ప్రాణాంతక విమాన ప్రమాదంలో శరీరానికి ఏమి జరుగుతుంది

ఫ్లయింగ్ గురించి భయాలు జ్వరం పిచ్‌కు చేరుకున్నాయి ఎయిర్ ఇండియా విమానం పతనం తరువాత కనీసం 270 మంది మరణించారు జూన్ 12 న.

ఆ విషాదం ఇటీవలి సంవత్సరాలలో విమానయాన ప్రమాదాలలో ఒకటి.

యుఎస్‌లో మాత్రమే, 2025 లో ఇప్పటివరకు 55 ఘోరమైన క్రాష్‌లు జరిగాయి – ఎ హై-ప్రొఫైల్ విపత్తు దగ్గర వాషింగ్టన్, డిసిఅది ఆరు మందిని చంపింది మరియు భద్రతా సమస్యలను పునరుద్ఘాటించింది.

ఒక విమానం తగ్గినప్పుడు మానవ శరీరానికి వాస్తవానికి ఏమి జరుగుతుందో కొద్దిమంది అర్థం చేసుకుంటారు.

ప్రాణాంతక వాయు విపత్తుల మెకానిక్‌లను విశ్లేషించడానికి దశాబ్దాలు గడిపిన మాజీ ఏవియేషన్ క్రాష్ ఇన్వెస్టిగేటర్ టోనీ కల్లెన్, విమానయాన భద్రతను మెరుగుపరిచే ప్రయత్నంలో ప్రయాణీకులు క్రాష్లలో ఎలా చనిపోతారో అధ్యయనం చేయడానికి తన కెరీర్‌ను అంకితం చేశారు.

అతను వెలికితీసినది బాధితులు వారి చివరి క్షణాల్లో ఏమి భరిస్తారనే దాని గురించి హుందాగా ఉన్న చిత్రాన్ని పెయింట్ చేస్తుంది.

గాయానికి అత్యంత సాధారణ కారణం, కల్లెన్ దొరికింది, అగ్ని లేదా మునిగిపోలేదు, కానీ పూర్తిగా మొద్దుబారిన-శక్తి గాయం.

‘బాధితురాలిని విమానంతో పరస్పర చర్య చేయడం వల్ల గాయాలు సంభవిస్తాయి’ అని అతను 2004 లో తన నివేదికలలో ఒకదానిలో రాశాడు.

‘చాలా క్రాష్లలో విమాన నిర్మాణం కూలిపోతుంది మరియు వ్యక్తి ఎయిర్ఫ్రేమ్‌తో ప్రభావం చూపిస్తాడు. ఈ గాయాలలో విచ్ఛేదనాలు, ప్రధాన లేస్రేషన్స్ మరియు అణిచివేత ఉంటాయి. ‘

ఒక విమానం భూమి లేదా నీటిలోకి దూసుకెళ్లినప్పుడు, ఆకస్మిక క్షీణత శరీరాన్ని హింసాత్మక శక్తితో ముందుకు విసిరివేస్తుంది.

ఈ క్షణంలో క్లిష్టమైన నష్టం జరుగుతుంది – ఎముకలకు మాత్రమే కాదు, ముఖ్యమైన అవయవాలకు.

70 సంవత్సరాల వయస్సులో 2009 లో మరణించిన కల్లెన్, ఛాతీకి గాయాలు కనుగొన్న పరిశోధనలు చేశాడు – పక్కటెముకలు, వెన్నెముక మరియు స్టెర్నమ్‌తో సహా – 80% బాధితులలో సంభవిస్తాడు, సాధారణంగా సీట్‌బెల్ట్‌లు వంటి మొండెం కొట్టే పరిమితుల నుండి లేదా విమానంలోని భాగాలను కొట్టడం నుండి.

ఈ విరిగిన ఎముకలు తరచుగా ప్రాణాంతక ఆయుధాలుగా మారతాయి.

బాధితులలో సగం మందిలో కల్లెన్ అధ్యయనం చేశారు, వారి హృదయాలు చీలిపోయాయి, మరియు 35% మందికి బృహద్ధమనిలు (శరీరం యొక్క అతిపెద్ద ధమని) ఉన్నాయి.

కొన్ని సందర్భాల్లో, విరిగిన పక్కటెముకల యొక్క పదునైన చివరలు గుండె లేదా రక్త నాళాలను నేరుగా కుట్టినవి, వినాశకరమైన రక్తస్రావం కలిగిస్తాయి.

కానీ చాలా తరచుగా, ‘ఇది స్టెర్నమ్ మరియు వెన్నెముక మధ్య గుండె యొక్క కుదింపు, ఎందుకంటే శరీరం పెద్ద అంతర్గత రక్తస్రావం కలిగించే సీటులో శాండ్విచ్ చేయబడింది’.

45% మరణాలలో వెన్నెముక పగుళ్లు ఉన్నాయి, కూర్చున్న స్థితిలో లాక్ చేయబడినప్పుడు శరీరం జోల్ చేయబడి ఉంటుంది.

కటి గాయాలు కూడా అదేవిధంగా సాధారణం, ఇది సుమారుగా అదే నిష్పత్తిలో కనిపిస్తుంది.

తల అంత మంచిది కాదు. బాధితుల్లో మూడింట రెండొంతుల మంది తలకు గాయాలయ్యాయి, మరియు ఆ సందర్భాలలో చాలావరకు, గాయం మరణానికి కారణమైంది లేదా దోహదపడింది.

పుర్రె పగుళ్లు – ముందు సీటు కొట్టడం లేదా ఎగిరే శిధిలాలు – ముఖ్యంగా ఘోరమైనవి.

ఉదరం లోపల, నష్టం తరచుగా లోతుగా ఉంటుంది.

అధ్యయనం చేసిన బాధితుల్లో మూడింట రెండొంతుల మందికి ఉదర గాయాలు ఉన్నాయని కల్లెన్ కనుగొన్నాడు, సాధారణంగా కాలేయం, ప్లీహము మరియు మూత్రపిండాలు వంటి చీలిపోయిన ఘన అవయవాల నుండి. ఈ అవయవాలు ఒత్తిడిలో పగిలిపోయాయి, ఇది ప్రాణాంతక అంతర్గత రక్తస్రావానికి దారితీస్తుంది.

ఒక విమానం అస్థిరపరిచినప్పుడు, లోపల ఉన్న విషయాలు కూడా ఘోరంగా మారతాయి. ‘ఓవర్ హెడ్ లాకర్స్ అనేది బాటిల్స్ వంటి వదులుగా ఉన్న వస్తువుల యొక్క ప్రత్యేక మూలం, ఇది గణనీయమైన గాయానికి కారణమవుతుంది’ అని కల్లెన్ హెచ్చరించాడు

సీట్‌బెల్ట్‌లు చాలా క్రాష్‌లలో ప్రాణాలను రక్షించబడుతున్నప్పటికీ, కల్లెన్ కూడా అవి గాయానికి కారణమవుతాయని కనుగొన్నారు. ‘ల్యాప్ పట్టీపై పివోటింగ్ తరచుగా చిన్న ప్రేగు మెసెంటరీ మరియు ఇతర ప్రేగు గాయం యొక్క దిగువ భాగంలో కన్నీళ్లను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. నియంత్రణలు తమను తాము విఫలం కావచ్చు ‘

చాలామంది చీలిపోయిన డయాఫ్రాగమ్‌లకు కూడా గురయ్యారు, ఇది శ్వాసను దెబ్బతీస్తుంది – అయినప్పటికీ అలాంటి గాయాలన్నీ వెంటనే ప్రాణాంతకం కావు.

అవయవాలు చాలా అరుదుగా తప్పించుకుంటాయి. కల్లెన్ 80% మరణాలలో పగుళ్లను కనుగొన్నాడు, 73.6% లో లెగ్ బ్రేక్ మరియు 56.6% లో చేయి విరామాలు ఉన్నాయి.

మరణానికి ముందు చివరి సెకన్లలో శరీరం ఎలా కదిలింది అనే దానిపై ఆధారాలు ఇవి కూడా వెల్లడిస్తాయి.

‘షిన్ యొక్క పగుళ్లు,’ కాళ్ళు ముందుకు సాగి, స్థిర నిర్మాణాలను కొట్టేటప్పుడు లేదా బాధితురాలి ముందు సీటు కింద చిక్కుకున్నప్పుడు ‘సంభవిస్తాయి.

అద్భుతంగా, ఎయిర్ ఇండియా క్రాష్ నుండి ఒక ప్రాణాలతో ఉన్నారు శిధిలాల నుండి ఉద్భవించింది ఇప్పటికీ నడవగలదు.

విశ్వష్ కుమార్ రమేష్, 40, విమానం భూమిపైకి రాకముందే జెట్ నుండి ‘తొలగించబడ్డాడు’ అని గురువారం వినాశకరమైన విపత్తు నుండి బయటపడిన ఏకైక ప్రాణాలతో బయటపడ్డాడు.

నివసించే ప్రాణాలతో లండన్ తన భార్యతో కలిసి, తన సోదరుడు అజయకుమార్ రమేష్ (35) తో వ్యాపార పర్యటన తరువాత సీట్ 11 ఎలో సీట్ 11 ఎలో గాట్విక్ విమానాశ్రయానికి వెళుతున్నాడు, అతను సీట్ 11J లో నడవకు అవతలి వైపు కూర్చుని పేలుడులో మరణించాడు.

ఆశ్చర్యపరిచే ఫుటేజ్ తన ఛాతీ, కళ్ళు మరియు కాళ్ళకు గాయాలు ఎదుర్కొన్న విష్వాష్, క్రాష్ జరిగిన ప్రదేశానికి దూరంగా ఉన్నాడు.

వైద్య సిబ్బంది ప్రస్తుతం అహ్మదాబాద్‌లోని ఒక స్థానిక ఆసుపత్రిలో అతనికి చికిత్స చేస్తున్నారు, అక్కడ విమానం బయలుదేరిన వెంటనే, అది అవరోహణ ప్రారంభించి, పెద్ద పేలుడు సంభవించే ముందు అకస్మాత్తుగా రెండుగా విడిపోవడాన్ని అతను వైద్యులకు చెప్పాడు.

విశ్వష్ యొక్క కిటికీ సీటు విమానం ముందు వైపు ఉంది.

విమానంలో కూర్చోవడానికి విశ్వవ్యాప్తంగా సురక్షితమైన స్థలం లేదని నిపుణులు అంగీకరిస్తున్నారు – ప్రతి క్రాష్ భిన్నంగా ఉంటుంది – కాని అనేక సంఘటనలలో, విమానం తోక -మొదటి దిగి, వెనుక భాగంలో కూర్చున్న ప్రయాణీకులను ఎక్కువ ప్రమాదంలో ఉంచినట్లు కల్లెన్ గమనించారు.

ఆ కారణంగా, రెక్కల పైన ఉన్న సీట్లు – విమానం యొక్క గురుత్వాకర్షణ కేంద్రానికి సమీపంలో – తరచుగా స్వల్పంగా సురక్షితంగా పరిగణించబడతాయి, ముఖ్యంగా ముక్కు లేదా తోక -మొదటి ప్రభావాలలో. ఈ సీట్లు కూడా తక్కువ అల్లకల్లోలం అనుభవిస్తాయి.

విమాన ప్రమాదాలలో అవయవాలను చాలా అరుదుగా తప్పించుకుంటారు. కల్లెన్ 80% మరణాలలో పగుళ్లను కనుగొన్నాడు, 73.6% లో లెగ్ బ్రేక్ మరియు 56.6% లో చేయి విరామాలు

UK నుండి బయలుదేరిన విమాన ప్రమాదాలపై మాజీ అంతర్జాతీయ అధికారం అయిన టోనీ కల్లెన్, ఆకాశంలో భద్రతను మెరుగుపరిచే ప్రయత్నంలో విమాన ప్రమాదాలలో మరణాలు ఎలా జరుగుతాయో దర్యాప్తు చేస్తూ దశాబ్దాలు గడిపాడు

ఒక విమానం అస్థిరపరిచినప్పుడు, లోపల ఉన్న విషయాలు కూడా ఘోరంగా మారతాయి.

‘ఓవర్ హెడ్ లాకర్స్ అనేది బాటిల్స్ వంటి వదులుగా ఉన్న వస్తువుల యొక్క ప్రత్యేక మూలం, ఇది గణనీయమైన గాయానికి కారణమవుతుంది’ అని కల్లెన్ హెచ్చరించాడు.

‘జనవరి 1989 లో కెగ్‌వర్త్‌లో బోయింగ్ 737 విపత్తులో తల గాయానికి ఓవర్‌హెడ్ లాకర్ల నుండి ఎగురుతున్న శిధిలాలు ప్రధాన కారణం.’

బ్రిటిష్ మిడ్‌ల్యాండ్ ఫ్లైట్ 92 అని కూడా పిలువబడే కెగ్‌వర్త్ వైమానిక విపత్తు, UK లో కెగ్‌వర్త్ సమీపంలో బోయింగ్ 737-400 కు ras ీకొనడంతో, 47 మంది మరణించారు, 47 మంది మరణించారు మరియు ఇంకా 74 మంది గాయపడ్డారు.

ఎడమ ఇంజిన్‌లో ఫ్యాన్ బ్లేడ్ వైఫల్యం, పైలట్ల తప్పు నిర్ధారణ మరియు చెక్‌లిస్టులను సరిగ్గా అనుసరించడంలో వైఫల్యం వంటి కారకాల కలయిక వల్ల ఈ ప్రమాదం జరిగింది.

సీట్‌బెల్ట్‌లు చాలా క్రాష్‌లలో ప్రాణాలను రక్షించబడుతున్నప్పటికీ, కల్లెన్ కూడా అవి గాయానికి కారణమవుతాయని కనుగొన్నారు.

‘ల్యాప్ పట్టీపై పివోటింగ్ తరచుగా చిన్న ప్రేగు మెసెంటరీ మరియు ఇతర ప్రేగు గాయం యొక్క దిగువ భాగంలో కన్నీళ్లను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. పరిమితులు తమను తాము విఫలం కావచ్చు. ‘

పైలట్లు కూడా ప్రత్యేకమైన గాయాలతో బాధపడుతున్నారు.

ప్రభావ సమయంలో వారి అవయవాల స్థానం తరచుగా ఫోరెన్సిక్ రికార్డును వదిలివేస్తుందని కల్లెన్ గుర్తించారు.

‘చేతులు మరియు కాళ్ళలో నష్టం సంభవించవచ్చు, అవి ప్రభావ సమయంలో నియంత్రణలలో ఉంటే,’ అని ఆయన రాశారు.

‘నియంత్రణ కాలమ్ గ్రహించబడితే బొటనవేలు మరియు చూపుడు వేలు మధ్య ఉన్న ప్రాంతం ముఖ్యంగా గాయపడే అవకాశం ఉంది.’

పైలట్ యొక్క అడుగులు చుక్కాని పెడల్స్ మీద ఉంటే ‘అవి పెడల్స్ యొక్క ప్రాంతానికి అనుగుణమైన అరికాళ్ళపై అధిక శక్తికి గురవుతాయి’.

వారి తలలు నియంత్రణ ప్యానెల్లను కొట్టవచ్చు – ‘నుదిటి లేదా ముఖం మీద ముద్రలను వదిలివేస్తుంది’.

సాధ్యమయ్యే డిజైన్ పరిణామం ఇప్పటికే నిశ్శబ్దంగా స్వీకరించబడుతోంది: ప్రీమియం క్యాబిన్లలో వెనుక వైపున ఉన్న సీట్లు.

కల్లెన్ తన 2004 నివేదికలో ఈ భావనకు మద్దతు ఇచ్చాడు, ‘ఈ సీటు కాన్ఫిగరేషన్ సాధారణంగా క్రాష్ అయినప్పుడు సురక్షితం ఎందుకంటే వెనుక వైపున ఉన్న సీట్లు తల మరియు మెడకు మంచి రక్షణను అందిస్తాయి.’

పైలట్లు కూడా ప్రత్యేకమైన గాయాలతో బాధపడుతున్నారు. ప్రభావ సమయంలో వారి అవయవాల స్థానం తరచుగా ఫోరెన్సిక్ రికార్డును వదిలివేస్తుందని కల్లెన్ గుర్తించారు

చివరికి, కల్లెన్ పని యొక్క వారసత్వం కేవలం ఫోరెన్సిక్ కాదు, ఇది ఆచరణాత్మకమైనది.

విమానయాన విపత్తులలో ప్రయాణీకులు ఎలా మరియు ఎందుకు చనిపోతారో అర్థం చేసుకోవడం విమానయాన భద్రతా ప్రోటోకాల్స్, క్యాబిన్ డిజైన్ మరియు క్రాష్ సర్వైవ్‌బిలిటీని మెరుగుపరచడంలో సహాయపడింది.

పరిశోధకులకు భారీగా సహాయపడే ఒక ఆవిష్కరణ, 1950 లలో డాక్టర్ డేవిడ్ వారెన్ అభివృద్ధి చేసిన ‘బ్లాక్ బాక్స్’.

ఈ పరికరం క్రాష్‌కు ముందు చివరి క్షణాలలో విమాన డేటా మరియు సిబ్బంది సంభాషణలను రికార్డ్ చేస్తుంది.

కానీ క్రాష్ యొక్క భయంకరమైన జీవశాస్త్రం ఫ్లైట్ వైఫల్యాన్ని కలుసుకున్నప్పుడు ఆటకు అపారమైన శక్తులకు క్రూరమైన నిదర్శనం.