చైనా యొక్క EVలు ప్రపంచాన్ని ఆధిపత్యం చేస్తాయి — US మరియు కెనడాలో ఎందుకు కాదు?

అతను ఈ సంవత్సరం ఐక్యరాజ్యసమితి వాతావరణ శిఖరాగ్ర సమావేశాన్ని ప్రారంభించటానికి ఒక నెల ముందు, బ్రెజిలియన్ అధ్యక్షుడు లూయిజ్ ఇనాసియో లులా డా సిల్వా మాజీ ఫోర్డ్ కార్ల తయారీ కర్మాగారంలో కొత్త మెగా-ఫ్యాక్టరీని ప్రారంభించడంలో సహాయం చేశాడు.

బ్రెజిల్‌లోని కమాకారి, బహియాలోని కొత్త ప్లాంట్, ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద ఎలక్ట్రిక్ కార్ల తయారీదారు అయిన చైనా యొక్క BYD ద్వారా ప్రపంచవ్యాప్తంగా నిర్మించబడుతున్న అనేక ప్లాంట్‌లలో ఒకటి.

BYD యొక్క ఉనికి కూడా కొనసాగుతున్న సమయంలో భావించబడుతోంది COP30 వాతావరణ శిఖరాగ్ర సమావేశం బ్రెజిల్‌లోని బెలెమ్‌లో, ఇది మరొక చైనీస్ ఎలక్ట్రిక్ కార్ల తయారీ సంస్థ అయిన GWMతో పాటు కాస్పాన్సర్‌గా ఉంది.

UN యొక్క అత్యున్నత వాతావరణ సమావేశంలో గ్రీన్ టెక్నాలజీలో చైనా పెట్టుబడులు భావించే అనేక మార్గాలలో స్పాన్సర్‌షిప్ ఒకటి, ఇక్కడ 789 మందితో కూడిన చైనా అధికారిక ప్రతినిధి బృందం బ్రెజిల్ యొక్క 3,805 తర్వాత రెండవ స్థానంలో ఉంది.

ఇది సంయుక్త రాష్ట్రాలకు పూర్తి విరుద్ధంగా ఉంది, దీని ఫెడరల్ ప్రభుత్వం అధికారిక ప్రతినిధి బృందాన్ని పంపలేదు. కాలిఫోర్నియా గవర్నర్ గావిన్ న్యూసోమ్ అమెరికా అధ్యక్షుడు డొనాల్డ్ ట్రంప్ “చైనాకు భవిష్యత్తును అప్పగిస్తున్నారని” మరియు కాలిఫోర్నియా వంటి రాష్ట్రాలను ఉపసంహరించుకోవాలని సమ్మిట్‌లో చేసిన ప్రసంగంలో ఆరోపించారు.

“చైనా ఇక్కడ ఉంది. ఒకే దేశం ఇక్కడ లేదు: యునైటెడ్ స్టేట్స్ ఆఫ్ అమెరికా,” న్యూసోమ్ చెప్పారు. వాతావరణ మార్పులపై ఆందోళనలను “బూటకం” మరియు “కాన్ జాబ్” అని ట్రంప్ పేర్కొన్నారు.

కానీ UN వాతావరణ మార్పుల సమావేశం COP30 మాత్రమే కాదు, వాతావరణ సంక్షోభాన్ని పరిష్కరించడంలో చైనా మరియు యుఎస్ తీసుకుంటున్న భిన్నమైన మార్గాలు అనుభూతి చెందుతున్నాయి.

తిరిగి USలో మరియు పొరుగున ఉన్న కెనడాలో, చైనీస్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను శిక్షించే లక్ష్యంతో వాణిజ్య అడ్డంకులు తయారీదారులు వాటిని విక్రయించాలనుకుంటున్న దానికంటే చాలా ఖరీదైనవిగా చేశాయి.

ఈ టారిఫ్‌లు US మాజీ అధ్యక్షుడు జో బిడెన్ పరిపాలన యొక్క వారసత్వం మరియు చైనీస్ EVలు ప్రపంచ మార్కెట్‌లో ఆధిపత్యం చెలాయించే సమయంలో ఉత్తర అమెరికాను అవుట్‌లియర్‌గా ఉంచారు.

EVలలో చైనా ఆధిపత్యం ఎంత?

వరల్డ్ రిసోర్సెస్ ఇన్‌స్టిట్యూట్‌తో సీనియర్ రీసెర్చ్ అసోసియేట్ అయిన జోయెల్ జేగర్ అల్ జజీరాతో మాట్లాడుతూ ఇటీవలి సంవత్సరాలలో చైనీస్ EVలు “నిజంగా కార్ మార్కెట్‌ను పెంచాయి”.

చైనా “ఐదేళ్ల క్రితం ప్రాథమికంగా పెద్దగా లేదు” నుండి “యూనిట్‌ల పరంగా ప్రపంచవ్యాప్తంగా కార్ల ఎగుమతిదారుగా మొదటి స్థానంలో నిలిచింది” అని జైగర్ చెప్పారు.

ఇంటర్నేషనల్ ఎనర్జీ ఏజెన్సీ (IEA) ప్రకారం, చైనా 2024లో 12.4 మిలియన్ ఎలక్ట్రిక్ కార్లను తయారు చేసింది, గత సంవత్సరం ప్రపంచవ్యాప్తంగా తయారు చేయబడిన 17.3 మిలియన్ ఎలక్ట్రిక్ కార్లలో 70 శాతం కంటే ఎక్కువ.

వీటిలో, చైనా దాదాపు 1.25 మిలియన్ కార్లను ఎగుమతి చేసింది, ఇది ప్రపంచ ఎగుమతులలో 40 శాతానికి ప్రాతినిధ్యం వహిస్తుంది, మిగిలిన చైనా-నిర్మిత కార్లు – అత్యధిక భాగం – దేశీయంగా విక్రయించబడ్డాయి.

ఈ ఆధిపత్యం “చైనా తన పరిశ్రమను అభివృద్ధి చేయడానికి ఉంచిన రాయితీల వెనుక నిర్మించబడింది, ఇది చైనా తన స్వంత ఆర్థిక వృద్ధి మరియు డీకార్బనైజేషన్ కోసం చేసిన చాలా వ్యూహాత్మకమైన పని అని నేను భావిస్తున్నాను” అని జేగర్ చెప్పారు.

కానీ US లేదా కెనడా వీధుల్లో, చైనీస్ EVలు ఇప్పటికీ చాలా అరుదు.

US మరియు కెనడాలో చైనీస్ EVలు ఎందుకు తక్కువ ధరలో ఉన్నాయి?

జైగర్ ప్రకారం, “నిషేధించే” టారిఫ్‌లు అంటే US మరియు కెనడాలో చైనీస్ EVలను కొనుగోలు చేయడం దాదాపు అసాధ్యం.

“గత సంవత్సరంలో, US మరియు కెనడా రెండూ EVలపై ప్రాథమికంగా పూర్తిగా నిషేధిత సుంకాలను విధించాయి [of] రెండు చోట్లా 100 శాతానికి పైగా ఉంది, ”అన్నారాయన.

ముఖ్యంగా, USలో చైనీస్ EVలపై నిటారుగా దిగుమతి పన్నులు డెమొక్రాట్ అయిన బిడెన్ ఆధ్వర్యంలో ప్రవేశపెట్టబడ్డాయి. పునరుత్పాదక ఇంధనాన్ని సమర్థించిందిదానితో పోరాడతానని ప్రతిజ్ఞ చేసిన ట్రంప్‌కు విరుద్ధంగా “డ్రిల్, బేబీ, డ్రిల్” నూనె కోసం.

సెప్టెంబరు 2024లో US చైనీస్ EVలపై 100 శాతం టారిఫ్‌లను ప్రవేశపెట్టిన ఒక నెల తర్వాత, కెనడా తన స్వంతంగా ఒకే విధమైన టారిఫ్‌లను తీసుకొచ్చింది.

అంటే ఒక చైనీస్ EV తయారీదారు $30,000కి విక్రయించే కారు వాస్తవానికి US లేదా కెనడాలో కనీసం $60,000 ఖర్చవుతుంది. దీని వలన చౌకైన చైనీస్ మోడల్‌లు హై-ఎండ్ US ఎలక్ట్రిక్ మోడళ్లతో పోటీ పడటం కష్టతరం చేస్తుంది, ఇది సగటు రిటైల్ ధర సుమారు $55,000.

ఈ సుంకాలు, ఇతర US విధానాలతో పాటు, చైనీస్ తయారీదారులు ఇంకా USలో దుకాణాన్ని ఏర్పాటు చేయలేదని అర్థం.

కెనడాలో, మెక్‌మాస్టర్ విశ్వవిద్యాలయంలో వ్యాపార అసోసియేట్ ప్రొఫెసర్ అయిన అడిసు లాషిట్వ్ అల్ జజీరాతో మాట్లాడుతూ, 2035 నాటికి పూర్తిగా ఎలక్ట్రిక్ కార్లకు మారడానికి నిర్దేశించబడిన లక్ష్యాలతో నిటారుగా ఉన్న సుంకాలు విభేదిస్తున్నాయని, అయితే USతో కెనడా యొక్క సన్నిహిత వాణిజ్య సంబంధాల కారణంగా కూడా సంక్లిష్టంగా ఉంటాయని చెప్పారు.

“సమస్య ఏమిటంటే, మేము ఇప్పుడు యుఎస్‌తో చాలా క్లిష్టమైన వాణిజ్య చర్చను జరుపుతున్నాము” అని లాషిట్యు చెప్పారు. “మరియు రెండు, మా సరఫరా గొలుసు కూడా ఉంది [been] చాలా ఇంటిగ్రేటెడ్. చాలా మంది అమెరికన్ తయారీదారులు ఇక్కడ ఉన్నారు మరియు కెనడియన్ సంస్థలు ప్రధానంగా సరఫరాదారులు.

యుఎస్‌లో చైనీస్ ఎలక్ట్రిక్ కారును కొనుగోలు చేయడం దాదాపు అసాధ్యం అయితే, కొత్త చైనీస్ టెక్నాలజీని దిగుమతి చేసుకోవడంలో ఉత్తర అమెరికా పూర్తిగా దూరమైందని దీని అర్థం కాదని జైగర్ చెప్పారు.

“ఉదాహరణకు, US, చైనా నుండి చాలా బ్యాటరీలను దిగుమతి చేసుకుంటుంది. వాస్తవానికి ఇది ప్రపంచంలో జర్మనీ తర్వాత చైనా నుండి లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీల యొక్క రెండవ అతిపెద్ద దిగుమతిదారు. కాబట్టి, వారు వాటిని US-నిర్మిత EVలలో ఉపయోగిస్తున్నారు,” అని అతను చెప్పాడు.

చైనీస్ ఎలక్ట్రిక్ కార్లను మీరు ఎక్కడ కొనుగోలు చేయవచ్చు?

యుఎస్ మరియు కెనడాకు విరుద్ధంగా, అనేక ఇతర దేశాలు చైనా యొక్క EV మార్కెట్‌కు మరింత ఓపెన్‌గా ఉన్నాయని జైగర్ చెప్పారు.

“మీరు చైనాతో వారి సంబంధాన్ని బట్టి వివిధ దేశాల నుండి విభిన్న ప్రతిచర్యలను చూస్తారు, కానీ ఎక్కువగా వారి దేశీయ ఆటో తయారీ ఉనికిపై ఆధారపడి ఉంటుంది,” అని అతను చెప్పాడు.

BYD అలాగే కొన్ని చిన్న సంస్థలతో సహా చైనీస్ ఎగుమతిదారులు “అనేక అభివృద్ధి చెందుతున్న మరియు అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశాలను లక్ష్యంగా చేసుకుంటున్నారు” అని Lashitew అల్ జజీరాతో చెప్పారు.

“హాస్యాస్పదంగా, రవాణా రంగంలో, ఉత్తర అమెరికా కంటే గ్లోబల్ సౌత్‌లో శక్తి పరివర్తన చాలా వేగంగా జరుగుతున్న పరిస్థితిలో మేము ఉన్నాము, కనీసం.”

అనేక యూరోపియన్ దేశాల్లో చైనీస్ ఎలక్ట్రిక్ కార్లు కూడా బాగా అమ్ముడవుతూనే ఉన్నాయి, ఆ దేశాలు US మరియు కెనడా కంటే తక్కువగా ఉన్నప్పటికీ కొన్ని సుంకాలను విధించినప్పటికీ, “చైనాలో అన్యాయమైన పోటీ పద్ధతులుగా వారు చూస్తున్నారు” అని జైగర్ చెప్పారు.

అయినప్పటికీ, BYD జపాన్, హంగరీ మరియు భారతదేశం, అలాగే బ్రెజిల్‌లో ఫ్యాక్టరీలను నిర్మించినప్పటికీ, చైనాలో దాని అతిపెద్ద ఉనికిని కలిగి ఉంది, ఇక్కడ కంపెనీ 1995లో షెన్‌జెన్‌లో స్థాపించబడింది. 2024లో BYD విక్రయించిన 4.27 మిలియన్ ఎలక్ట్రిక్ కార్లలో ఎక్కువ భాగం చైనా వినియోగదారులచే కొనుగోలు చేయబడింది. BYD కాలిఫోర్నియాలోని లాంకాస్టర్‌లో తయారీ ఉనికిని కలిగి ఉంది, ఇక్కడ ఇది ఎలక్ట్రిక్ బస్సులు మరియు బ్యాటరీలను నిర్మిస్తుంది, కానీ కార్లను కాదు.

చైనాలో, ప్రభుత్వం నుండి ప్రోత్సాహకాల కారణంగా స్థానిక మార్కెట్ పాక్షికంగా పెరిగింది, దాని వ్యూహంలో భాగంగా ఎలక్ట్రిక్ కార్లను కూడా చూసింది. వాయు కాలుష్యాన్ని తగ్గించండి బీజింగ్ మరియు షాంఘై వంటి పెద్ద నగరాల్లో.

చైనాలోని కస్టమర్‌లు కొత్త టెక్నాలజీని యాక్సెస్ చేయడంతో సహా ప్రభుత్వ విధానం నుండి ప్రయోజనం పొందారు. ఉదాహరణకు, BYD కేవలం ఐదు నిమిషాల్లో 400km (సుమారు 250 మైళ్లు) ప్రయాణానికి ఛార్జ్ అవుతుందని వాగ్దానంతో మార్చిలో ప్రకటించిన కొత్త బ్యాటరీ, ముందుగా చైనాలోని కస్టమర్‌లకు మాత్రమే ప్రీఆర్డర్ కోసం అందుబాటులో ఉంచబడింది.

EVలు ఎంత ఖరీదైనవి?

పెట్రోల్ లేదా డీజిల్‌తో నడిచే కార్ల కంటే ఇవి చాలా ఖరీదైనవి. కానీ IEA ప్రకారం, ఇంధనం మరియు నిర్వహణ యొక్క తగ్గిన ఖర్చుల కారణంగా వాహనం యొక్క మొత్తం జీవితకాలంలో ఎలక్ట్రిక్ కారును కలిగి ఉండటానికి అయ్యే ఖర్చు శిలాజ ఇంధనంతో నడిచే కార్ల కంటే తక్కువగా ఉంది.

ఎలక్ట్రిక్ కారు కొనడం ఇప్పటికీ చాలా ఖరీదైనది.

ఇక్కడ తయారీదారులకు చైనా సబ్సిడీలు సహాయపడతాయి. చైనాలో ఎలక్ట్రిక్ కార్ల ధరలు పెట్రోల్ మరియు డీజిల్ కార్ల మాదిరిగానే ఉన్నాయని IEA కనుగొంది, మొత్తం ఎలక్ట్రిక్ కార్లలో సగం $30,000 కంటే తక్కువకు విక్రయించబడుతున్నాయి మరియు అనేక రకాలైన తక్కువ-ధర మోడల్‌లు అందుబాటులో ఉన్నాయి.

దీనికి విరుద్ధంగా, US మరియు ఐరోపాలో, “శ్రేణి [of available EVs] IEA ప్రకారం, అధిక ధరలతో హై-ఎండ్ మోడల్‌ల వైపు మొగ్గు చూపబడింది.

బిడెన్ ఆధ్వర్యంలో, యుఎస్ తన దేశీయ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పరిశ్రమను పెంచడానికి ప్రయత్నించింది, అదే సమయంలో చైనాపై ఆధారపడటాన్ని తగ్గించడానికి ఈ రంగాన్ని పొందేందుకు ప్రయత్నించింది.

బిడెన్ యొక్క ద్రవ్యోల్బణం తగ్గింపు చట్టం (IRA) ఎటువంటి చైనీస్ భాగాలను ఉపయోగించని US తయారీదారులకు ప్రోత్సాహకాలను ప్రవేశపెట్టింది. IRA కూడా EVలను కొనుగోలు చేసిన వినియోగదారులకు సబ్సిడీలను ప్రవేశపెట్టింది, అయితే ఇవి చాలా వరకు ట్రంప్ యొక్క బిగ్ బ్యూటిఫుల్ బిల్లు ద్వారా రద్దు చేయబడ్డాయి, ఇది జూలైలో చట్టంగా మారింది.

అయినప్పటికీ, బిడెన్-యుగం ప్రోత్సాహకాలతో కూడా, 2024లో USలో విక్రయించబడిన 10 కార్లలో ఒకటి మాత్రమే ఎలక్ట్రిక్, అయితే చైనాలో గత సంవత్సరం విక్రయించబడిన అన్ని కొత్త కార్లలో సగానికి పైగా ఎలక్ట్రిక్.

కార్లు మాత్రమే కాదు

ఎలక్ట్రిక్ కార్లు సుస్థిర రవాణాలో చాలా ముఖ్యాంశాలను కైవసం చేసుకుంటుండగా, ప్రపంచంలోని అనేక ప్రాంతాల్లో ప్రజలు ఎలక్ట్రిక్ సైకిళ్లు, స్కూటర్లు, మోటార్‌సైకిళ్లు, బస్సులు మరియు రైళ్ల వైపు కూడా ఎక్కువగా మొగ్గు చూపుతున్నారు.

యుఎస్‌లో కూడా చైనా నుండి దిగుమతి చేసుకున్న ఎలక్ట్రిక్ స్కూటర్లు మరియు ద్విచక్ర వాహనాల సంఖ్య గణనీయంగా పెరిగిందని జేగర్ చెప్పారు.

అబ్జర్వేటరీ ఆఫ్ ఎకనామిక్ కాంప్లెక్సిటీ (OEC) నుండి వచ్చిన డేటా ప్రకారం, సెప్టెంబరు 2025 వరకు 12 నెలల్లో చైనా నుండి US $1.5bn విలువైన ఎలక్ట్రిక్ ద్విచక్ర వాహనాలను దిగుమతి చేసుకుంది, ఇది మునుపటి సంవత్సరంతో పోలిస్తే $275m – లేదా 20 శాతం కంటే ఎక్కువ. కార్ల కంటే స్కూటర్లు చౌకగా ఉండటం, చైనా ఎలక్ట్రిక్ స్కూటర్లపై US సుంకాలు కూడా ఎలక్ట్రిక్ కార్ల కంటే తక్కువగా ఉండటం దీనికి కారణమని నిపుణులు అంటున్నారు.

ఇంతలో, వియత్నాంలో, ప్రభుత్వం చేస్తామని చెప్పింది పెట్రోల్‌తో నడిచే మోటార్‌బైక్‌లను నిషేధించండి స్థానిక వాయు కాలుష్యాన్ని పరిష్కరించడానికి ప్రణాళికలో భాగంగా వచ్చే ఏడాది జూలై నుండి దాని రాజధాని హనోయి మధ్యలో.

IEA ప్రకారం, డెన్మార్క్, ఫిన్లాండ్, నెదర్లాండ్స్ మరియు నార్వేతో సహా యూరోపియన్ దేశాలలో ఇప్పుడు దాదాపు 40 శాతం బస్సు విక్రయాలు ఎలక్ట్రిక్ ఉన్నాయి.

మధ్య మరియు దక్షిణ అమెరికాలో ఎలక్ట్రిక్ బస్సుల అమ్మకాలు కూడా పెరిగాయి. ఉదాహరణకు, మెక్సికోలో, IEA ప్రకారం, “2024లో అన్ని బస్సుల అమ్మకాలలో దాదాపు 18 శాతం ఎలక్ట్రిక్ అమ్మకాలు జరిగాయి, 2023లో 1 శాతం కంటే ఎక్కువ”.

అయినప్పటికీ, US ఇక్కడ కూడా పోరాడుతూనే ఉంది. IEA ప్రకారం, 2024లో ఎలక్ట్రిక్ బస్సుల విక్రయాలు క్షీణించాయి, ప్రముఖ ఎలక్ట్రిక్ బస్సు తయారీదారు దివాలా తీసిన తర్వాత మరియు రెండవ కంపెనీ US మార్కెట్‌లో నిరంతర ఆర్థిక నష్టాలను చవిచూసిన తర్వాత తయారీని నిలిపివేసింది.