పాకిస్తాన్ జాతీయ విమానయాన సంస్థ అమ్మకం రాజకీయ తుఫాను ఎందుకు రేపుతోంది?

ఇస్లామాబాద్, పాకిస్తాన్ – పాకిస్తాన్ స్టేట్ ఎయిర్‌లైన్‌గా ఏడు దశాబ్దాల తర్వాత, ప్రభుత్వం ఈ వారం ప్రారంభంలో పాకిస్తాన్ ఇంటర్నేషనల్ ఎయిర్‌లైన్స్ (PIA)లో మెజారిటీ వాటాను $482 మిలియన్లకు బహిరంగంగా టెలివిజన్ చేసిన వేలంలో విక్రయించింది, ఇది సంవత్సరాల విఫలమైన ప్రైవేటీకరణ ప్రయత్నాలకు ముగింపు పలికింది.

AKD గ్రూప్ హోల్డింగ్స్ లిమిటెడ్, ఎరువుల తయారీదారు ఫాతిమా ఫర్టిలైజర్, ప్రైవేట్ స్కూల్ నెట్‌వర్క్ సిటీ స్కూల్స్ మరియు రియల్ ఎస్టేట్ సంస్థ లేక్ సిటీ హోల్డింగ్స్ లిమిటెడ్‌లను కలిగి ఉన్న కరాచీకి చెందిన సెక్యూరిటీస్ బ్రోకరేజీ అయిన ఆరిఫ్ హబీబ్ లిమిటెడ్ (AHL) విజేత కన్సార్టియంకు నాయకత్వం వహించింది.

విజయవంతమైన బిడ్ తరువాత, సైనిక యాజమాన్యంలోని మరియు పబ్లిక్‌గా లిస్టెడ్ కంపెనీ అయిన ఫౌజీ ఫర్టిలైజర్ కంపెనీ లిమిటెడ్ (FFC) కూడా కన్సార్టియంలో చేరింది. ఈ బృందం లక్కీ సిమెంట్ నేతృత్వంలోని ప్రత్యర్థి కన్సార్టియంతో పాటు ప్రైవేట్ ఎయిర్‌లైన్ ఎయిర్ బ్లూ నుండి పోటీని ఎదుర్కొంది.

ప్రభుత్వంచే విస్తృతంగా ప్రచారం చేయబడిన మరియు ప్రత్యక్ష ప్రసారం చేయబడిన వేలం, PIAని ప్రైవేటీకరించడానికి రెండవ అధికారిక ప్రయత్నంగా గుర్తించబడింది. అక్టోబరు 2024లో ఒక ప్రైవేట్ రియల్ ఎస్టేట్ సంస్థ నుండి $36 మిలియన్ల బిడ్ ప్రభుత్వం యొక్క $305 మిలియన్ల అంతస్తు ధర కంటే చాలా తక్కువగా పడిపోవడంతో మునుపటి ప్రయత్నం కుప్పకూలింది.

PIA యొక్క ప్రైవేటీకరణ అంతర్జాతీయ ద్రవ్య నిధి (IMF) నుండి ఒత్తిడిని అనుసరించింది, ఇది ఇస్లామాబాద్‌ను నష్టపోతున్న ప్రభుత్వ-యాజమాన్య సంస్థలను ఆఫ్‌లోడ్ చేయమని కోరింది. పాకిస్తాన్, ప్రస్తుతం a కింద $7bn IMF రుణ కార్యక్రమంఈ ఏడాది చివరి నాటికి ఎయిర్‌లైన్ ప్రైవేటీకరణను పూర్తి చేయడానికి కట్టుబడి ఉంది.

అమ్మకం, గెలిచిన కన్సార్టియం మరియు ఈ ఒప్పందం ప్రతిపక్ష పార్టీలు మరియు ఇతర వర్గాల నుండి ఎందుకు విమర్శలకు దారితీసింది అనే దాని గురించి ఇప్పటివరకు తెలిసినవి ఇక్కడ ఉన్నాయి.

విన్నింగ్ బిడ్ గురించి మనకు ఏమి తెలుసు?

మంగళవారం, ఇస్లామాబాద్‌లోని ప్యాక్ చేసిన ఫైవ్ స్టార్ హోటల్‌లో వేలంపాట జరిగింది మరియు అనేక విరామాలతో దాదాపు 90 నిమిషాల పాటు కొనసాగింది. జాతీయ క్యారియర్‌లో 75 శాతం వాటా కోసం మూడు పార్టీలు ప్రారంభ బిడ్‌లను సమర్పించాయి.

పెట్టుబడిదారులను ఆకర్షించడానికి, ప్రభుత్వం గత సంవత్సరం $2.3bn కంటే ఎక్కువ విలువైన దీర్ఘకాలిక బాధ్యతలను ప్రత్యేక సంస్థగా మార్చడం ద్వారా PIAని పునర్నిర్మించింది. ఇది పాలసీ కొనసాగింపు హామీలు మరియు పన్ను ఉపశమనం, IMFచే ఆమోదించబడిన చర్యలను కూడా అందించింది.

మొదటి రౌండ్‌లో, ఎయిర్ బ్లూ $94.59 మిలియన్లను ఆఫర్ చేసిన తర్వాత బహిరంగ బిడ్డింగ్ నుండి అనర్హులుగా ప్రకటించబడింది, ఇది ప్రభుత్వ కనీస ధర $356.9m కంటే చాలా తక్కువ.

మిగిలిన రెండు కన్సార్టియాలు నేల ధరను క్లియర్ చేసిన తర్వాత, బహిరంగ బిడ్డింగ్ ప్రారంభమైంది. AHL నేతృత్వంలోని సమూహం 75 శాతం వాటా కోసం $482 మిలియన్ల చివరి ఆఫర్‌తో విజయం సాధించింది.

ఒక రోజు తర్వాత ఒక వార్తా సమావేశంలో, ప్రైవేటీకరణపై ప్రభుత్వ సలహాదారు ముహమ్మద్ అలీ మాట్లాడుతూ, గెలిచిన బిడ్‌లో 92.5 శాతం, దాదాపు $446 మిలియన్లు PIAలోనే తిరిగి పెట్టుబడి పెట్టబడతాయి. మిగిలిన $36m ప్రభుత్వానికి చెందుతుంది, ఇది దాదాపు $160.6m విలువ చేసే 25 శాతం వాటాను కూడా కలిగి ఉంటుంది.

ఆరిఫ్ హబీబ్ తరువాత ఒక ప్రైవేట్ టెలివిజన్ ఛానెల్‌తో మాట్లాడుతూ, వచ్చే ఏడాది ఏప్రిల్ నాటికి ఎయిర్‌లైన్‌ను తిరిగి ప్రారంభించాలనే లక్ష్యంతో మిగిలిన 25 శాతం వాటాను కూడా కొనుగోలు చేయాలని కన్సార్టియం భావిస్తోంది.

ఒప్పందం యొక్క నిబంధనల ప్రకారం, కన్సార్టియం కొనుగోలు ధరలో మూడింట రెండు వంతుల మొత్తాన్ని మూడు నెలల్లోపు చెల్లించాలి, మిగిలిన మూడింట ఒక వంతు సంవత్సరంలోపు చెల్లించాలి. మిగిలిన 25 శాతం వాటాను కూడా మూడు నెలల్లో కొనుగోలు చేయడంపై నిర్ణయం తీసుకోవాలి.

PIAని ప్రైవేటీకరించాల్సిన అవసరం ఎందుకు వచ్చింది?

ఒకప్పుడు పాకిస్తాన్ యొక్క అత్యంత ప్రతిష్టాత్మకమైన బ్రాండ్‌గా పరిగణించబడే, PIA ప్రపంచవ్యాప్తంగా విమానాలను నడిపింది మరియు పియరీ కార్డిన్ రూపొందించిన యూనిఫామ్‌లను కూడా ప్రగల్భాలు చేసింది. 1955లో 13 విమానాల సముదాయంతో స్థాపించబడిన ఈ విమానయాన సంస్థ తన పాదముద్రను త్వరగా విస్తరించింది.

PIA తన మొదటి అంతర్జాతీయ విమానాన్ని కైరో మరియు రోమ్ మీదుగా లండన్‌కు నడిపింది మరియు అనేక మైలురాళ్లను సాధించింది. బోయింగ్ 707 అనే జెట్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌ను కొనుగోలు చేసిన మొదటి ఆసియా ఎయిర్‌లైన్‌గా ఇది కొత్త అంతర్జాతీయ మార్గాలను తెరిచింది మరియు 1980లలో దుబాయ్ ఆధారిత క్యారియర్ అయిన ఎమిరేట్స్‌ను ప్రారంభించడంలో సహాయపడిన ఘనత పొందింది.

రెండు దశాబ్దాల తర్వాత, అయితే, ఈ విమానయాన సంస్థ రాష్ట్రంపై అప్పుల భారంగా విస్తృతంగా పరిగణించబడుతుంది. తరువాతి ప్రభుత్వాలు PIA ఆఫ్‌లోడ్ చేయడానికి ప్రయత్నించాయి, కానీ ప్రతిపక్ష పార్టీల ప్రతిఘటన మరియు ఉద్యోగుల సంఘాల నిరసనల మధ్య విఫలమయ్యాయి.

అలీ ప్రకారం, PIA 2015 మరియు 2024 మధ్య $1.7bn కంటే ఎక్కువ బాధ్యతలను సేకరించింది, అయితే దీర్ఘకాలిక బాధ్యతలు $2.3bnని మించిపోయాయి.

“ఈసారి, ప్రక్రియ గతం నుండి పాఠాలతో ముందుకు సాగింది మరియు విస్తృతమైన తయారీ మరియు జవాబుదారీతనంతో పూర్తి చేయబడింది” అని బుధవారం నాటి వార్తా సమావేశంలో ఆయన అన్నారు.

PIA ఒకప్పుడు దాదాపు 50 విమానాలను నడిపిందని, దాదాపు 40 అంతర్జాతీయ గమ్యస్థానాలకు సేవలందించిందని అలీ చెప్పారు. నేడు, 33 విమానాల సముదాయంలో కేవలం 18 విమానాలు మాత్రమే పనిచేస్తున్నాయి.

ఎయిర్‌లైన్ ప్రస్తుతం దాదాపు 30 గమ్యస్థానాలకు సేవలందిస్తోందని, సుమారుగా 240 వారానికో రౌండ్-ట్రిప్ విమానాలను నడుపుతోందని మరియు దేశీయ మార్కెట్‌లో 30 శాతానికి పైగా కలిగి ఉందని ఆయన తెలిపారు. ప్రైవేట్ క్యారియర్‌ల పెరుగుదలతో మునుపటి దశాబ్దాలలో ఆ వాటా కనీసం 60 శాతం నుండి బాగా పడిపోయింది.

PIA కనీసం 78 గమ్యస్థానాలకు ల్యాండింగ్ హక్కులను కలిగి ఉంది మరియు 170 కంటే ఎక్కువ విమానాశ్రయ స్లాట్‌లకు ప్రాప్యతను కలిగి ఉంది.

2014లో, విమానయాన సంస్థ కనీసం 16,000 మంది శాశ్వత సిబ్బందితో సహా 19,000 మందికి పైగా ఉద్యోగులను కలిగి ఉంది. సంవత్సరాలుగా, ఆ సంఖ్య క్రమంగా 7,000 కంటే తక్కువ ఉద్యోగులకు తగ్గింది.

PIA తన విమానం ఒకటి కరాచీ వీధిలోకి పడి 97 మందిని చంపిన ఒక నెల తర్వాత జూన్ 2020లో యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్ మరియు యూరప్‌కు వెళ్లకుండా నిషేధించబడింది. పైలట్‌లు మరియు ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోల్ చేసిన మానవ తప్పిదమే ఈ విపత్తుకు కారణమైంది మరియు దాని పైలట్‌ల లైసెన్స్‌లలో దాదాపు మూడింట ఒక వంతు నకిలీవి లేదా సందేహాస్పదమైనవని ఆరోపణలు వచ్చాయి.

అయితే, ఐరోపా నుండి నాలుగు సంవత్సరాల నిషేధాన్ని డిసెంబర్ 2024లో యూరోపియన్ యూనియన్ ఏవియేషన్ సేఫ్టీ ఏజెన్సీ ఎత్తివేసింది మరియు జనవరిలో పాకిస్తాన్ ప్రభుత్వ యాజమాన్యంలోని క్యారియర్ ఖండానికి విమానాలను తిరిగి ప్రారంభించింది. ఆపై, జూలైలో, UK, దాని నిషేధాన్ని కూడా ఎత్తివేసింది.

వేలానికి వ్యతిరేకంగా వచ్చిన విమర్శ ఏమిటి మరియు విశ్లేషకులు విక్రయాన్ని ఎలా చూస్తారు?

“గొప్ప సంకేత విలువ”తో లావాదేవీని “అత్యుత్తమ ఫలితం”గా ప్రభుత్వం ప్రశంసించగా, ప్రతిపక్ష పార్టీలు ఈ ఒప్పందాన్ని ఖండించాయి.

మాజీ ప్రధాని ఇమ్రాన్ ఖాన్‌కు చెందిన పాకిస్తాన్ తెహ్రీక్-ఇ-ఇన్సాఫ్ (పిటిఐ) నేతృత్వంలోని ప్రతిపక్ష కూటమి తెహ్రీక్ తహాఫుజ్ అయీన్-ఇ-పాకిస్తాన్ (TTAP) ప్రైవేటీకరణను తిరస్కరించింది, ప్రజా ఆదేశం, పార్లమెంటరీ పర్యవేక్షణ, పారదర్శకత మరియు రాజ్యాంగబద్ధత లేకుండా జాతీయ ఆస్తిని పారవేయడం చట్టబద్ధత లేదని హెచ్చరించింది.

ఇతర వ్యాఖ్యాతలు వేలం ప్రక్రియను ప్రశ్నిస్తూ, సమాధానాల కంటే ఎక్కువ ప్రశ్నలను లేవనెత్తిన “అస్పష్టత” చర్యగా అభివర్ణించారు. ప్రభుత్వం 75 శాతం వాటాను కేవలం $36 మిలియన్లకు సమర్థవంతంగా విక్రయించిందని కొందరు ఆరోపించారు – మిగిలిన మొత్తాన్ని దాని కొత్త, ప్రైవేట్ యజమానులు ఇప్పుడు ప్రయోజనం పొందే ఎయిర్‌లైన్‌లో తిరిగి పెట్టుబడి పెట్టాలి.

ఆ వాదనలను అలీ తోసిపుచ్చారు.

“మా నిర్మాణం వల్ల మనకు 10 బిలియన్ రూపాయలు ($36 మిలియన్లు) నగదు రూపంలో లభిస్తుంది మరియు మా ఈక్విటీల విలువ 45 బిలియన్ రూపాయలు ($160 మిలియన్లు) కాబట్టి, ప్రభుత్వానికి మొత్తం 55 బిలియన్ రూపాయల ($196 మిలియన్లు) విలువ వస్తుంది మరియు 125 బిలియన్ రూపాయలు ($ 446 మిలియన్లు) తిరిగి ఎయిర్‌లైన్‌లోకి వస్తాయి” అని ఆయన చెప్పారు.

అనేక మంది ఆర్థికవేత్తలు మరియు విమానయాన విశ్లేషకులు ఏ ప్రభుత్వం అధికారంలో ఉన్నప్పటికీ, ఫలితం సాధ్యమైన ఉత్తమమైన ఒప్పందం అని వాదించారు.

లాహోర్ యూనివర్శిటీ ఆఫ్ మేనేజ్‌మెంట్ సైన్సెస్ (LUMS)లో ఆర్థికవేత్త మరియు అసిస్టెంట్ ప్రొఫెసర్ అయిన ఫహద్ అలీ ఈ ఒప్పందాన్ని వాటర్‌టైట్ అని అభివర్ణించారు.

“విమర్శకులు లాభదాయకమైన ల్యాండింగ్ హక్కులు మరియు మార్గాల గురించి మాట్లాడుతున్నారు మరియు కొత్త యజమాని దాని ఖర్చులను తిరిగి పొందేందుకు వీటిని ఎలా విక్రయించవచ్చు. కానీ ప్రజలు PIA యొక్క గమ్యస్థానాలు బంగారు గుడ్లు పెట్టే పెద్దబాతులు అని అర్థం చేసుకోవడంలో విఫలమయ్యారు,” అని అతను అల్ జజీరాతో చెప్పాడు.

రాష్ట్రం అందించలేని అదనపు పెట్టుబడులు అవసరమయ్యే కారణంగా విమానయాన సంస్థ ఆ మార్గాలను ఉపయోగించుకోలేకపోయిందని, వాటిని విక్రయించడం వల్ల భవిష్యత్ ఆదాయాలు దెబ్బతింటాయని ఆయన అన్నారు.

“ఈ పరిమితుల దృష్ట్యా, ఒప్పందం బాగానే ఉంది,” అని అతను చెప్పాడు.

కరాచీకి చెందిన ఆర్థిక వ్యాఖ్యాత ఖుర్రామ్ హుస్సేన్ మాట్లాడుతూ, ఈ లావాదేవీ సంప్రదాయ విరుద్ధమని, నష్టాలను అరికట్టాల్సిన అవసరం కంటే తక్కువ లాభంతో నడిచిందని అన్నారు.

“మీరు మీ నష్టాలను రెండు విధాలుగా తగ్గించుకోవచ్చు. మీరు అన్నింటినీ మూసివేసి, కంపెనీని డీనోటిఫై చేసి, తొలగించి, PIA ఉనికిని నిలిపివేస్తుంది. లేదా మరొకటి దానిని ప్రైవేట్ రంగానికి అప్పగించి, వారు దానిని నడపాలి” అని అతను అల్ జజీరాతో చెప్పాడు.

వుడ్రో విల్సన్ సెంటర్‌లో మాజీ సహచరుడు హుస్సేన్, ప్రభుత్వం చర్య తీసుకోకుంటే PIA యొక్క దీర్ఘకాలిక బాధ్యతలు $2.3bn పెరుగుతూ ఉండేవని అన్నారు.

“ఏ సమయంలో ఒకరు ఆగిపోతారు? అది ప్రభుత్వ లెక్క. వారు నష్టాలను తగ్గించడానికి కాదు, దానిని నియంత్రించడానికి చూస్తున్నారు,” అని అతను చెప్పాడు.

కన్సార్టియంలో ఎవరు భాగం మరియు సైన్యం చేరిక ఎందుకు ప్రశ్నలను లేవనెత్తుతోంది?

బ్రోకరేజ్ సేవలు, ఎరువులు, ఉక్కు మరియు రియల్ ఎస్టేట్‌ల వ్యాపార ఆసక్తులు విస్తరించి ఉన్న ఆరిఫ్ హబీబ్ నేతృత్వంలోని కన్సార్టియం ఉంది. ఆయన గతంలో ప్రైవేటీకరణ కమిషన్ సభ్యుడిగా పనిచేశారు.

ఇతర భాగస్వాములలో ఫాతిమా గ్రూప్‌లో భాగమైన ఫాతిమా ఫెర్టిలైజర్ మరియు 1970ల చివరలో స్థాపించబడిన సిటీ స్కూల్స్ ఆరిఫ్ హబీబ్ గ్రూప్ మరియు ఇప్పుడు కనీసం 150,000 మంది విద్యార్థులతో 500 కంటే ఎక్కువ క్యాంపస్‌లను నిర్వహిస్తున్నాయి మరియు లాహోర్ ఆధారిత రియల్ ఎస్టేట్ డెవలపర్ అయిన లేక్ సిటీ పాకిస్తాన్ ఉన్నాయి. వ్యాపారవేత్త అకీల్ కరీం ధేధీ నేతృత్వంలోని AKD హోల్డింగ్స్ కూడా సమూహంలో భాగం.

కానీ ఫౌజీ ఫర్టిలైజర్ కంపెనీ లిమిటెడ్ (ఎఫ్‌ఎఫ్‌సి) కన్సార్టియంలో చేరాలని అమ్మకం తర్వాత తీసుకున్న నిర్ణయం చర్చకు దారితీసింది. పాకిస్తాన్ స్టాక్ ఎక్స్ఛేంజ్‌లో జాబితా చేయబడిన FFC, సైనిక నిర్వహణలో ఉన్న ఫౌజీ ఫౌండేషన్ యొక్క అనుబంధ సంస్థ, ఇది 40 శాతం కంటే ఎక్కువ వాటాలను కలిగి ఉంది.

ఇంధనం, ఆహారం మరియు ఫైనాన్స్‌లో ఆసక్తి ఉన్న పాకిస్తాన్ యొక్క అతిపెద్ద ఎరువుల ఉత్పత్తిదారుగా, FFC యొక్క చర్యను విమానయాన రంగంలోకి సైన్యం యొక్క పాదముద్ర యొక్క విస్తరణగా కొందరు భావించారు.

మూడు దశాబ్దాలకు పైగా ప్రత్యక్షంగా పాలించడం మరియు రాజకీయ, సామాజిక మరియు ఆర్థిక వ్యవహారాలపై లోతైన ప్రభావాన్ని నిలుపుకోవడం ద్వారా పాకిస్తాన్ సైన్యం దేశంలో అత్యంత శక్తివంతమైన సంస్థగా మిగిలిపోయింది.

విమర్శకులు స్పెషల్ ఇన్వెస్ట్‌మెంట్ ఫెసిలిటేషన్ కౌన్సిల్ (SIFC)ని ఉదాహరణగా చూపారు సైన్యం యొక్క పెరుగుతున్న పాత్ర ఆర్థిక నిర్ణయం తీసుకోవడంలో. ప్రధాన మంత్రి షెహబాజ్ షరీఫ్ మొదటి పదవీకాలంలో జూన్ 2023లో స్థాపించబడింది, SIFC అనేది బ్యూరోక్రసీని తగ్గించడం ద్వారా పెట్టుబడులను ప్రోత్సహించే పనిలో ఉన్న పౌర మరియు సైనిక నాయకుల యొక్క ఉన్నత-శక్తి సంస్థ. ఇది పారదర్శకతపై నిరంతర విమర్శలను ఎదుర్కొంటోంది.

కన్సార్టియంలో FFC ఉనికి దీర్ఘకాలంలో “చాలా ముఖ్యమైనది” అని హుస్సేన్ చెప్పారు.

“ఈ ఒప్పందం ప్రకారం, నిజంగా ఏమి జరిగిందంటే, PIA రాష్ట్రం యొక్క ఒక చేయి నుండి మరొక వైపుకు మారే అవకాశం ఉంది,” అని అతను చెప్పాడు.

కరాచీకి చెందిన ఆర్థిక విశ్లేషకుడు అలీ ఖిజార్ మాట్లాడుతూ, ఎఫ్‌ఎఫ్‌సి చేరిక ప్రైవేట్ పెట్టుబడిదారులకు దీర్ఘకాలిక భద్రతా హామీలను అందించగలదని అన్నారు.

“చారిత్రాత్మకంగా, మేము పాకిస్తాన్‌లో మారుతున్న ప్రభుత్వంతో 180-డిగ్రీల టర్న్ తీసుకునే విధానాలను చూశాము, కాబట్టి పెట్టుబడిదారుల భద్రతను అందించడానికి వారు సైనిక ఉనికిని కలిగి ఉండేలా చూసుకోవాలి. అయితే FFC AHL కంటే ఎక్కువ షేర్లతో ముగిస్తే, అది వారి ప్రభావాన్ని మరియు నిర్ణయాధికారాన్ని మార్చగలదు” అని అతను అల్ జజీరాతో చెప్పాడు.

మిలిటరీ నిర్వహించే వ్యాపారాలు ఇతర ప్రభుత్వ యాజమాన్యంలోని సంస్థల (SoEs) కంటే భిన్నంగా పనిచేస్తాయని ఫహద్ అలీ చెప్పారు.

“ఇతర SoEలను చుట్టుముట్టే రాజకీయ జోక్యం నుండి వారు రక్షించబడ్డారు. అయితే, రాష్ట్రం ఇప్పుడు PIAతో చేతులు కడుక్కోగలదని భావించే వారు తప్పుగా భావించవచ్చు,” అని అతను చెప్పాడు.

క్యారియర్‌ను ప్రైవేటీకరించడంలో రెండు దశాబ్దాలుగా విఫలమైన ప్రయత్నాల తర్వాత లావాదేవీ పురోగతిని సూచిస్తున్నప్పటికీ, ఒక విమానయాన సంస్థ – ఇప్పుడు ముఖ్యమైన ప్రైవేట్ మూలధనం మరియు మిలిటరీ ప్రాబల్యంతో మద్దతుతో – ఏవియేషన్ మార్కెట్‌ను నియంత్రించడం ముగించినట్లయితే ఆందోళనలు కొనసాగుతాయని ఖిజార్ తెలిపారు.

“ఇతర దేశీయ విమానయాన సంస్థలకు భయం ఉంది,” అని అతను అంగీకరించాడు. “కానీ అప్పుడు సంభావ్య చాలా ఉంది. PIA యొక్క ప్రధాన అవకాశం అంతర్జాతీయ మార్కెట్ మరియు అది పోటీ తప్పక ఇక్కడ ఉంది,”అతను చెప్పాడు.