‘స్క్రబ్బర్స్’ ఎలా భారీ సముద్ర సమస్యగా మారింది | వార్తలు | పర్యావరణ వ్యాపార

“హాని నిస్సందేహంగా ఉంది” అని స్వీడన్‌లోని గోథెన్‌బర్గ్‌లోని చామర్స్ యూనివర్శిటీ ఆఫ్ టెక్నాలజీలో సముద్ర రసాయన శాస్త్రవేత్త అన్నా లుండే హెర్మాన్సన్ చెప్పారు. హెర్మాన్సన్ యొక్క పని షిప్పింగ్ యొక్క పర్యావరణ ప్రభావాలపై దృష్టి పెడుతుంది. “భారీ లోహాలు మరియు PAH ల సాంద్రతలలో కూడా 0.0001 శాతం కంటే తక్కువ, సముద్ర వాతావరణాలు మరియు వన్యప్రాణులపై ప్రతికూల ప్రభావాలు ఉన్నాయి” అని ఆమె జతచేస్తుంది.

నిబంధనలను పాటించటానికి స్క్రబ్బర్లు చెల్లుబాటు అయ్యే మార్గం అని హెర్మాన్సన్ అంగీకరించాడు. ఆమె పరిశోధన సూచిస్తుంది చౌకైన షిప్పింగ్ ఇంధనాన్ని ఉపయోగించడం ద్వారా స్క్రబ్బర్ కొన్ని సంవత్సరాలలో సంస్థాపన ఖర్చును చెల్లిస్తుంది. పర్యావరణానికి కారణం స్క్రబ్బర్‌లకు కారణమైన తీవ్రమైన నష్టం స్క్రబ్బర్‌లకు వ్యతిరేకంగా సెట్ చేసినప్పుడు ఈ పరిశ్రమ లాభాలు చాలా తక్కువగా ఉన్నాయని ఆమె నమ్ముతుంది మరియు ఈ అంశంపై విస్తృత ఏకాభిప్రాయం ఉందని చెప్పారు.

ఇంటర్నేషనల్ కౌన్సిల్ ఆన్ క్లీన్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్‌లో సీనియర్ పరిశోధకుడు లియుడ్మిలా ఒసిపోవా మాట్లాడుతూ, సముద్రంలో కరిగిపోయిన తర్వాత గణనీయమైన హాని కలిగించే వ్యర్థ జలాల్లో కాలుష్య కారకాల స్థాయిలు చాలా తక్కువగా ఉన్నాయని స్క్రబ్బర్ ప్రతిపాదకులు వాదిస్తున్నారు. “కానీ వారు ఓవర్-టైమ్ సంచిత కారకాలను పరిగణించరు, ముఖ్యంగా సముద్ర జంతువులచే తీసుకున్నప్పుడు,” ఆమె కౌంటర్.

ఒసిపోవా క్లోజ్డ్-లూప్ వ్యవస్థలపై కూడా అనుమానం కలిగి ఉంది, ఇవి కొన్నిసార్లు పచ్చటి ఎంపికగా పరిగణించబడతాయి. ఫలిత బురద చాలా అరుదుగా మరియు ఖరీదైనవి అని ఆమె చెప్పారు. అందువల్ల, “మీరు సమస్యతో ఒక వృత్తంలో మాత్రమే వెళుతున్నారు – విషపూరిత ఉత్సర్గను గాలి నుండి నీటికి బదిలీ చేయడం [with the open loop] లేదా పల్లపు [with the closed loop]”. [a ship is] నియంత్రిత జోన్ వెలుపల ”.

చాలా మంది షిప్పింగ్ పరిశ్రమ ప్రతినిధులు ఈ కథ కోసం వ్యాఖ్య కోసం చేసిన అభ్యర్థనలకు స్పందించలేదు. మాట్లాడటానికి సిద్ధంగా ఉన్నవాడు స్క్రబ్బర్ కంపెనీ CR ఓషన్ ఇంజనీరింగ్‌లో సీనియర్ సలహాదారు నికోలస్ కాన్ఫుర్టో. అతని అభిప్రాయం ప్రకారం, సముద్ర ఆధారిత స్క్రబ్బర్ ఉత్సర్గ ఓడల నుండి ఈ వ్యర్థాలను భూమి ఆధారిత ఉత్సర్గ మరియు నిబంధనల డిమాండ్ కంటే క్లీనర్ కంటే చాలా శుభ్రంగా ఉంటుంది.

“క్లీన్ ఇంధనాలు అవసరమైన నాణ్యత మరియు పరిమాణంలో ఇంకా అందుబాటులో లేవు” అని కాన్ఫుర్టో డైలాగ్ ఎర్త్ చెబుతుంది. “అటువంటి సమయం వరకు, శిలాజ ఇంధనాలు చాలా షిప్పింగ్ కంపెనీలకు ఇంధనంగా ఉంటాయి. పరిశ్రమ చుట్టూ కూర్చుని వేచి ఉండదు – ఓడలు అందుబాటులో ఉన్న ఇంధనంతో విశ్వసనీయంగా ప్రయాణించాలి. స్క్రబ్బర్‌లతో ఉద్గారాలను శుభ్రపరచడం ఇప్పుడు ఉత్తమ ఎంపిక.”

పాచీ రెగ్యులేటరీ మ్యాప్

షిప్పింగ్ కొన్నిసార్లు డెకార్బోనైజేషన్ మరియు సుస్థిరత యొక్క ముందంజలో ఉన్నట్లు తెలియజేయబడుతుంది. ఈ పరిశ్రమ ఇంధన రకాలు, ఇంజిన్ సామర్థ్యం మరియు ఇతర సాంకేతిక పరిజ్ఞానాలలో అభివృద్ధి చెందుతుంది. ఆర్కిటిక్‌లో, భారీ ఇంధన నూనెను కాల్చడంపై 2024 IMO నిషేధం వంటి కొన్ని కఠినమైన నిబంధనలు ఇప్పటికే అమలులో ఉన్నాయి. కానీ స్క్రబ్బర్‌లను ఉపయోగించడం సహా కొత్త నిబంధనలకు తరచుగా మాఫీలు ఉన్నాయి.

“చాలా ఎక్కువ ప్రయాణీకుల నాళాలు చాలా సహజమైన మరియు సున్నితమైన ప్రాంతాలకు వెళ్తాయి” అని ఆర్కిటిక్ పాలసీ డైరెక్టర్ కే బ్రౌన్ చెప్పారు పసిఫిక్ పర్యావరణం ఎన్జిఓ. “వారు ప్రస్తుత నిబంధనలను పాటించడానికి స్క్రబ్బర్‌లను ఉపయోగించి HFO యొక్క గ్యాలన్లను బర్న్ చేస్తారు.”

సున్నితమైన ఆర్కిటిక్ జలాల్లో స్క్రబ్బర్ ఉత్సర్గను పరిమితం చేసే నిబంధనల కోసం బ్రౌన్ స్థానిక సంఘాలు మరియు ఇతర పర్యావరణ సమూహాలతో కలిసి పనిచేస్తుంది. ఈ సమస్య చర్చించబడిన జనవరి IMO సమావేశంలో వారు వ్యతిరేకతను ఎదుర్కొన్నారు. అంతిమంగా ఆర్కిటిక్ కోసం స్క్రబ్బర్ నిషేధంపై చర్చలు కొనసాగుతాయని అంగీకరించారు.

IMO వ్యాఖ్యానించడానికి నిరాకరించింది, బదులుగా a ప్రకటన సమావేశం ఫలితంపై. 2026 ప్రారంభంలో సమావేశానికి సాక్ష్యాలు మరియు ప్రతిపాదనలను సమర్పించాలని IMO దేశాలు మరియు అంతర్జాతీయ సంస్థలను కోరింది.

IMO వద్ద పురోగతి నెమ్మదిగా ఉన్నప్పటికీ, ఎక్కువ దేశాలు స్వతంత్రంగా వ్యవహరిస్తున్నాయి. “ప్రపంచవ్యాప్తంగా, కనీసం 50 ప్రదేశాలకు నిషేధం లేదా పరిమితి ఉంది” అని బ్రౌన్ చెప్పారు. “మేము మరింత స్థానిక నిషేధాన్ని అమలు చేయగలిగాము, ప్రపంచ నిషేధంపై ఇమోను చట్టబద్ధం చేయమని ఒప్పించడం సులభం.”