మూడు ఆర్డర్లు పొందడానికి రెండు మూడు గంటలు వేచి ఉండవచ్చని ఆయన అన్నారు. డ్రైవర్ “ఎక్కువగా మోటారుబైక్ టాక్సీలు ఉన్నాయి, అదే సంఖ్యలో ప్రయాణీకులు,” అతను సంభాషణలో చెప్పాడు. అతను ఫిర్యాదు చేయడం లేదు, అతను కేవలం వాస్తవాలను పేర్కొన్నాడు.

ఈ కథ నుండి ఒక ప్రత్యేక వాస్తవం ఉంది. సెప్టెంబరు 2024కి సంబంధించిన RRI బెంగ్‌కులు డేటా ఈ నగరంలో దాదాపు 1,500 మాగ్జిమ్ డ్రైవర్‌లు యాక్టివ్‌గా ఉన్నారని నమోదు చేసింది, అయితే వినియోగదారు సామర్థ్యం పెరగలేదు, దానికి తగ్గట్టుగా లేదు. జాతీయ స్థాయిలో, 2024 లో LIPS పరిశోధనలో సగటు ఆదాయం కనుగొనబడింది డ్రైవర్ ojol నెలకు IDR 2.4 మిలియన్లు మాత్రమే, వారి సగటు వ్యయం IDR 5.7 మిలియన్ల కంటే చాలా తక్కువ. అంటే చాలా మంది ప్రతినెలా లోటుతో జీవిస్తున్నారు.

ఇది వ్యక్తిగత వైఫల్యం కాదు, ప్లాట్‌ఫారమ్ ద్వారా సిస్టమ్ రూపొందించబడిన విధానం మరియు కొత్త డ్రైవర్ రిజిస్ట్రేషన్‌లను తెరవడం కొనసాగుతుంది, ఎందుకంటే ఎక్కువ మంది భాగస్వాములు అంటే ప్రతి వ్యక్తికి ఆదాయం తగ్గుతుందా అనే దానితో సంబంధం లేకుండా ఎక్కువ సేవా సామర్థ్యం ఉంటుంది.

మరోవైపు, ఈ వర్కింగ్ రిలేషన్‌షిప్ ఎలా ప్యాక్ చేయబడిందో నాకు ఆశ్చర్యం కలిగించేది. ఓజోల్ డ్రైవర్లు ఉద్యోగులు కాదు కానీ వారిని పిలుస్తారు “మిత్ర”. దాదాపు అన్ని నిర్ణయాలు ప్లాట్‌ఫారమ్ చేతిలో ఉన్నప్పటికీ, సమానంగా ధ్వనించే పదాలు. టారిఫ్‌లు, ఆర్డర్ డివిజన్ అల్గారిథమ్‌లు మరియు ఖాతా డీయాక్టివేషన్. కనీస వేతనం లేదు, భద్రత లేదు, వేతనం లేదు. టెంపో ప్రచురించిన రీసెర్చ్ ప్రకారం, ఈ సెక్టార్‌లోని కార్మికులు ఆ సమయ పరిమితిని రక్షించే ఎటువంటి నిబంధనలు లేకుండా రోజుకు సగటున 12 గంటలు పని చేస్తున్నారు.

మార్కెట్‌లోకి ప్రవేశించడం ప్రారంభించిన చిన్న వ్యాపారులతో నేను ఇలాంటిదే చూస్తున్నాను. Shopee సెప్టెంబర్ 2024 నుండి తన వ్యాపారి కమీషన్‌ను 4.25-8 శాతానికి పెంచుతోంది, టోకోపీడియా అదే నెలలో దాని రేట్లను సర్దుబాటు చేస్తోంది. MSMEల మంత్రి మమన్ అబ్దుర్రహ్మాన్ కూడా మార్చి 2026లో దానిని అంగీకరించారు రుసుము అనేక ప్లాట్‌ఫారమ్‌లలో ఇది ఇప్పుడు 20-25 శాతానికి చేరుకుందని నివేదించబడింది. కనీస మూలధనంతో విక్రయించే బెంగుళూరులోని చిన్న వ్యాపారాల కోసం, ఈ సంఖ్య గణాంకాలు కాదు, ఇది లాభం మరియు దుకాణాన్ని మూసివేయడం మధ్య వ్యత్యాసం.

సామాజిక శాస్త్రం నుండి నేను నేర్చుకున్నది ఏమిటంటే, అసమానత ఎల్లప్పుడూ స్పష్టమైన ముఖంతో రాదు. కొన్నిసార్లు ఇది ఫాన్సీ పేర్లతో వస్తుంది: భాగస్వామి, సౌకర్యవంతమైన, డిజిటల్, ఆధునిక. ఆర్థిక వ్యవస్థ వేదిక ఇది అవకాశాలను తెరుస్తుంది, నేను దానిని తిరస్కరించను. కానీ డ్రైవర్లను వారి స్వంత పూచీతో వదిలివేసే అవకాశం, మరియు చిన్న వ్యాపారులకు ఎప్పుడైనా పెరగగల కమీషన్లపై బేరసారాలు చేసే అధికారం లేదు, ఇది సరైన అవకాశం కాదు.

కార్మికుల రక్షణ నిబంధనలు ప్రదర్శన మరియు MSMEలకు సహేతుకమైన కమీషన్ పరిమితి అనేది అధిక అభ్యర్థన కాదు. ఇది కనీస అవసరం, తద్వారా డిజిటల్ ఆర్థిక వృద్ధి కేవలం సంఖ్యల నుండి పెద్దదిగా కనిపించదు, అయితే అత్యంత కష్టపడి పనిచేసే వారు తక్కువ ఫలితాలను పొందుతారు.

రచయిత: Rosilia Feby mసోషియాలజీ స్టడీ ప్రోగ్రామ్ విద్యార్థి, బెంగుళూరు విశ్వవిద్యాలయం

రచయిత అభిప్రాయానికి మూలం:

1. RRI బెంకులు: 1,500 మాగ్జిమ్ డ్రైవర్లు, పోటీ మరియు తగ్గుతున్న ఆదాయం (rri.co.id, 2 సెప్టెంబర్ 2024)

2. LIPS రీసెర్చ్ 2024: మోటార్‌బైక్ టాక్సీ డ్రైవర్ల సగటు ఆదాయం IDR 2.4 మిలియన్ vs ఖర్చు IDR 5.7 మిలియన్/నెలకు (kompas.id, ఫిబ్రవరి 2026)

3. ఖురాన్ టెంపో: గిగ్ వర్కర్లు రక్షణ నిబంధనలు లేకుండా సగటున 12 గంటలు/రోజు పని చేస్తారు (koran.tempo.co, జనవరి 2024)

4. Kompas.id: Shopee కమీషన్ పెరుగుదల 4.25–8% మరియు టోకోపీడియా, సెప్టెంబర్ 2024

5. Bisnis.com: 20–25% వరకు ప్లాట్‌ఫారమ్ ఫీజులకు సంబంధించి MSMEల మంత్రి నుండి ప్రకటన (bisnis.com, మార్చి 5 2026)

మూలం: