ఎయిర్ ఇండియా క్రాష్ ఇన్వెస్టిగేటర్లు కారణం కనుగొనడానికి బ్లాక్ బాక్సులను అధ్యయనం చేస్తారు – జాతీయ

భారతదేశంలో పరిశోధకులు నల్ల పెట్టెలను అధ్యయనం చేస్తోంది బోయింగ్ 787 డ్రీమ్‌లైనర్ యొక్క కారణాన్ని తెలుసుకోవడానికి విమానం శిధిలాల నుండి వాటిని తిరిగి పొందిన తరువాత గత వారం విమానం క్రాష్ అది కనీసం 270 మంది చనిపోయారు.

బ్లాక్ బాక్స్‌లు కాక్‌పిట్ సంభాషణలు మరియు విమానం యొక్క ఇంజిన్ మరియు కంట్రోల్ సెట్టింగులకు సంబంధించిన డేటాను పరిశోధకులకు అందిస్తాయి మరియు క్రాష్ యొక్క కారణాన్ని నిర్ణయించడంలో వారికి సహాయపడతాయి.

లండన్-బౌండ్ భారతీయ నీరు బోయింగ్ 787 డ్రీమ్‌లైనర్ అయిన ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్, పశ్చిమ నగరమైన అహ్మదాబాద్ నుండి బయలుదేరిన వెంటనే మెడికల్ కాలేజీ హాస్టల్‌పై క్రాష్ అయ్యింది. ఒక ప్రయాణీకుడు మాత్రమే ఈ ప్రమాదంలో బయటపడగా, దశాబ్దాలలో భారతదేశంలోని చెత్త విమానయాన విపత్తులో 241 మంది, 29 మంది ప్రజలు, 29 మంది ప్రజలు భారతదేశపు చెత్త విమానయాన విపత్తులో మరణించారు.

భారతదేశం యొక్క విమాన ప్రమాద దర్యాప్తు బ్యూరో నిపుణులు UK, యుఎస్ మరియు బోయింగ్ అధికారుల సహాయంతో ఈ క్రాష్ను పరిశీలిస్తున్నారు.

మాజీ పైలట్ మరియు విమానయాన నిపుణుడు అమిత్ సింగ్ మాట్లాడుతూ, ఫ్లైట్ డేటా మరియు కాక్‌పిట్ వాయిస్ రికార్డర్‌లు లేదా బ్లాక్ బాక్స్‌ల పునరుద్ధరణ సంఘటనల క్రమాన్ని కలపడానికి కీలకమైనవి.

కాక్‌పిట్ వాయిస్ రికార్డర్ పైలట్ల సంభాషణ, అత్యవసర అలారాలు మరియు క్రాష్‌కు ముందు చేసిన ఏదైనా బాధ సిగ్నల్‌ను రికార్డ్ చేస్తుంది. విమానం యొక్క డిజిటల్ ఫ్లైట్ డేటా రికార్డర్ ఇంజిన్ మరియు కంట్రోల్ సెట్టింగులకు సంబంధించిన సమాచారాన్ని నిల్వ చేస్తుంది. రెండు పరికరాలు క్రాష్ నుండి బయటపడటానికి రూపొందించబడ్డాయి.

“డేటా ప్రతిదీ బహిర్గతం చేస్తుంది” అని సింగ్ చెప్పారు, సాంకేతిక వివరాలను కాక్‌పిట్ వాయిస్ రికార్డర్ ద్వారా ధృవీకరించవచ్చు, ఇది ఎయిర్ ట్రాఫిక్ నియంత్రణ మరియు పైలట్ల మధ్య ఏదైనా సంభాషణ గురించి పరిశోధకులకు సహాయపడుతుంది.

ఈ విమానం క్రాష్‌కు ముందు మేడే కాల్ చేసిందని భారతదేశం యొక్క ఏవియేషన్ రెగ్యులేటరీ బాడీ తెలిపింది.

దర్యాప్తు అధికారులు సమీప ప్రాంతంలోని సిసిటివి ఫుటేజీని స్కాన్ చేస్తారని, క్రాష్ యొక్క మూల కారణాన్ని పొందడానికి సాక్షులతో మాట్లాడతారని సింగ్ చెప్పారు.

అదనంగా, సింగ్ మాట్లాడుతూ, పైలట్ శిక్షణా రికార్డులు, విమానం యొక్క మొత్తం లోడ్, విమానం యొక్క ఇంజిన్‌కు సంబంధించిన సమస్యలు, అలాగే గత ప్రదర్శనలు మరియు గతంలో నివేదించిన ఏవైనా సమస్యల పరంగా దాని విలువను పరిశోధకులు అధ్యయనం చేస్తారు.

భారతదేశం యొక్క విమాన ప్రమాద దర్యాప్తు బ్యూరో మాజీ డైరెక్టర్ జనరల్ అరబిండో హండా మాట్లాడుతూ, ప్రపంచవ్యాప్తంగా పరిశోధకులు ప్రామాణికమైన అన్-రిస్క్రిప్టెడ్ మాన్యువల్ ఆఫ్ యాక్సిడెంట్ ఇన్వెస్టిగేషన్‌ను అనుసరిస్తున్నారు, దీనిని “DOC 9756” అని కూడా పిలుస్తారు, ఇది క్రాష్‌కు అత్యంత కారణమైన వివరణాత్మక విధానాలను వివరిస్తుంది.

ఈ విమానం చెడుగా కాల్చబడినందున గత వారం జరిగిన ప్రమాదంపై దర్యాప్తు సుదీర్ఘ ప్రక్రియ అని హండా చెప్పారు. క్రాష్ సైట్ నుండి కోలుకున్న బ్లాక్ బాక్సుల పరిస్థితిని నిర్ధారించడం చాలా అవసరం, ఎందుకంటే క్రాష్ నుండి ఉత్పన్నమయ్యే వేడి పరికరం యొక్క భరించదగిన ప్రవేశం కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది.

భవిష్యత్తులో విమానాల అత్యవసర పరిస్థితులను నివారించడానికి మరియు నిర్వహించడానికి క్రాష్‌కు దారితీసిన కారణాలను పరిశీలించడానికి మరియు క్రాష్‌కు దారితీసిన కారణాలను పరిశీలించడానికి భారత ప్రభుత్వం ఒక ప్రత్యేక, ఉన్నత స్థాయి కమిటీని ఏర్పాటు చేసింది. ఈ కమిటీ మూడు నెలల్లో ప్రాథమిక నివేదికను దాఖలు చేస్తుంది.

భవిష్యత్ సంఘటనలను నివారించడానికి అధికారులు ఎయిర్ ఇండియా యొక్క మొత్తం బోయింగ్ 787 డ్రీమ్‌లైనర్‌ల యొక్క అదనపు నిర్వహణ మరియు తనిఖీలను పరిశీలించడం మరియు నిర్వహించడం ప్రారంభించారు. ఎయిర్ ఇండియా తన విమానంలో 33 డ్రీమ్‌లైనర్‌లను కలిగి ఉంది.

క్రాష్ అయిన విమానం 12 సంవత్సరాలు. బోయింగ్ విమానాలు ఇతర రకాల విమానాలపై భద్రతా సమస్యలతో బాధపడుతున్నాయి. ప్రస్తుతం ప్రపంచవ్యాప్తంగా 787 డ్రీమ్‌లైనర్ విమానంలో 1,200 మంది ఉన్నారు, ఇది 16 సంవత్సరాల ఆపరేషన్‌లో మొదటి ఘోరమైన క్రాష్ అని నిపుణులు తెలిపారు.