ఇండియా న్యూస్ | టేకాఫ్ తర్వాత సెకన్లు, AI 171 యొక్క ఇంధన నియంత్రణ స్విచ్‌లు కత్తిరించబడ్డాయి: విమానం క్రాష్‌పై ప్రారంభ నివేదికలో AAIB
న్యూ Delhi ిల్లీ, జూలై 12 (పిటిఐ) ఎయిర్ ఇండియా యొక్క దురదృష్టకరమైన బోయింగ్ 787-8 విమానం యొక్క ఇంజిన్ ఇంధన నియంత్రణ స్విచ్‌లు లిఫ్ట్ ఆఫ్ చేసిన తరువాత సెకన్ల తర్వాత కత్తిరించబడ్డాయి, పైలట్లలో ఒకరు అతను ఎందుకు కత్తిరించాడో అడిగారు మరియు తరువాతి స్పందిస్తూ, అతను అలా చేయలేదని, ఆయిబ్ ప్రకారం.
విమానం ఎత్తివేసిన 30 సెకన్లలో జరిగిన క్రాష్‌పై దాని 15 పేజీల ప్రాథమిక నివేదికలో, ఎయిర్క్రాఫ్ట్ యాక్సిడెంట్ ఇన్వెస్టిగేషన్ బ్యూరో (AAIB) శనివారం ఇంధన నియంత్రణ స్విచ్‌లు తరువాత ఆన్ చేయబడిందని, అయితే ఇంజిన్‌లలో ఒకదానిలో క్షీణించడం ఆపలేమని తెలిపింది.
జూన్ 12 న, ఎయిర్ ఇండియా యొక్క బోయింగ్ 787-8 ఎయిర్క్రాఫ్ట్ ఆపరేటింగ్ ఫ్లైట్ AI 171 ఎన్-రూట్ టు లండన్ గాట్విక్ అహ్మదాబాద్ నుండి బయలుదేరిన వెంటనే మెడికల్ హాస్టల్ కాంప్లెక్స్‌లోకి దూసుకెళ్లింది, విమానంలో ఉన్న 241 మందితో సహా 260 మందిని చంపారు.
ప్రాణాంతక క్రాష్ అయిన ఒక నెల తరువాత నివేదికను విడుదల చేస్తూ, AAIB విమాన గాలి/గ్రౌండ్ సెన్సార్లు ఎయిర్ మోడ్‌కు మారాయి, ఇది లిఫ్టాఫ్‌కు అనుగుణంగా 08:08:39 UTC (13:38:09 IST).
“ఈ విమానం సుమారు 08:08:42 UTC వద్ద 180 నాట్ల IAS యొక్క గరిష్ట ఎయిర్‌స్పీడ్‌ను సాధించింది మరియు వెంటనే, ఇంజిన్ 1 మరియు ఇంజిన్ 2 ఇంధన కటాఫ్ స్విచ్‌లు 01 సెకన్ల సమయ గ్యాప్‌తో రన్ నుండి కటాఫ్ పొజిషన్ స్విచ్‌లు ఒకదాని తరువాత ఒకటి తర్వాత ఒకదాని తరువాత ఒకటి,” విమానం యొక్క మెరుగైన వాయు విమానాల రికార్డులను ఉటంకిస్తూ నివేదిక తెలిపింది.
నివేదిక ప్రకారం, ఇంజిన్లకు ఇంధన సరఫరా కత్తిరించబడినందున ఇంజిన్ N1 మరియు N2 వాటి టేకాఫ్ విలువల నుండి తగ్గడం ప్రారంభించాయి.
“కాక్‌పిట్ వాయిస్ రికార్డింగ్‌లో, పైలట్లలో ఒకరు అతను ఎందుకు కటాఫ్ చేశాడని మరొకరు అడిగారు. మరొక పైలట్ అతను అలా చేయలేదని స్పందించాడు” అని ఇది తెలిపింది.
విమానాశ్రయం నుండి పొందిన సిసిటివి ఫుటేజ్ ఎత్తిన వెంటనే ప్రారంభ ఆరోహణ సమయంలో రామ్ ఎయిర్ టర్బైన్ (ఎలుక) మోహరించబడుతుందని AAIB తెలిపింది.
“విమాన మార్గం సమీపంలో గణనీయమైన పక్షి కార్యకలాపాలు కనిపించవు. విమానాశ్రయ చుట్టుకొలత గోడను దాటడానికి ముందు విమానం ఎత్తును కోల్పోవడం ప్రారంభించింది” అని ఇది తెలిపింది.
EAFR ప్రకారం, ఇంజిన్ 1 ఇంధన కటాఫ్ స్విచ్ కటాఫ్ నుండి సుమారు 08:08:52 UTC వద్ద నడుస్తుంది. ఆ తరువాత 08:08:56 UTC వద్ద, ఇంజిన్ 2 ఇంధన కటాఫ్ స్విచ్ కూడా కటాఫ్ నుండి రన్ వరకు మారుతుంది.
“విమానం ఇన్‌ఫ్లైట్ అయితే ఇంధన నియంత్రణ స్విచ్‌లు కటాఫ్ నుండి రన్ వరకు తరలించినప్పుడు, ప్రతి ఇంజన్లు పూర్తి అధికారం డ్యూయల్ ఇంజిన్ కంట్రోల్ (FADEC) స్వయంచాలకంగా జ్వలన మరియు ఇంధన పరిచయం యొక్క రిలైట్ మరియు థ్రస్ట్ రికవరీ క్రమాన్ని నిర్వహిస్తుంది” అని నివేదిక తెలిపింది.
.
EAFR రికార్డింగ్ 08:09:11 UTC (సమన్వయ యూనివర్సల్ టైమ్) వద్ద ఆగిపోయింది.
సుమారు 08:09:05 UTC వద్ద, పైలట్లలో ఒకరు ‘మేడే మేడే మేడే’ ను ప్రసారం చేశారు మరియు ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోలర్ (ATCO) కాల్ గుర్తు గురించి ఆరా తీసినప్పుడు, ఎటువంటి స్పందన లేదు, కానీ ATCO విమానాశ్రయం సరిహద్దు వెలుపల విమానాన్ని క్రాష్ చేసి అత్యవసర ప్రతిస్పందనను సక్రియం చేసింది.
“08:14:44 UTC వద్ద, క్రాష్ ఫైర్ టెండర్ విమానాశ్రయ ప్రాంగణాన్ని రెస్క్యూ మరియు
డిసెంబర్ 17, 2018 న, ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ (FAA) ఇంధన నియంత్రణ స్విచ్ లాకింగ్ ఫీచర్ యొక్క సంభావ్య విడదీయడానికి సంబంధించి ప్రత్యేక వాయు వినియోగం సమాచార బులెటిన్ (SAIB) ను విడుదల చేసింది.
737 విమానాల ఆపరేటర్ల నుండి వచ్చిన నివేదికల ఆధారంగా SAIB జారీ చేయబడింది, ఇంధన నియంత్రణ స్విచ్‌లు లాకింగ్ ఫీచర్‌తో విడదీయబడ్డాయి.
AAIB ఆందోళనను అసురక్షిత షరతుగా పరిగణించలేదని, ఇది FAA చేత వాయు యోగ్యత నిర్దేశానికి హామీ ఇస్తుంది.
“లాకింగ్ ఫీచర్‌తో సహా ఇంధన నియంత్రణ స్విచ్ డిజైన్, పార్ట్ నంబర్ 4 టిఎల్ 837-3 డితో సహా వివిధ బోయింగ్ విమానం మోడళ్లలో సమానంగా ఉంటుంది, ఇది B787-8 ఎయిర్క్రాఫ్ట్ VT-ANB లో అమర్చబడి ఉంటుంది.
“ఎయిర్ ఇండియా నుండి వచ్చిన సమాచారం ప్రకారం, SAIB సలహా మరియు తప్పనిసరి కానందున సూచించిన తనిఖీలు నిర్వహించబడలేదు” అని నివేదిక తెలిపింది.
AAIB ప్రకారం, నిర్వహణ రికార్డుల పరిశీలనలో థొరెటల్ కంట్రోల్ మాడ్యూల్ 2019 మరియు 2023 లో VT-ANB లో భర్తీ చేయబడిందని వెల్లడించింది.
“అయితే, పున ment స్థాపనకు కారణం ఇంధన నియంత్రణ స్విచ్‌తో అనుసంధానించబడలేదు. VT-ANB లో 2023 నుండి ఇంధన నియంత్రణ స్విచ్‌కు సంబంధించిన లోపం నివేదించబడలేదు” అని ఇది తెలిపింది.
.
