భారతదేశ ప్రయాణ గందరగోళం: ఇతర దేశాలతో పోలిస్తే పైలట్‌లు ఎక్కువ పని చేస్తున్నారా?

భారతదేశంలోని అతిపెద్ద విమానయాన సంస్థచే నిర్వహించబడుతున్న వేల విమానాలు, ఇండిగో రద్దు చేయబడింది గత వారంలో, ప్రపంచంలో అత్యధిక జనాభా కలిగిన దేశంలో అత్యధిక ప్రయాణ కాలంలో విమాన ప్రయాణానికి అంతరాయం ఏర్పడింది.

పైలట్‌ల విశ్రాంతి మరియు డ్యూటీ గంటలపై కొత్త ప్రభుత్వ మార్గదర్శకానికి అనుగుణంగా ప్రైవేట్ క్యారియర్ విఫలమైన తర్వాత పైలట్ కొరత కారణంగా గత వారం గందరగోళం ప్రారంభమైంది.

ఈ సంక్షోభం భారతదేశంలోని పైలట్‌ల పని పరిస్థితులను మరియు వారి వేతన స్కేల్‌ను ప్రతికూలంగా ప్రభావితం చేసే విధానాలను ఎయిర్‌లైన్స్ ఎలా ముందుకు తెచ్చింది.

విమాన అంతరాయాల గురించి మనకు ఏమి తెలుసు?

ప్రతిరోజూ 2,200 విమానాలను నడుపుతున్న ఇండిగో, క్యారియర్ యొక్క 20 సంవత్సరాల ఆపరేషన్‌లో అత్యంత ఘోరమైన సంక్షోభంలో డిసెంబర్ 2 నుండి దాదాపు 3,400 విమానాలను రద్దు చేయవలసి వచ్చింది.

న్యూఢిల్లీ, ముంబై, అహ్మదాబాద్ మరియు హైదరాబాద్‌తో సహా అనేక పెద్ద నగరాల్లో విమాన అంతరాయాలు ఉన్నాయి, దేశవ్యాప్తంగా విమానాశ్రయాలలో వేలాది మంది ప్రయాణికులు చిక్కుకుపోయారు.

డిసెంబర్ 15 నాటికి తమ కార్యకలాపాలు సాధారణ స్థితికి వస్తాయని ఎయిర్‌లైన్స్ తెలిపింది.

ఇండిగో 65 శాతం మార్కెట్ వాటాను నియంత్రిస్తుంది కాబట్టి, ప్రయాణం మరియు టిక్కెట్ ధరలపై ప్రభావం తీవ్రంగా ఉంది, ప్రభుత్వం జోక్యం చేసుకోవాల్సి వచ్చింది మరియు దేశీయ ఛార్జీలపై పరిమితిని కూడా జారీ చేసింది.

ఎయిర్ ఇండియా మరియు ఇండిగో కలిసి మార్కెట్ వాటాలో 92 శాతం నియంత్రిస్తాయి. భారతదేశంలోని షిల్లాంగ్, కొల్హాపూర్, ప్రయాగ్‌రాజ్, ఆగ్రా మరియు దేవ్‌ఘర్ వంటి అనేక చిన్న నగరాలు మరియు పట్టణాలను కలుపుతున్న ఏకైక విమానయాన సంస్థ ఇండిగో, ఆ రంగాలపై గుత్తాధిపత్యాన్ని కలిగి ఉంది.

శుక్రవారం దాదాపు 1,600 విమానాలు రద్దయ్యాయి. ఒక రోజు తర్వాత, 700 కంటే ఎక్కువ విమానాలు రద్దు చేయబడ్డాయి, ఆ తర్వాత ఆదివారం 650 విమానాలు రద్దు చేయబడ్డాయి. సోమవారం నాటికి 400కు పైగా విమానాలు రద్దు అయ్యాయి.

అంతరాయాలు తీవ్ర నిరసనకు కారణమయ్యాయి.

పైలట్ విశ్రాంతి మరియు డ్యూటీ అవర్స్‌పై కొత్త మార్గదర్శకాలు ఏమిటి?

2024 ప్రారంభంలో, భారతీయ విమానయాన సంస్థల్లో పైలట్‌ల పని గంటలు, విశ్రాంతి కాలాలు మరియు అలసట నిర్వహణను మెరుగుపరచడానికి భారత ప్రభుత్వం కొత్త ఫ్లైట్ డ్యూటీ టైమ్ లిమిటేషన్స్ (FDTL) నిబంధనలను ప్రవేశపెట్టింది. ఈ నియమాలు గరిష్ట రోజువారీ డ్యూటీ గంటలను తగ్గించాయి మరియు అంతర్జాతీయ అలసట-ప్రమాద నిబంధనలతో మరింత సన్నిహితంగా ఉండేలా విశ్రాంతి అవసరాలను కఠినతరం చేశాయి.

నవంబర్ 1 నుండి అమల్లోకి వచ్చిన కొత్త నియమాలు, విమానయాన సంస్థలను ఇలా కోరింది:

• పైలట్‌ల తప్పనిసరి వారపు విశ్రాంతి వ్యవధిని 36 నుండి 48 గంటలకు పెంచండి. అయితే, పైలట్ వ్యక్తిగత సెలవు అభ్యర్థన తప్పనిసరి విశ్రాంతి వ్యవధిలో చేర్చబడదు.
• క్యాప్ పైలట్‌ల విమాన ప్రయాణ సమయం రాత్రి వరకు 10 గంటల వరకు కొనసాగుతుంది.
• పైలట్ అర్ధరాత్రి మరియు తెల్లవారుజామున రెండు గంటల మధ్య వారపు ల్యాండింగ్‌ల సంఖ్యను పరిమితం చేయండి.
• పైలట్ల అలసట నివేదికలను ప్రతి త్రైమాసికంలో భారతదేశ విమానయాన నియంత్రణ సంస్థ – డైరెక్టరేట్ జనరల్ ఆఫ్ సివిల్ ఏవియేషన్ (DGCA)కి సమర్పించండి.

విమానయాన నిపుణులు మరియు పైలట్ యూనియన్‌లు ఇండిగో పేలవమైన తయారీ మరియు కొత్త నిబంధనలకు అనుగుణంగా నిర్లక్ష్యానికి కారణమని ఆరోపించారు. AirAsia మాజీ CFO విజయ్ గోపాలన్ తాజా నిబంధనలకు అనుగుణంగా ఇండిగో యొక్క “చాలా, చాలా లోపభూయిష్ట, నిర్లక్ష్య వైఖరి” సంక్షోభానికి కారణమని పేర్కొన్నారు.

“పూర్తి ఎఫ్‌డిటిఎల్ అమలుకు ముందు రెండేళ్ల సన్నాహక విండో ఉన్నప్పటికీ, విమానయాన సంస్థ వివరించలేని విధంగా హైరింగ్ ఫ్రీజ్‌ను స్వీకరించింది, వేటాడటం కాని ఏర్పాట్లలోకి ప్రవేశించింది, కార్టెల్ వంటి ప్రవర్తన ద్వారా పైలట్ పే ఫ్రీజ్‌ను నిర్వహించింది మరియు ఇతర స్వల్ప దృష్టిగల ప్రణాళికా పద్ధతులను ప్రదర్శించింది” అని భారత పైలట్ల సమాఖ్య ప్రెస్ ట్రస్ట్ ఆఫ్ ఇండియాకు తెలిపింది.

భారతదేశం ఫ్లైట్ డ్యూటీ సమయ పరిమితులను ఎందుకు ప్రవేశపెట్టింది?

భారత పౌర విమానయాన అధికారులు పైలట్ అలసట మరియు భద్రతా సమస్యలను పరిష్కరించడానికి FDTL నిబంధనలను ప్రవేశపెట్టారు, వాటిని అంతర్జాతీయ ప్రమాణాలకు దగ్గరగా తీసుకువస్తున్నారు.

ఈ అంతర్జాతీయ ప్రమాణాలను అంతర్జాతీయ పౌర విమానయాన సంస్థ (ICAO), గ్లోబల్ ఏవియేషన్ ప్రమాణాలను నిర్దేశించే మరియు అంతర్జాతీయ వాయు రవాణాను సమన్వయం చేసే ఐక్యరాజ్యసమితి ఏజెన్సీ మరియు యూరోపియన్ యూనియన్ ఏవియేషన్ సేఫ్టీ ఏజెన్సీ (EASA) వంటి సంస్థలు సెట్ చేయబడ్డాయి.

నవీకరించబడిన అలసట నియమాల కోసం ఎయిర్‌లైన్ పైలట్స్ అసోసియేషన్ ఆఫ్ ఇండియా (ALPA)తో సహా భారతదేశంలోని పైలట్ యూనియన్‌లు మరియు అసోసియేషన్‌లు సంవత్సరాల తరబడి లాబీయింగ్ చేసిన తర్వాత కొత్త నిబంధనలు ప్రవేశపెట్టబడ్డాయి. వారు సుదీర్ఘమైన, క్రమరహిత గంటల నుండి కార్యాచరణ భద్రతా ప్రమాదాలు మరియు ఆరోగ్య ప్రభావాల గురించి ఆందోళనలను లేవనెత్తారు.

భారతదేశంలో పైలట్‌గా ఉండటం ఎలా ఉంటుంది?

భారతీయ విమానయాన సంస్థతో కమర్షియల్ పైలట్ అయిన పవన్*, అజ్ఞాత పరిస్థితిపై అల్ జజీరాతో మాట్లాడుతూ, “మీరు ఒక ఎయిర్‌లైన్‌తో పని చేసే ముందు శిక్షణా సంస్థ ద్వారా సుమారు 200 గంటల విమాన సమయాన్ని పూర్తి చేసి ఉండాలి.”

తండ్రి కూడా పైలట్ కావడంతో చిన్నతనంలో పవన్ పైలట్లు, ఇంజనీర్లు, ఎయిర్‌పోర్ట్ మేనేజర్లతో హౌసింగ్ సొసైటీలో నివసించారు. ఈ అంశాలు అతన్ని పైలట్‌గా మార్చడానికి ప్రేరేపించాయి.

వార్షిక ద్రవ్యోల్బణంతో ముడిపడి ఉన్న అనేక పరిశ్రమల మాదిరిగా కాకుండా, పైలట్ జీతాలు చాలా అరుదుగా పెరుగుతాయి మరియు ప్రయోజనాలు చాలా వరకు ప్రామాణికమైనవి – కుటుంబానికి సిబ్బంది విమాన టిక్కెట్లు, పరిమిత వైద్య బీమా మరియు వైద్య కారణాల వల్ల లేదా మరణం కారణంగా లైసెన్స్ పోయినట్లయితే పరిహారం.

“15 సంవత్సరాలుగా ఇక్కడ కంపెనీకి దగ్గరగా ఉన్న పరిశ్రమలో నేను చాలా మంది వ్యక్తులతో మాట్లాడుతూ, ‘నేను 10 సంవత్సరాల క్రితం సంపాదించిన దానినే నేను సంపాదించినట్లు భావిస్తున్నాను, లేదా అంతకంటే తక్కువ సంపాదించినట్లుగా భావిస్తున్నాను,’ అని పవన్ అన్నారు, భారతదేశంలో దాదాపు ఒక దశాబ్దం పాటు పైలట్‌గా ఉన్న పవన్.

భారతదేశంలో పైలట్లు సంపాదించే సగటు జీతం కోసం వేర్వేరు వెబ్‌సైట్‌లు వేర్వేరు అంచనాలను కలిగి ఉన్నాయి.

కొత్త కమర్షియల్ పైలట్ లైసెన్స్ (CPL) హోల్డర్ల వార్షిక జీతం 2025 నాటికి 400,000 రూపాయల ($4,400) నుండి మొదలవుతుందని న్యూ ఢిల్లీకి చెందిన FMS ఏవియేషన్ అకాడమీ అంచనా వేసింది.

అకాడమీ ప్రకారం, వాణిజ్య విమానయాన సంస్థలకు సీనియర్ కెప్టెన్ల వార్షిక వేతనం 10 మిలియన్ రూపాయలు ($120,000) మించవచ్చు. న్యూఢిల్లీకి చెందిన మరో ఏవియేషన్ స్కూల్, వీ వన్ ఏవియేషన్, సీనియర్ కెప్టెన్ల జీతానికి సంబంధించి కూడా ఇదే అంకెను పేర్కొంది.

ఎంట్రీ-లెవల్ ఉద్యోగం జూనియర్ ఫస్ట్ ఆఫీసర్ లేదా క్యాడెట్. తగినంత ఫ్లైయింగ్ గంటల తర్వాత, ఒకరు సీనియర్‌గా ప్రమోట్ చేయబడతారు. 3,000 గంటల కంటే ఎక్కువ ప్రయాణించిన తర్వాత, పైలట్‌లు కెప్టెన్‌గా మారడానికి ఎయిర్‌లైన్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ పైలట్ లైసెన్స్ (ATPL) సైద్ధాంతిక పరీక్షను తీసుకుంటారు, ఇది విమానానికి పూర్తి బాధ్యత వహించడానికి వారిని అనుమతిస్తుంది.

ప్రపంచంలోని ఇతర దేశాలతో భారతదేశం ఎలా పోలుస్తుంది?

ICAO వంటి అంతర్జాతీయ సంస్థలు అలసటను నివారించడానికి పైలట్లు సురక్షితంగా ఆపరేట్ చేయగల గంటల సంఖ్య లేదా విమానాల సంఖ్యకు నిర్దిష్ట పరిమితులను సూచించవు. వేర్వేరు దేశాలు వేర్వేరు నిబంధనలను కలిగి ఉన్నాయి.

ఉదాహరణకు, ఆస్ట్రేలియన్ సివిల్ ఏవియేషన్ సేఫ్టీ అథారిటీ (CASA) ప్రకారం పైలట్‌లు ఏదైనా వరుస ఏడు రోజుల వ్యవధిలో కనీసం 48 గంటల విరామం తీసుకోవాలి. రాత్రి డ్యూటీ తొమ్మిది నుండి 10 గంటల వరకు ఉంటుంది. ఇది స్పష్టమైన ల్యాండింగ్ క్యాప్‌ను పేర్కొనలేదు. ఆస్ట్రేలియాలో, పైలట్‌లు సంవత్సరానికి సుమారుగా 200,000 ఆస్ట్రేలియన్ డాలర్లు ($134,000) సంపాదించగలరు మరియు కెప్టెన్‌లు సంవత్సరానికి 400,000 ఆస్ట్రేలియన్ డాలర్లు ($268,000) సంపాదించగలరు అని మెల్‌బోర్న్‌లోని హోమ్స్ ఏవియేషన్ ఇన్‌స్టిట్యూట్ తెలిపింది.

కెనడియన్ ఏవియేషన్ రెగ్యులేషన్స్ ప్రకారం, పైలట్‌లు తమ సాధారణ హోమ్ బేస్ నుండి ఆపరేట్ చేస్తున్నప్పుడు ఏదైనా ఏడు రోజుల వ్యవధిలో కనీసం 36 గంటల వరుస సెలవులు పొందాలి. రాత్రి డ్యూటీ ఎనిమిది నుంచి 10 గంటలకే పరిమితం. రాత్రి ల్యాండింగ్‌లపై అధికారిక టోపీ లేదు. కెనడాలో, పైలట్‌లు సంవత్సరానికి 38,000 కెనడియన్ డాలర్లు ($27,740) మరియు 250,000 కెనడియన్ డాలర్లు ($182,500) వరకు సంపాదించగలరు అని అంటారియో ఆధారిత ఇన్‌స్టిట్యూట్, ఫ్లైట్ ట్రైనర్స్ తెలిపింది.

EASA వారంవారీ విశ్రాంతిని కనిష్టంగా 36 గంటలకు సెట్ చేస్తుంది, ఇది పరిహారంతో 24 గంటలకు తగ్గించబడుతుంది. ERI ఎకనామిక్ రీసెర్చ్ ఇన్‌స్టిట్యూట్ ప్రకారం, 17 యూరోపియన్ దేశాలలో ఎయిర్‌లైన్ పైలట్‌లకు సగటు వార్షిక జీతాలు రొమేనియాలో 32,299 యూరోలు ($35,000) నుండి స్విట్జర్లాండ్‌లో 113,672 యూరోలు ($122,776) వరకు ఉన్నాయి.

యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో, విమాన సిబ్బందికి వరుసగా ఏడు రోజుల పని సమయంలో అన్ని డ్యూటీల నుండి వరుసగా 30 గంటలు ఉచితం. ఇది రాత్రి డ్యూటీని తొమ్మిది నుండి 10 గంటలకు పరిమితం చేస్తుంది. రాత్రి ల్యాండింగ్‌లపై అధికారిక టోపీ లేదు. US బ్యూరో ఆఫ్ లేబర్ స్టాటిస్టిక్స్ ప్రకారం, 2024లో కమర్షియల్ పైలట్‌ల మధ్యస్థ వేతనం సంవత్సరానికి $198,100.

*అజ్ఞాతవాసిని కొనసాగించడానికి పేరు మార్చబడింది