నౌకాదళం కుంచించుకుపోతున్న నౌకాదళానికి స్పష్టమైన, శీఘ్ర షిప్‌బిల్డింగ్ సమాధానం లేదు: నివేదిక

నౌకాదళాన్ని పెంచే లక్ష్యంలో US నావికాదళం అనేక సవాళ్లను ఎదుర్కొంటుంది. ఏవీ సులభంగా లేదా త్వరగా పరిష్కరించబడవు.

నౌకాదళం మరియు రక్షణ విధాన నిపుణుల నుండి వచ్చిన ఒక కొత్త నివేదిక, నౌకాదళం యొక్క ఆలస్యాలు మరియు వ్యయ ఓవర్‌రన్‌లను పరిష్కరించడానికి షిప్‌బిల్డర్లు మరియు ప్రభుత్వంలో అనేక చర్యలు తక్షణం అవసరమని అంచనా వేసింది. చైనా నౌకాదళం అమెరికాను అధిగమించిందిపరిమాణంలో ఉంది మరియు ప్రబలమైన నావికా శక్తిగా మారడానికి కొత్త సాంకేతికతలను అవలంబిస్తుంది.

నావికాదళం యొక్క అనేక సమస్యలు, దాని నిర్మాణం కంటే ఎక్కువ నౌకలను విరమించుకోవడం, కేవలం కొన్ని వాణిజ్య షిప్‌యార్డ్‌లతో మందగించిన మరియు ఖరీదైన షిప్‌బిల్డింగ్ ప్రక్రియ మరియు ప్రోగ్రామ్ దుర్వినియోగం, ప్రచ్ఛన్నయుద్ధం ముగింపు వరకు ఉన్నాయి. దశాబ్దాలుగా అవి మరింత దిగజారిపోయాయి మరియు US మిలిటరీ దృష్టి సారించే ప్రయత్నాల కారణంగా మరిగే స్థాయికి చేరుకుంది చైనా సైనిక పెరుగుదలను ఎదుర్కోవడం.

“ఫ్లీట్ మరియు ద్వైపాక్షిక ప్రయత్నాలు మరియు కాంగ్రెస్ నుండి నిధులను పెంచడానికి నేవీ యొక్క ప్రణాళికలు ఉన్నప్పటికీ, US షిప్‌బిల్డింగ్ ఎంటర్‌ప్రైజ్ – నేవీ, డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ డిఫెన్స్, కాంగ్రెస్ మరియు పరిశ్రమలతో సహా – డిమాండ్ స్థాయి, వేగం మరియు ఖర్చుతో స్థిరంగా ఓడలను ఉత్పత్తి చేయడంలో విఫలమైంది” అని సెంటర్ ఫర్ స్ట్రాటజిక్ అండ్ ఇంటర్నేషనల్ స్టడీస్ రచయితలు చెప్పారు. CSIS, నివేదిక అని రాశారు.

విఫలమైన ప్రాజెక్ట్‌లలో: రెండు రకాల లిటోరల్ కంబాట్ షిప్‌లు, అధునాతన స్టెల్త్ డిస్ట్రాయర్ సేవలో మూడు మాత్రమే ఉంటాయి మరియు కొత్తగా రద్దు చేయబడిన కాన్స్టెలేషన్-క్లాస్ ఫ్రిగేట్.

ఏ ఒక్క సంస్థ, సంఘటన లేదా ప్రోగ్రామ్ పూర్తిగా నిందించబడదు. కొత్త నౌకలను నిర్మించడానికి వాషింగ్టన్ యొక్క డిమాండ్ సిగ్నల్ అస్థిరంగా ఉంది, నౌకానిర్మాణదారులు దీర్ఘకాలిక ప్రాజెక్టులను ప్లాన్ చేయలేకపోయారు. మరియు నౌకాదళం యొక్క ఆవశ్యక ప్రక్రియ మరియు ఓడ నమూనాలు కొన్నిసార్లు అంచనాలను అందుకోలేక పోతున్నాయి, సంవత్సరాల తరబడి ఆలస్యం అవుతాయి మరియు బడ్జెట్‌కు మించి వస్తున్నాయి.

ప్రస్తుతం, నేవీ సెక్రటరీ జాన్ ఫెలాన్DoDలోని అధికారులు మరియు షిప్‌యార్డ్‌లు ఈ సమస్యలను పరిష్కరించడం మరియు భవిష్యత్తులో అదే తప్పులను నివారించడంపై దృష్టి సారించారు. షిప్‌బిల్డింగ్‌కు అత్యంత ప్రాధాన్యత ఉంది మరియు రెండవ ట్రంప్ పరిపాలన యొక్క మొదటి సంవత్సరంలో ఇది చాలా దృష్టిని ఆకర్షించింది.

కానీ, నివేదిక ప్రకారం, అమెరికన్ షిప్‌బిల్డింగ్‌లో క్షీణతను అరికట్టడానికి ఏ ఒక్క పరిష్కారం లేదు, “మరియు అంతర్లీన సమస్యలలో ఏదైనా ఒకదానిని పరిష్కరించడం పరిస్థితి యొక్క తీవ్రమైన మెరుగుదలకు హామీ ఇవ్వదు.” బదులుగా, నేవీ, కాంగ్రెస్ మరియు షిప్‌యార్డ్‌లు సంవత్సరాల పని ద్వారా సరైన మార్గాన్ని కనుగొనవలసి ఉంటుంది.

రెండవ రీగన్ పరిపాలనలో ఉపరితల నౌకలు, జలాంతర్గాములు మరియు విమాన వాహక నౌకలతో సహా నావికాదళం యొక్క యుద్ద శక్తి 568 వద్ద గరిష్ట స్థాయికి చేరుకుంది. ప్రచ్ఛన్న యుద్ధం తర్వాత, ఇరాక్ మరియు ఆఫ్ఘనిస్తాన్‌లలో భూ యుద్ధాలపై US దృష్టి పెట్టడంతో వారి సంఖ్య తగ్గిపోయింది; 2015లో నౌకాదళం దాని కనిష్ట స్థాయి 271కి చేరుకుంది. ఒక సంవత్సరం తర్వాత, నేవీ 355-షిప్ గోల్ యొక్క ప్రణాళికలను విడుదల చేసింది, ఇది బిడెన్ పరిపాలనలో 2023లో 381 మరియు 134 పెద్ద సిబ్బంది లేని ఉపరితల మరియు నీటి అడుగున వాహనాలకు పెరిగింది.

$13 బిలియన్ల ఫోర్డ్-క్లాస్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్‌లు మరియు $2 బిలియన్ల గైడెడ్-క్షిపణి డిస్ట్రాయర్‌ల ధర కంటే తక్కువ ధర కలిగిన చిన్న యుద్ధనౌక లేకుండా ఈ లక్ష్యాలు చేరుకోలేవని నిరూపించబడింది.

యుఎస్‌తో పోలిస్తే, చైనా గత 25 ఏళ్లలో భారీ విమానాలను సేకరించింది. దాని ప్రభుత్వ యాజమాన్యంలోని నౌకానిర్మాణ సంస్థలకు ధన్యవాదాలు మరియు ద్వంద్వ వినియోగ వాణిజ్య మరియు సైనిక షిప్‌యార్డ్‌లుపరికరాలు మరియు శ్రామికశక్తి, చైనా యొక్క నౌకాదళం గత సంవత్సరం అంచనా వేసిన 370 యుద్ధ దళ నౌకల ఎత్తుకు చేరుకుంది. US యొక్క అత్యంత అధునాతనమైన, బాగా నిర్మించబడిన ఓడలు మరియు ఆయుధాలకు అన్నీ సరిపోలనప్పటికీ చైనా యొక్క నౌకాదళ వృద్ధి అధికారులను అప్రమత్తం చేసింది.

నేవీ అధికారులు వేగంగా జోడించడానికి సిబ్బంది లేని నౌకలను ఎక్కువగా చూశారు నౌకాదళానికి కొత్త సామర్థ్యాలు. పెద్ద, మధ్యస్థ మరియు చిన్న డ్రోన్ బోట్‌ల మిశ్రమం అనేక గూఢచార, నిఘా మరియు నిఘా కార్యకలాపాలకు ఉపయోగపడుతుంది మరియు ఇండో-పసిఫిక్ వంటి ప్రాంతాలలో నావికాదళం యొక్క పరిధిని విస్తరింపజేస్తుంది, అదే సమయంలో నావికులకు హాని కలగకుండా చేస్తుంది. కంపెనీలు వీటిని నిర్మించుకోవచ్చు స్వయంప్రతిపత్త నాళాలు వేగంగా కానీ డ్రోన్ షిప్‌లు ఎంత ప్రభావవంతంగా ఉన్నాయి అనే దానిపై ప్రశ్నలు మిగిలి ఉన్నాయి; ప్రస్తుతం పనిచేస్తున్న కొన్ని డ్రోన్ బోట్లు ఎక్కువగా పనిచేస్తాయి నిఘా నాళాలు. ఇది ఇప్పటికీ సాపేక్షంగా కొత్త ఫీల్డ్, అయితే ఇది సిబ్బందితో కూడిన నౌకల డిమాండ్‌ను తగ్గించడం ద్వారా విమానాల సమస్యలకు స్వల్పకాలిక సమాధానాలను అందించగలదు.

నౌకాదళం యొక్క ప్రస్తుత నౌకాదళం కూడా అధిక టెంపో కార్యకలాపాలను చూసింది, “తక్కువ సంఖ్యలో నౌకలు నౌకాదళం మరియు దాని సిబ్బందిపై ఎక్కువ ఒత్తిడిని కలిగి ఉంటాయి, మిషన్ డిమాండ్లకు మరింత క్రమం తప్పకుండా మోహరించాలి, తద్వారా ఎక్కువ నిర్వహణ మరియు నిలకడ అవసరం పెరుగుతుంది” అని CSIS నివేదిక పేర్కొంది.

ఈ సంవత్సరం ప్రారంభంలో, అప్పటి నావల్ ఆపరేషన్స్ చీఫ్ అడ్మ్. జేమ్స్ కిల్బీ మాట్లాడుతూ, నావికాదళం ఉపరితల నౌకలకు 68% మరియు జలాంతర్గాములకు 67% సంసిద్ధత రేటుతో ఉంది, అయితే విమానయానం 70% వద్ద ఉంది. ఈ సేవ 2027 నాటికి 80% లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది.

అసమానతలో కొంత భాగం ఓడ నిర్వహణ ఆలస్యం నుండి వచ్చింది. షిప్‌యార్డ్‌లలో తన నౌకాదళాన్ని కొనసాగించడానికి US యొక్క ప్రస్తుత సామర్థ్యం తగ్గిపోయింది, దీని ఫలితంగా మరమ్మతులు తరచుగా అంచనా వేసిన దాని కంటే 20% నుండి 100% ఎక్కువ సమయం తీసుకుంటాయి, కొత్త ప్రకారం కాంగ్రెషనల్ బడ్జెట్ ఆఫీస్ విశ్లేషణ. దానికి అనేక కారణాలు ఉన్నాయి: నేవీ నౌకల సగటు వయస్సు గతంలో కంటే పాతది మరియు ఎక్కువ పని అవసరం మరియు నిర్వహణ యొక్క పరిధి తరచుగా ఊహించిన దాని కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది.

పాత ఓడలను సిద్ధంగా ఉంచడం ఒక సవాలు, అయితే కొత్త వాటిని నిర్మించడం అనే నావికాదళం యొక్క లక్ష్యాలు పెరిగిన నిర్మాణ సమయాలు, ప్రధాన కార్యక్రమాలలో హోల్డప్‌లు మరియు వ్యయ ఓవర్‌రన్‌లతో అడ్డంకులను ఎదుర్కొంటూనే ఉన్నాయి. ఒక US లో ప్రభుత్వ జవాబుదారీ కార్యాలయం నివేదిక ఈ సంవత్సరం ప్రారంభంలో, ప్రభుత్వ వాచ్‌డాగ్ ఏజెన్సీ 2024 పతనం నాటికి నిర్మాణంలో ఉన్న 45 యుద్ధ నౌకలలో 37 ఆలస్యమైనట్లు అంచనా వేసింది.

నేవీ వేగం కంటే కాంట్రాక్ట్‌లో ధరపై దృష్టి సారించడం, తక్కువ పొట్టులను కొనుగోలు చేయడం వల్ల ఓడల ధరలు పెరగడం మరియు నిర్మాణ సమయంలో ఓడ డిజైన్‌లు మరియు సామర్థ్యాలలో మార్పులు వంటి అనేక విషయాలపై ఇది నిందించబడింది. ఇటీవల రద్దు చేయబడిన కాన్స్టెలేషన్-క్లాస్ ఫ్రిగేట్ డిజైన్ ఎలా మారుతుందో చెప్పడానికి ఒక ప్రధాన ఉదాహరణ ఆలస్యాన్ని కలిగించడం మరియు ఖర్చులు పెరగడం ద్వారా ప్రోగ్రామ్‌ను నాశనం చేయవచ్చు. ఫ్రిగేట్ వాస్తవానికి దాని ఇటాలియన్ నేవీ వెర్షన్‌తో 80% సారూప్యతను కలిగి ఉండవలసి ఉంది కానీ 15%తో ముగిసింది.

పరిశ్రమ వైపు, నౌకానిర్మాణ రంగం కుంచించుకుపోయింది మరియు ఎక్కువగా నౌకలను నిర్మించడానికి ఉపయోగపడుతుంది. నేవీ మరియు కోస్ట్ గార్డ్ మరియు కొన్ని వ్యాపార నౌకలు; చాలా వాణిజ్య నౌకానిర్మాణం జపాన్, దక్షిణ కొరియా మరియు చైనా వంటి దేశాలకు మార్చబడింది, ఇక్కడ వాటిని నిర్మించడానికి చౌకగా ఉంటుంది.

వాషింగ్టన్, నౌకాదళం మరియు నౌకానిర్మాణదారులు ఈ సమస్యలను పరిష్కరించడానికి అనేక మార్గాలను అనుసరిస్తున్నాయి. జలాంతర్గాములపై ​​ప్రధాన దృష్టితో పారిశ్రామిక స్థావరంలో బిలియన్లు పెట్టుబడి పెడుతున్నారు మరియు తరువాతి తరం కార్మికులకు శిక్షణ ఇవ్వడంపై విస్తృత కార్యక్రమాలు దృష్టి సారించాయి. ఆటోమేషన్‌తో సహా షిప్‌యార్డ్‌లలో ఆధునికీకరణ ప్రయత్నాలు, కృత్రిమ మేధస్సుమరియు రోబోటిక్స్ కూడా ప్రాధాన్యతనిస్తాయి ఖర్చులను తగ్గించడానికి.

దక్షిణ కొరియా మరియు చైనా వంటి పోటీదారుల యొక్క విస్తారమైన ఆధిక్యం మరియు ప్రయోజనాల దృష్ట్యా, ఇవి ఓడ ఉత్పత్తి ఖర్చులను తగ్గించగలవు. కానీ అవి పునరుజ్జీవింపబడే అవకాశం లేదు a వాణిజ్య నౌక పరిశ్రమ రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో జరిగినట్లుగా, యుద్ధ-సమయ వినియోగానికి మార్చవచ్చు.

కానీ అమెరికా నౌకానిర్మాణాన్ని ప్రభావితం చేసే సమస్యలు సంక్లిష్టమైనవి. “మొత్తం సమస్యను పరిష్కరించడానికి ఏ ఒక్క విధాన పరిష్కారం లేదు,” అని CSIS రచయితలు వ్రాశారు, “అంతేకాకుండా, అంతర్లీనంగా ఉన్న ఏవైనా సమస్యలను పరిష్కరించడం వలన పరిస్థితి యొక్క తీవ్రమైన మెరుగుదలకు హామీ లేదు.”

దాని ముగింపులో, బహుళ-సంవత్సరాల కాంట్రాక్టు ఆధారంగా నౌకాదళ నౌకల యొక్క నిరంతర ఉత్పత్తి ప్రాజెక్టులు, బడ్జెట్లు మరియు శ్రామికశక్తిని స్థిరీకరించగలదని నివేదిక సూచిస్తుంది.

మరొక పరిష్కారం US భాగస్వాములు మరియు మిత్రదేశాలతో మరింత సహకారాన్ని కలిగి ఉంటుంది, వాషింగ్టన్ ఇప్పటికే అనుసరిస్తున్నది. ప్రపంచంలోనే అత్యంత అధునాతనమైన మరియు అత్యంత రద్దీగా ఉండే దక్షిణ కొరియా షిప్‌యార్డ్‌లు మరిన్ని నిర్వహిస్తున్నాయి US నేవీ నౌకలపై నిర్వహణ మరియు ఈ యార్డ్‌లు మరియు US మధ్య ప్రధాన భాగస్వామ్యాలు లక్ష్యంగా ఉన్నాయి అమెరికన్ నౌకానిర్మాణాన్ని ఆధునీకరించడం ప్రక్రియలు మరియు వర్క్‌ఫ్లోలు.