బ్రిటన్ చాలా గుంతలు కలిగి ఉండటానికి అసలు కారణం వెల్లడైంది – మరియు సంవత్సరానికి అదనపు మిలియన్లను నింపడానికి లేబర్ యొక్క ప్రతిజ్ఞ ఎందుకు పనిచేయదు

రహదారి సర్ఫేసింగ్ పద్ధతులకు మెరుగుదలలు ప్రయత్నించినందున బ్రిటన్ ‘గుంత సంక్షోభం’ ద్వారా ముదురు చేయబడింది.

వాహనదారులు మరియు సైక్లిస్టులను గాయపరిచే లేదా చంపగల ప్రమాదకరమైన రంధ్రాలు, అవి నింపగలిగే దానికంటే వేగంగా కనిపిస్తున్నాయి.

రోడ్ల పేలవమైన స్థితి ప్రారంభించిన ప్రమాదంలో ప్రతి నెలా సగటున 15 మంది మరణిస్తారు లేదా జీవితాన్ని మార్చే గాయాలతో మిగిలిపోతారు, ఇటీవలి గణాంకాలు చూపిస్తున్నాయి.

అంచనాలు 15 సంవత్సరాల కాలంలో సగం కంటే ఎక్కువ – లేదా 106,000 మైళ్ళ – స్థానిక రహదారులను మరమ్మతు చేస్తాయని సూచిస్తున్నాయి.

రోడ్ల యొక్క పేలవమైన స్థితి పద్ధతుల్లో చేసిన మార్పుల నుండి వాటిని అధిగమించడం నుండి, 1990 ల నుండి హాట్-రోల్డ్ తారు నుండి స్టోన్ మాస్టిక్ తారు (SMA) ను ఉపయోగించకుండా దూరంగా ఉంటుంది.

2000 లో హైవేస్ అధికారుల ఉత్పత్తి ఆమోదం పథకం పరిశ్రమ అథారిటీ ఆమోదించడానికి ముందు ఈ సన్నని ఉపరితల సాంకేతికత ప్రజాదరణ పొందింది.

అధిక రహదారి నాణ్యతకు ప్రసిద్ధి చెందిన జర్మనీ మరియు ఫ్రాన్స్, ఇలాంటి పద్ధతులను ఉపయోగిస్తుండగా, UK లో అమలు దాని అప్రమత్తమైన విధానానికి విమర్శించబడింది.

SMA రోడ్లను డ్రైవ్ చేయడానికి నిశ్శబ్దంగా చూస్తారు మరియు వేగంగా, చౌకగా మరియు వేయడానికి సులభం.

వాహనదారులు మరియు సైక్లిస్టులను గాయపరిచే లేదా చంపగల ప్రమాదకరమైన రంధ్రాలు, అవి నింపగలిగే దానికంటే వేగంగా కనిపిస్తున్నాయి.

ఉపరితల నీరు హాట్-రోల్డ్ తారు కంటే తక్కువ స్ప్రే చేస్తుంది.

ఏదేమైనా, దీని అర్థం ఎక్కువ నీరు తారు మీద ముగుస్తుంది.

UK లో వేయబడిన ఉపరితలం సాధారణంగా ఇంటర్‌కనెక్టింగ్ శూన్యతలను కలిగి ఉంటుంది, ఇవి ‘పదార్థంలోకి నీటిని ఆహ్వానిస్తాయి’ అని రోడ్ సర్ఫేస్ ట్రీట్మెంట్స్ అసోసియేషన్ యొక్క మైక్ హాన్స్ఫోర్డ్ చెప్పారు సార్లు.

చల్లని వాతావరణంలో నీరు శూన్యాలు మరియు పగుళ్లు మరియు గడ్డకట్టడం. ఇది వృద్ధాప్యం మరియు ఆక్సీకరణ నుండి ఇప్పటికే కష్టపడుతున్న రహదారి ముక్కలను విచ్ఛిన్నం చేస్తుంది.

నీటి దెబ్బతినడానికి అధిక సామర్థ్యం ఉన్నప్పటికీ, దేశవ్యాప్తంగా పాడైపోయిన రహదారులకు పేలవమైన నిర్వహణ కూడా నిందించబడింది.

M40, తరచూ బ్రిటన్ యొక్క ఉత్తమ మోటారు మార్గంలో ఓటు వేసింది, 2022 లో SMA తో తిరిగి కనిపిస్తుంది, కానీ ‘కొత్త కండిషన్’లో ఉంది, ఎందుకంటే ఇది ప్రతి ఐదు సంవత్సరాలకు మైక్రోక్రాక్‌లు మరియు శూన్యాలను మూసివేసే రైనోఫాల్ట్‌తో చికిత్స పొందుతుంది.

చాలా రహదారులు నిర్లక్ష్యం చేయబడ్డాయి మరియు చికిత్సలతో తరచుగా లేదా అస్సలు చికిత్స చేయవు.

గత సంవత్సరం, కేవలం మూడు శాతం లేదా రోడ్లు, మరియు రెండు శాతం చిన్న రహదారులు, వాటిపై సంరక్షణ పనులు జరిగాయి – 1990 ల ప్రారంభంలో ఏడు శాతం నుండి పడిపోయింది.

రాక్ యొక్క రాడ్ డెన్నిస్ ప్రకారం, పోథోల్ సమస్యను పరిష్కరించడానికి మరియు సంవత్సరానికి అదనపు మిలియన్లను నింపుతామని లేబర్ ప్రతిజ్ఞ చేసాడు, కాని వాటిని పాచ్ చేయడం పరిష్కారం కాదు.

అంచనాలు 15 సంవత్సరాల కాలంలో సగం కంటే ఎక్కువ – లేదా 106,000 మైళ్ళ – స్థానిక రహదారులను మరమ్మతు చేస్తాయని సూచిస్తున్నాయి.

అతను ఇలా అన్నాడు: ‘మేము విరిగిపోతున్న రోడ్లను అరికట్టే చక్రంలో ఉన్నాము. గుంతలు కనిపించే సమయానికి, మీరు ఇప్పటికే ఆట వెనుక ఉన్నారు.

‘మన వద్ద ఉన్న రోడ్లను సరిగ్గా చూసుకోవడంలో పరిష్కారం ఉంది, మరియు వాటిని మొదటి స్థానంలో తీరని స్థితికి ప్రవేశించనివ్వదు.’

బ్రిటన్ యొక్క పాక్‌మార్క్ చేసిన రోడ్లలో గుంతలను రిపేర్ చేయడానికి 17 బిలియన్ డాలర్లు ఖర్చు అవుతాయని గణాంకాలు చూపిస్తున్నాయి.

కానీ ప్రభుత్వ ప్రస్తుత రహదారి నిర్వహణ బడ్జెట్ సంవత్సరానికి 6 1.6 బిలియన్ల చొప్పున పది రెట్లు తక్కువ.

“వయోజన మరియు పిల్లల సామాజిక సంరక్షణలో పెరుగుతున్న ఖర్చులు వంటి వాటికి వ్యతిరేకంగా హైవేలు ఉన్నాయి, మరియు వారు తరచూ ఆ యుద్ధాన్ని కోల్పోతారు” అని మిస్టర్ హాన్స్ఫోర్డ్ చెప్పారు.