మాజ్డా సిఎక్స్ -30 టర్బో ఎస్‌యూవీ సమీక్ష: శైలి మరియు పనితీరు, కానీ భారీ ధర

అత్యంత సరసమైన టర్బోచార్జ్డ్ ట్రిమ్ 2.5 కార్బన్ టర్బో, ఇది $ 33,140 వద్ద ప్రారంభమవుతుంది.

నా రేంజ్-టాపింగ్ CX-30 2.5 టర్బో ప్రీమియం ప్లస్ టెస్ట్ కార్ $ 37,150 నుండి ప్రారంభమవుతుంది, ఇది ఈ విభాగంలో లగ్జరీ కాని బ్రాండ్ నుండి ఖరీదైన సమర్పణలలో ఒకటిగా నిలిచింది.

సరుకు రవాణా ఫీజులు మరియు రెండు ఎంపికలు పరీక్షించిన ధరను, 39,155 కు నెట్టాయి.

CX-30 యొక్క పొడవైన ప్రవహించే పంక్తులు మరియు సేంద్రీయ వక్రతలు మాజ్డా యొక్క కోడో డిజైన్ భాష యొక్క పరిణామం, ఇది స్థిరమైన వస్తువు ద్వారా కదలికలో ప్రకృతి అందాన్ని వ్యక్తీకరించడానికి ప్రయత్నిస్తుంది.

173 అంగుళాల పొడవు వద్ద, ఇది విభాగంలో చిన్న వాహనాల్లో ఒకటి, చేవ్రొలెట్ ట్రాక్స్‌ను దాదాపు అర అడుగుల వెనుకబడి ఉంది.

పాప్ నా టెస్ట్ కారు యొక్క హుడ్ తెరవండి మరియు మీరు 2.5-లీటర్, టర్బోచార్జ్డ్ ఇన్లైన్-ఫోర్-సిలిండర్ ఇంజిన్‌ను కనుగొంటారు, ఇది 227 హార్స్‌పవర్ మరియు 310 ఎల్బి-అడుగుల టార్క్ రెగ్యులర్ 87-ఆక్టేన్ గ్యాసోలిన్‌లో ఉత్పత్తి చేస్తుంది. 93-ఆక్టేన్ ప్రీమియం వాయువుతో 250 హార్స్‌పవర్ మరియు 320 ఎల్బి-అడుగుల టార్క్ కు అవుట్పుట్ దూకుతుంది.

లోయర్-టైర్ మోడల్స్ అదే 2.5-లీటర్ ఇంజిన్ యొక్క సహజంగా ఆశించిన సంస్కరణతో పనిచేస్తాయి, ఇది 191 హార్స్‌పవర్ మరియు 186 ఎల్బి-అడుగుల టార్క్ ఉత్పత్తి చేస్తుంది.

బేస్ మోటారు యొక్క అవుట్పుట్ CX-50 ను ఈ విభాగంలో అత్యంత శక్తివంతమైనదిగా చేస్తుంది, కానీ టర్బో ఇంజిన్ వస్తువులను పూర్తి భిన్నమైన స్థాయికి తీసుకువెళుతుంది. ఇది ఇప్పటివరకు మాస్-మార్కెట్ సబ్ కాంపాక్ట్ క్రాస్ఓవర్‌లో లభించే అత్యంత శక్తివంతమైన మోటారు. వాస్తవానికి, మీరు మరింత శక్తితో ఈ పరిమాణంలో ఎస్‌యూవీని పొందడానికి BMW X1 M35I లేదా మెర్సిడెస్-AMG GLA35 కోసం $ 50,000 కంటే ఎక్కువ పోనీ చేయాలి.

నా టర్బోచార్జ్డ్ రుణగ్రహీత 22 ఎమ్‌పిజి సిటీ, 30 ఎమ్‌పిజి హైవే మరియు 25 ఎమ్‌పిజి కలిపి ఇంధన ఆర్థిక గణాంకాలను కలిగి ఉంది; బేస్ ఇంజిన్ సంయుక్త డ్రైవింగ్‌లో నాలుగు అదనపు ఎమ్‌పిజిని పొందుతుంది.

వాస్తవానికి, అన్ని మాజ్డా ఎస్‌యూవీలు AWD తో ప్రామాణికంగా వస్తాయి.

CX-30 టర్బో డ్రైవ్ చేయడానికి ఒక సంపూర్ణ పేలుడు, ఇది సబ్ కాంపాక్ట్ ఎస్‌యూవీ విభాగంలో అరుదుగా ఉంది, ఇది సామర్థ్యం మరియు స్థోమతపై దృష్టి పెట్టింది.

మాకు మియాటా మరియు RX-7 ఇచ్చిన బ్రాండ్‌కు ఇది ఆశ్చర్యం కలిగించకూడదని నేను ess హిస్తున్నాను.

దీని స్టీరింగ్ స్ఫుటమైనది మరియు ఖచ్చితమైనది, మరియు దాని బాగా మారిన సస్పెన్షన్ బాడీ రోల్‌ను మూలల్లోకి పరిమితం చేస్తుంది, ఇది నియంత్రణ మరియు స్థిరత్వాన్ని సృష్టిస్తుంది.

టర్బో-ఫోర్ మరియు సిక్స్-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ఒక శక్తివంతమైన ద్వయం కోసం తయారు చేస్తాయి, త్వరగా CX-30 ను సంకోచం లేకుండా హైవే వేగంతో పొందుతాయి.

ప్రకారం మోటారు ధోరణిCX-30 టర్బో 0-60mph ను చురుకైన 5.8 సెకన్లలో చేయగలదు.

నా ఏకైక పెద్ద ఫిర్యాదు-కుష్ కంటే తక్కువ రైడ్, కానీ స్పోర్టి హ్యాండ్లింగ్ కోసం మీరు చేసే ట్రేడ్-ఆఫ్.

CX-30 దాని పోటీదారుల కంటే లోపలి భాగంలో చక్కగా అనిపిస్తుంది. బ్రౌన్ స్వరాలు మరియు అసమాన రూపకల్పనతో సాఫ్ట్-టచ్ తోలు అప్హోల్స్టరీ ఈ వ్యవహారానికి తరగతి మరియు శైలి యొక్క నిజమైన స్పర్శను జోడిస్తుంది. ఇంకా మంచిది, మాజ్డా సమర్థవంతమైన ఎర్గోనామిక్స్ మరియు టాప్-నోచ్ ఫిట్ మరియు ఫినిషింగ్ తో దీనిని బ్యాకప్ చేస్తుంది.

మా సీట్లు మునుపటి మాజ్డా టెస్ట్ కార్లు నాకు ఇష్టమైనది కాదు. నేను వాటిని గట్టిగా మరియు అసౌకర్యంగా కనుగొన్నాను, కాని CX-30 యొక్క వేడిచేసిన తోలు సీట్లు మృదువైనవి మరియు మంచి మద్దతును ఇచ్చాయి.

నా టెస్ట్ కారు యొక్క ఐచ్ఛిక 10.25-అంగుళాల టచ్‌స్క్రీన్ చాలా బాగుంది, కాని దాని వెనుక ఉన్న సాఫ్ట్‌వేర్ దీన్ని కొంచెం బేసిగా ఉపయోగిస్తుంది.

ప్రామాణికమైన ఆపిల్ కార్ప్లే లేదా ఆండ్రాయిడ్ ఆటో ప్రారంభించినప్పుడు CX-30 యొక్క ఇన్ఫోటైన్‌మెంట్ స్క్రీన్ టచ్‌స్క్రీన్ మాత్రమే. అన్ని ఇతర సందర్భాల్లో, సిస్టమ్‌కు సెంటర్ కన్సోల్‌లో గజిబిజిగా ఉండే రోటరీ కంట్రోలర్‌ను ఉపయోగించడం అవసరం.

నా టెస్ట్ కారు ఐచ్ఛిక 360-డిగ్రీ కెమెరా, కలర్ హెడ్-అప్ డిస్ప్లే మరియు 12-స్పీకర్ బోస్ ప్రీమియం సౌండ్ సిస్టమ్‌తో కూడా వచ్చింది.

అన్ని CX-30 లు అడాప్టివ్ క్రూయిజ్ కంట్రోల్, లేన్ కీప్ అసిస్ట్ మరియు రియర్ క్రాస్-ట్రాఫిక్ హెచ్చరికతో ప్రామాణికంగా వస్తాయి.

36.3 అంగుళాల లెగ్‌రూమ్‌తో, సిఎక్స్ -30 నిస్సాన్ కిక్‌ల కంటే మూడు అంగుళాల ఎక్కువ లెగ్‌రూమ్‌ను అందిస్తుంది, కానీ చెవీ ట్రాక్స్‌ను 2.5 అంగుళాలు బాజు తీస్తుంది.

CX-30 ఈ విభాగంలో అతిచిన్న కార్గో కంపార్ట్మెంట్లలో ఒకటి, వెనుక సీట్ల వెనుక కేవలం 20.2 క్యూబిక్ అడుగుల స్థలం ఉంది. ఇది ప్రత్యర్థి చేవ్రొలెట్ ట్రాక్స్, హోండా హెచ్ఆర్-వి మరియు నిస్సాన్ కిక్స్ కంటే 20% తక్కువ స్థలం.

CX-30 యొక్క కార్గో కంపార్ట్మెంట్ 45.2 క్యూబిక్ అడుగులకు విస్తరించి వెనుక సీట్లు ముడుచుకుంటాయి.

నేను మాజ్డా సిఎక్స్ -30 ను నడపడం నిజంగా ఆనందించాను. ఇది అద్భుతంగా కనిపిస్తుంది, ప్రీమియం అనిపిస్తుంది, గొప్పగా నిర్వహిస్తుంది మరియు ఈ విభాగంలో పంచెస్ట్ ఇంజిన్‌ను కలిగి ఉంది. అయినప్పటికీ, ఇది అంతరిక్షంలో కొంచెం తక్కువగా ఉంది, సరుకును మోయడంలో గొప్పది కాదు మరియు ఉత్తమ ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థను పొందదు.

అంతిమంగా, మాజ్డా సిఎక్స్ -30 ట్రేడ్-ఆఫ్స్ కథ. ఇది వినియోగదారుని వారికి నిజంగా ముఖ్యమైనది ఏమిటో నిర్ణయించమని బలవంతం చేస్తుంది. మరియు సమాధానం శైలి మరియు డ్రైవింగ్ ఆనందం అయితే, CX-30 మీ కోసం పింట్-సైజ్ ఎస్‌యూవీ.