జీవ ఇంధన షామ్ ప్రపంచ ఆకలి మరియు అసమానతను మరింత దిగజార్చగలదు | అభిప్రాయం | పర్యావరణ వ్యాపార

గ్రీన్హౌస్-గ్యాస్ (GHG) ఉద్గారాల యొక్క మరొక ప్రధాన మూలం జీవ ఇంధనాలను “డెకార్బోనైజ్” కు ఉపయోగించడానికి సిద్ధంగా ఉంది. శిలాజ ఇంధనాలకు ఈ “క్లీనర్” ప్రత్యామ్నాయాన్ని దాని ఉద్గారాలను తగ్గించే సాధనంగా, దాని కార్యకలాపాలను అర్ధవంతంగా మార్చకుండా, షిప్పింగ్ పరిశ్రమ ఇప్పుడు ఆటో మరియు ఏవియేషన్ పరిశ్రమలలో చేరింది. కానీ జీవ ఇంధనాల యొక్క ప్రయోజనాలు తరచుగా ఎక్కువగా ఉన్నాయి మరియు వాటి ఖర్చులు తక్కువ అంచనా వేయబడతాయి.

అంతర్జాతీయ షిప్పింగ్ ఏటా 300 మిలియన్ టన్నుల కంటే ఎక్కువ శిలాజ ఇంధనాలను ఉపయోగిస్తుంది – కొన్ని 5 శాతం గ్లోబల్ ఆయిల్ ఉత్పత్తి. పరిశ్రమ బాధ్యత ప్రపంచ GHG ఉద్గారాలలో 3 శాతం – పైన స్థాయి జర్మనీ లేదా జపాన్ వంటి పారిశ్రామిక పవర్‌హౌస్‌ల.

ఐక్యరాజ్యసమితి మారిటైమ్ రెగ్యులేటర్, ఇంటర్నేషనల్ మారిటైమ్ ఆర్గనైజేషన్ (IMO) దీనిని మార్చడానికి ప్రయత్నిస్తోంది. 2023 లో, IMO కట్టుబడి 2030 నాటికి షిప్పింగ్ ఉద్గారాలలో 20 శాతం తగ్గింపును (30 శాతం కోసం ప్రయత్నిస్తుంది), మరియు 2040 నాటికి 70 శాతం తగ్గింపు (80 శాతానికి ప్రయత్నిస్తుంది) లక్ష్యంగా చేసుకోవడం.

అప్పటి నుండి, ఈ లక్ష్యాలను ముందుకు తీసుకురావడానికి మరియు 2050 నాటికి షిప్పింగ్ ఉద్గారాలను “సున్నాకి దగ్గరగా” తీసుకువచ్చే చర్యల సమితిపై చర్చలు జరపడానికి దాని 176 సభ్య దేశాలతో కలిసి పనిచేస్తోంది.

కానీ ఏప్రిల్ 2025 తుది ఫ్రేమ్‌వర్క్ కోసం గడువు దూసుకుపోతోంది, మరియు గత నెలలో లండన్‌లో జరిగిన చర్చలు పరిమిత పురోగతిని సాధించాయి.

కాన్స్టాన్స్ డిజ్క్‌స్ట్రాగా, న్యాయవాద గ్రూప్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ & ఎన్విరాన్‌మెంట్‌లో IMO పాలసీ మేనేజర్, గుర్తించబడింది. ఆ ప్రశ్నలకు సమాధానాలు – జీవ ఇంధనాలు స్వీకరించబడిందా లేదా తిరస్కరించబడిందా అనే దానితో సహా – ముఖ్యమైన పురోగతి మరియు పర్యావరణ విపత్తు మధ్య వ్యత్యాసం ఉంటుంది.

“

జీవ ఇంధన ఉత్పత్తి యొక్క పెద్ద ఎత్తున మోనోక్రాపింగ్ విలక్షణమైన విలక్షణమైన నీటిని మరియు కలుషితమైన ఎరువులను ఉపయోగిస్తుంది. ఫలితంగా పర్యావరణ క్షీణత భవిష్యత్తులో ఆహార ఉత్పత్తిని బెదిరిస్తుంది.

విషయాలు నిలబడి, IMO “గ్లోబల్ ఇంధన ప్రమాణం” ను అమలు చేస్తుంది, దీనికి సున్నా-ఉద్గార ప్రత్యామ్నాయాలకు పరివర్తన సమయంలో ఓడలు తక్కువ-ఉద్గార ఇంధనాలను ఉపయోగించాల్సిన అవసరం ఉంది. కొంతమంది IMO సభ్యులు – ముఖ్యంగా, బ్రెజిల్ – ఈ కార్యక్రమానికి జీవ ఇంధనాలు కేంద్రంగా ఉండాలని చెప్పారు. పంట ఆధారిత జీవ ఇంధనాల ప్రధాన ఉత్పత్తిదారు బ్రెజిల్ అటువంటి విధానం నుండి అందంగా లాభం పొందుతుంది. కానీ ఉంది ఏమీ లేదు దాని గురించి స్థిరమైనది.

ఒకటి ఇటీవలి అధ్యయనం IMO యొక్క గ్లోబల్ ఇంధన ప్రమాణంలో చేర్చబడితే, జీవ ఇంధనాలు 2030 నాటికి గ్లోబల్ షిప్పింగ్ కార్యకలాపాలలో 36 శాతం వరకు, 2035 నాటికి 59 శాతం, మరియు 2040 నాటికి 76 శాతం వరకు శక్తిని పొందవచ్చు. వ్యర్థ-ఆధారిత జీవ ఇంధనాలు నుండి కవర్ చేయగలగాలి షిప్పింగ్ రంగం నుండి కొద్ది శాతం డిమాండ్ మాత్రమే, పామాయిల్, సోయా మరియు మొక్కజొన్నతో తయారు చేసిన పంట ఆధారిత జీవ ఇంధనాల ఉత్పత్తి గణనీయంగా పెరగాలి.

ఈ పంటలను పండించడానికి 2030 నాటికి జర్మనీ లేదా జింబాబ్వే యొక్క భూభాగానికి సమానం – సుమారు 35 మిలియన్ అదనపు హెక్టార్ల భూమి అవసరం – అదే అధ్యయనం ప్రకారం. అటవీ భూమిని ధ్వంసం చేయడం మరియు అక్కడ ఉన్న కార్బన్ దుకాణాలను తొలగించడం అని అర్ధం. ఇది ఆహారం మరియు ఫీడ్ ఉత్పత్తి నుండి భూమిని మళ్లించడం అని అర్ధం, ఆచరణలో ఉన్నప్పటికీ, ఇది వ్యవసాయ భూమిని భర్తీ చేయడానికి అవసరం.

ఇటువంటి పరోక్ష భూ వినియోగ మార్పు యొక్క ప్రభావాలు శిలాజ ఇంధనాల నుండి దూరంగా మారకుండా ఉద్గారాల పొదుపులను తిరస్కరించాయి. అంతేకాక, UN యొక్క ఆహార మరియు వ్యవసాయ సంస్థ వలె హెచ్చరించబడింది. పెరుగుతున్నప్పుడు. ప్రపంచ బ్యాంకు ప్రకారం, ప్రపంచ ఆహార ధరలలో కేవలం 1 శాతం పెరుగుదల ఒక విషయాన్ని నెట్టగలదు పది మిలియన్ల మంది తీవ్ర పేదరికంలోకి.

విషయాలను మరింత దిగజార్చడం, జీవ ఇంధన ఉత్పత్తి యొక్క పెద్ద ఎత్తున మోనోక్రాపింగ్ విలక్షణమైనవి భారీ మొత్తంలో నీరు మరియు కాలుష్య ఎరువులను ఉపయోగిస్తాయి. ఫలిత పర్యావరణ క్షీణత భవిష్యత్ ఆహార ఉత్పత్తిని బెదిరిస్తుంది, అనగా జీవ ఇంధనాలను పరివర్తన ఇంధనంగా “తాత్కాలిక” స్వీకరించడం కూడా ఎక్కువ ఆహార అభద్రత, అధ్వాన్నమైన ఆరోగ్యం మరియు దీర్ఘకాలిక పేదరికానికి దారితీస్తుంది.

జీవ ఇంధనాలను ఆలింగనం చేసుకోవడం కూడా మరొక విధంగా పేదరికాన్ని పెంచుతుంది: జీవ ఇంధన ఉత్పత్తి యొక్క ఆర్ధిక ప్రయోజనాలు పెద్ద ఎత్తున అగ్రిబిజినెస్‌ల ద్వారా అసమానంగా సంగ్రహించబడతాయి, హాని కలిగించేవి చిన్న పొలాలు.

ఇవన్నీ చూస్తే, IMO పంట-ఆధారిత జీవ ఇంధనాలను దాని చివరి ఫ్రేమ్‌వర్క్ నుండి మినహాయించడం అత్యవసరం, బదులుగా ఇ-ఫ్యూయల్స్ మరియు పవన శక్తి వంటి స్థిరమైన ప్రత్యామ్నాయాలపై దృష్టి పెడుతుంది. అటువంటి ఇంధనాల తగినంత సరఫరాకు హామీ ఇవ్వడానికి ప్రారంభ పెట్టుబడులు చాలా అవసరం, తద్వారా షిప్పింగ్ పరిశ్రమ IMO యొక్క లక్ష్యాలను చేరుకోగలదు.

అదే సమయంలో, షిప్పింగ్ ఉద్గారాలపై ప్రతిష్టాత్మక కార్బన్ లెవీతో బలమైన ఇంధన ప్రమాణాలు సరిపోలాలి, ఇది కొత్త శక్తి పరిష్కారాల వైపు పరిశ్రమ యొక్క పరివర్తనను సమానమైన రీతిలో సులభతరం చేయడానికి ఆదాయాన్ని సంపాదించడానికి అవసరం.

ఈ చర్యలను ఖరారు చేయడానికి ఏప్రిల్ గడువు వేగంగా చేరుకుంటుంది. షిప్పింగ్ డీకార్బోనైజింగ్ మరింత ముఖ్యమైనది కానప్పటికీ, జీవ ఇంధనాల వాడకం ఆ అత్యవసరం కావడంలో విఫలమవుతుంది మరియు ఇది రాబోయే సంవత్సరాలు లేదా దశాబ్దాలుగా ప్రజల మరియు గ్రహం యొక్క ఆరోగ్యం మరియు శ్రేయస్సును బలహీనపరుస్తుంది. షిప్పింగ్ పరిశ్రమ జీవ ఇంధనాలకు మించి చూడాలి మరియు నిజంగా స్థిరమైన ఇంధన వనరులలో పెట్టుబడులు పెట్టాలి – అది మనలను విపత్తులోకి ప్రవేశించే ముందు.

ఐప్స్-ఫుడ్ థింక్ ట్యాంక్‌లో నిపుణులైన ప్యానెల్ సభ్యుడు జెన్నిఫర్ క్లాప్, కెనడాలోని వాటర్లూ విశ్వవిద్యాలయంలో గ్లోబల్ ఫుడ్ సెక్యూరిటీ అండ్ సస్టైనబిలిటీలో ప్రొఫెసర్ మరియు కెనడా రీసెర్చ్ చైర్. ఆలివర్ డి షట్టర్ విపరీతమైన పేదరికం మరియు మానవ హక్కులు మరియు ఐప్స్-ఫుడ్ కో-చైర్‌పై ప్రత్యేక రిపోర్టర్.

కాపీరైట్: ప్రాజెక్ట్ సిండికేట్, 2025.
www.project-syndicate.org