News

ఏవియేషన్ యొక్క ‘ఘోరమైన సంవత్సరం’ లోపల: 2025 లో విమాన విపత్తుల యొక్క వారసత్వానికి కారణమైన వాటిని నిపుణులు వెల్లడించారు – మరియు ఇప్పుడు చాలా విమానాలు ఎందుకు క్రాష్ అవుతున్నాయి

గత సంవత్సరం వాణిజ్య విమాన ప్రమాదాలలో స్పష్టంగా స్పైక్ కనిపించింది, ఫలితంగా వందలాది ప్రాణాలు కోల్పోయారు.

అయినప్పటికీ, 2025 లో గాలిలో ప్రయాణించే వారి సంఖ్య మొత్తం 4.9 బిలియన్లను తాకిందని అంచనా వేయబడింది, విమానాల డిమాండ్ పెరుగుతోంది.

డిసెంబరులో, ప్రయాణీకుల విమానం ల్యాండింగ్ చేసినప్పుడు 179 మంది మరణించారు దక్షిణ కొరియా రన్వే నుండి స్కిడ్ చేసి మువాన్ అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయంలో పేలింది, ఇది దేశం యొక్క చెత్త వాయు విపత్తుగా నిలిచింది.

కేవలం నాలుగు వారాల తరువాత, జనవరి 29 న, వాషింగ్టన్లో మరో అసాధారణ వాయు విపత్తు జరిగింది డిసి 28 స్టార్ ఫిగర్ స్కేటర్లను మోస్తున్న వాణిజ్య విమానం సైనిక హెలికాప్టర్లో కూలిపోయినప్పుడు, పాల్గొన్న వారందరి ప్రాణాలను క్లెయిమ్ చేసింది.

మిన్నియాపాలిస్ నుండి టొరంటోకు ప్రయాణికుల జెట్ అకస్మాత్తుగా ల్యాండింగ్ తరువాత మంటల్లో పగిలిపోయినప్పుడు ఫిబ్రవరిలో మూడవ నెలల్లో మూడవ ప్రమాదంలో ఉంది. ఇక్కడ, అద్భుతంగా, విమానం తిప్పినప్పటికీ, అందరూ బయటపడ్డారు.

మరియు జూన్లో, ఒక గాలి భారతదేశం అహ్మదాబాద్ నుండి లండన్‌కు వెళ్లే మార్గంలో విమానం గాట్విక్ ఇది విశ్వవిద్యాలయ ఆసుపత్రి భవనంలోకి దూసుకెళ్లేముందు కేవలం 32 సెకన్ల పాటు గాలిలో ఉంది, గాలిలో 241 మరియు మైదానంలో 19 మంది మరణించారు, ఒక అద్భుతమైన ప్రాణాలతో ఉన్నారు.

ఈ రాత్రి, కొత్త బిబిసిలో బాధితుల నిపుణులు, సాక్షులు మరియు బంధువులు కనిపిస్తుంది డాక్యుమెంటరీ, ఎందుకు విమానాలు క్రాష్: ఏవియేషన్ యొక్క ఘోరమైన సంవత్సరం, 2025 లో విమాన ప్రయాణానికి నిజంగా ఏమి తప్పు జరిగిందో అన్వేషించడానికి.

మరియు, ప్రతి క్రాష్ వివిధ రకాలైన వివిధ కారణాల వల్ల సంభవించినప్పటికీ, నిపుణులు కొన్ని ఆందోళన కలిగించే పోకడలపై దృష్టిని ఆకర్షించారు.

గత సంవత్సరం వాణిజ్య విమాన ప్రమాదాలలో స్పష్టంగా స్పైక్ కనిపించింది, ఫలితంగా వందలాది ప్రాణాలు కోల్పోయారు. చిత్రపటం: జనవరి 1 న మువాన్ అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయంలో కుప్పకూలిన తరువాత జెజు ఎయిర్ బోయింగ్ 737 శిధిలాలు

వాషింగ్టన్‌లోని స్మిత్సోనియన్ ఇనిస్టిట్యూట్‌లో పనిచేస్తున్న డాక్టర్ కార్లా డోవ్ ఇలా అన్నారు: ‘ప్రతి సంవత్సరం నివేదించబడిన పక్షుల సమ్మెల సంఖ్య పెరుగుతోంది. దీనికి కారణం మాకు తెలియదు. ‘

నిజమే, డాక్యుమెంటరీ హైలైట్ చేసినట్లుగా, 2023 లో యుఎస్‌లో దాదాపు 20,000 పక్షి విమానాల గుద్దుకోవటం జరిగింది – అంతకుముందు సంవత్సరంతో పోలిస్తే 14 శాతం పెరుగుదల.

వీటిలో ఎక్కువ భాగం గుర్తించదగిన నష్టాన్ని కలిగించకపోయినా, పక్షి సమ్మెలు ప్రాణాంతకం అయ్యే అవకాశం ఉంది, టేకాఫ్ మరియు ల్యాండింగ్ సమయంలో 90 శాతానికి పైగా సంభవిస్తుంది.

డిసెంబర్ 29 న థాయ్‌లాండ్‌లోని బ్యాంకాక్ నుండి తిరిగి వస్తున్న దక్షిణ కొరియాలో జెజు ఎయిర్ ఫ్లైట్ విషయంలో పక్షి సమ్మెల ప్రమాదం స్పష్టంగా కనిపించింది.

ఒక అనాలోచిత విమానంలో విమానం ల్యాండింగ్ కోసం సమీపిస్తున్నప్పుడు, ఇది unexpected హించని పక్షి సమ్మెతో దెబ్బతింది, పైలట్లు మేడేను ప్రకటించారు మరియు వారు ‘గో-రౌండ్’ ప్రయత్నిస్తారని ప్రకటించారు, అంటే వారు ఎత్తును పొందుతారు మరియు మళ్లీ ల్యాండింగ్ చేయడానికి ప్రయత్నిస్తారు.

ఏదేమైనా, ఇది రెండవ సారి ల్యాండ్ చేయడానికి వచ్చినప్పుడు, విమానం యొక్క ల్యాండింగ్ గేర్ మోహరించబడలేదు, మరియు ఇది రన్వేను ఆశ్చర్యపరిచే అంచనా వేగం 200mph వేగంతో తాకింది, మందగించడానికి మార్గాలు లేవు.

ఈ సమయంలో కూడా, విషాదాన్ని నివారించవచ్చు – కాని రన్‌వే చివరిలో ‘అక్కడ ఉండకూడదు’ అనే అవరోధం ఉందని డాక్యుమెంటరీలో మాట్లాడే నిపుణులు తెలిపారు.

చాలా అడ్డంకులు లోకల్లైజర్ అని పిలువబడే నావిగేషన్ పరికరాలను కలిగి ఉంటాయి, ఇవి ప్రభావంపై సులభంగా విచ్ఛిన్నం చేయడానికి రూపొందించబడ్డాయి, కాని మువాన్ విమానాశ్రయంలో, లోపల ఒక కాంక్రీట్ నిర్మాణం ఉంది, ఇది విమానం యొక్క ఎత్తుకు సగం వరకు చేరుకుంది.

ఈక ఐడెంటిఫికేషన్ ల్యాబ్ నుండి డాక్టర్ కార్లా డోవ్ (చిత్రపటం) ప్రతి సంవత్సరం పక్షి సమ్మెల సంఖ్య ఎలా పెరుగుతుందో వెల్లడించింది

ఈక ఐడెంటిఫికేషన్ ల్యాబ్ నుండి డాక్టర్ కార్లా డోవ్ (చిత్రపటం) ప్రతి సంవత్సరం పక్షి సమ్మెల సంఖ్య ఎలా పెరుగుతుందో వెల్లడించింది

సంస్థాపనా మార్గదర్శకత్వం ప్రకారం, అవరోధం భూమికి 7.5 సెంటీమీటర్ల కంటే ఎక్కువ ఉండకూడదు. ఏదేమైనా, ఇది రెండు మీటర్ల ఎత్తులో ఉన్న ఒక మట్టిదిబ్బపై వ్యవస్థాపించబడింది.

‘నా అభిప్రాయం ప్రకారం, ఈ ప్రమాదానికి ఇంత ఎక్కువ మరణాల రేటు ఉన్న అతి పెద్ద కారణం, రన్వే చివరిలో అవరోధం’ అని సెంటర్ ఆఫ్ ఏవియేషన్ స్టడీస్ నుండి డాక్టర్ స్గైన్ ప్రుచ్నికి వివరించారు.

‘అది అక్కడ ఉండకూడదు, విమానం రన్‌వే నుండి రక్షిత ప్రాంతంలోకి వెళ్ళగలిగింది. అదే ప్రాణనష్టం యొక్క విపరీతమైన నష్టానికి కారణమైంది. ‘

“అంతర్జాతీయ ప్రమాణాలను సిఫారసు చేసినట్లుగా పాటించినట్లయితే, ఈ విషాదం బహుశా జరగకపోవచ్చు” అని ప్రొఫెసర్ క్వాన్ తెలిపారు.

డాక్యుమెంటరీలో, నిపుణులు మువాన్ అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం యొక్క స్థానం గురించి ఆందోళన వ్యక్తం చేశారు.

విమానంలో కనిపించే పక్షుల ఈకలు బైకాల్ టీల్ బాతు నుండి వచ్చాయి, ఇది ఒక రకమైన వలస బాతు, ఇది పెద్ద మందలలో ఎగురుతుంది.

విమానాశ్రయం చుట్టూ ఉన్న ప్రాంతం నీటి పక్షులకు ఆకర్షణీయమైన ప్రకృతి దృశ్యాన్ని అందించిందని, అంటే పక్షి దాడులకు గురయ్యే ప్రమాదం ఇప్పటికే గణనీయంగా పెరిగిందని పరిరక్షణ శాస్త్రవేత్త డాక్టర్ నియాల్ మూర్స్ వివరించారు.

అతను ఇలా అన్నాడు: ‘ఈ పక్షులలో ఎక్కువ భాగం వారు నిద్రపోతున్న చోట మరియు వారు ఎక్కడ తినిపించారో మధ్య ప్రయాణించాలి.

విచిత నుండి ఒక అమెరికన్ ఎయిర్లైన్స్ ఫ్లైట్, కాన్సాస్ జనవరి 29 న రోనాల్డ్ రీగన్ వాషింగ్టన్ జాతీయ విమానాశ్రయానికి చేరుకున్నప్పుడు మిడియర్‌ను సైనిక బ్లాక్ హాక్ హెలికాప్టర్‌తో ided ీకొట్టింది. చిత్రం: రికవరీ ప్రయత్నాల సమయంలో పోటోమాక్ నది నుండి విమానం నుండి ఫ్యూజ్‌లేజ్ ఎత్తివేయబడుతుంది

విచిత నుండి ఒక అమెరికన్ ఎయిర్లైన్స్ ఫ్లైట్, కాన్సాస్ జనవరి 29 న రోనాల్డ్ రీగన్ వాషింగ్టన్ జాతీయ విమానాశ్రయానికి చేరుకున్నప్పుడు మిడియర్‌ను సైనిక బ్లాక్ హాక్ హెలికాప్టర్‌తో ided ీకొట్టింది. చిత్రం: రికవరీ ప్రయత్నాల సమయంలో పోటోమాక్ నది నుండి విమానం నుండి ఫ్యూజ్‌లేజ్ ఎత్తివేయబడుతుంది

‘మువాన్ విషయంలో, మీరు రన్‌వేకి పశ్చిమాన ఒక వైపు టైడల్ ఫ్లాట్ కలిగి ఉన్నందున, ఆపై మీకు రన్‌వేకు తూర్పున వరి పొలాలు ఉన్నాయి, టైడల్ ఫ్లాట్‌లో ఆహారం ఇవ్వడానికి ప్రయత్నిస్తున్న ఏదైనా పక్షి రన్‌వేను దాటవలసి ఉంటుంది.’

ప్రమాదం జరిగినప్పటి నుండి, దర్యాప్తు ప్రారంభించబడింది, మరియు UK, జర్మనీ, యుఎస్, స్పెయిన్ మరియు చైనాలోని విమానాశ్రయాలలో చూసినట్లుగా, 2026 నాటికి ఏదైనా కాంక్రీట్ లేదా స్టీల్ అడ్డంకులు అణిచివేసే పదార్థాల ద్వారా భర్తీ చేయబడతాయి.

దీనికి విరుద్ధంగా, నాలుగు వారాల తరువాత వాషింగ్టన్ DC లో సైనిక హెలికాప్టర్ మరియు మధ్య గాలిలో ision ీకొనడం పక్షులను కలిగి లేదు మరియు నీలం నుండి సంభవించినట్లు కనిపించింది.

అమెరికాలో అత్యంత రద్దీగా ఉండే మెయిన్ రన్వేకు నిలయం 1,800 విమానాలు ప్రతిరోజూ బయలుదేరి ల్యాండింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, విమానాశ్రయం అన్ని సమయాల్లో నిశితంగా పరిశీలించబడుతున్నందుకు ప్రసిద్ధి చెందింది.

కానీ చివరికి ision ీకొనడం, ఇందులో 67 మంది మరణించారు, 28 మంది ఫిగర్ స్కేటింగ్ క్యాంప్ నుండి తిరిగి వచ్చారు, మరియు ప్రాణాలతో బయటపడినవారు లేరు, 16 సంవత్సరాలలో వాణిజ్య యుఎస్ విమానం పాల్గొన్న మొదటి ప్రాణాంతక క్రాష్.

ఆ ప్రత్యేక రాత్రి, జనవరి 29 న, సాధారణ ఇద్దరు వ్యక్తులతో పోలిస్తే డ్యూటీలో ఒకే ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోలర్ మాత్రమే ఉంది.

నేషనల్ ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోలర్స్ అసోసియేషన్ నుండి పాల్ రినాల్డి ఈ కార్యక్రమాన్ని ఇలా అన్నారు: ‘మేము విఫలమయ్యాము’, అయితే సిబ్బంది స్థాయిలు ‘ట్రాఫిక్ సమయం మరియు పరిమాణానికి సాధారణం కాదని’ ప్రారంభ నివేదిక సూచించింది.

క్రాష్ చూపించడానికి కేవలం 20 సెకన్ల ముందు హెలికాప్టర్ నుండి ఆడియో రికార్డింగ్‌ల యొక్క దగ్గరి విశ్లేషణ వాహనం జెట్ గుండా వెళ్ళడానికి కీలకమైన సూచనలను పొందకపోవచ్చు.

ఫిబ్రవరి 17 న కెనడాలోని అంటారియోలోని మిస్సిసాగాలోని టొరంటో పియర్సన్ అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయంలో ల్యాండింగ్ చేసిన తరువాత ప్రయాణీకులు డెల్టా ఎయిర్ లైన్స్ CRJ-900 జెట్ నుండి బయలుదేరింది

ఫిబ్రవరి 17 న కెనడాలోని అంటారియోలోని మిస్సిసాగాలోని టొరంటో పియర్సన్ అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయంలో ల్యాండింగ్ చేసిన తరువాత ప్రయాణీకులు డెల్టా ఎయిర్ లైన్స్ CRJ-900 జెట్ నుండి బయలుదేరింది

తమను తాము కంటి చూపుతో ‘దృశ్యమానంగా వేరు’ చేయమని వారికి చెప్పబడింది, కాని ఒక నిపుణుడు హెలికాప్టర్ పైలట్లు తప్పు విమానాలను చూస్తారని నమ్ముతారు.

హెలికాప్టర్ యొక్క బ్లాక్ బాక్స్ నుండి వచ్చిన డేటా దాని విమాన మార్గంలో ప్రాణాంతక రూపకల్పన లోపాలను ఆవిష్కరించింది – మరియు ఇది పరిమితికి 24 మీటర్ల ఎత్తులో ఎగురుతోంది.

రిటైర్డ్ ఎయిర్క్రాఫ్ట్ యాక్సిడెంట్ ఇన్వెస్టిగేటర్ జెఫ్ గుజ్జెట్టి ఇలా అన్నారు: ‘ఈ ప్రమాదం నివారించదగినది. రన్వే 33 కోసం తుది విధాన కోర్సుకు చాలా సంవత్సరాలుగా ఆ హెలికాప్టర్ మార్గం చాలా దగ్గరగా ఉంది. ‘

ఈ ప్రమాదం నేపథ్యంలో, నేషనల్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ సేఫ్టీ బోర్డ్ మూడేళ్ల కాలంలో రీగన్ జాతీయ విమానాశ్రయంలో విమాన డేటాను విశ్లేషణ విడుదల చేసింది, 15,214 వాణిజ్య విమానాలు మరియు హెలికాప్టర్లు ఒకదానికొకటి 120 మీటర్ల లోపల ఎగురుతున్నట్లు వెల్లడించింది.

దీని అర్థం, 62 రెట్లు విమానంలో ఒకటి విమానాశ్రయంలోకి దిగింది లేదా దిగింది, అవి హెలికాప్టర్‌కు ‘చాలా దగ్గరగా’ పరిగణించబడ్డాయి.

ఈ కేసులలో 85 లో, ఒక విమానానికి కేవలం 60 మీటర్ల లోపల ఒక హెలికాప్టర్ దాటింది, రెండు విమానాలను ఘర్షణలో తీవ్రంగా ఉంచాడు.

మిస్టర్ గుజ్జెట్టి జోడించారు: ‘200 అడుగులు ఫుట్‌బాల్ మైదానం యొక్క పొడవు కంటే తక్కువ. గంటకు 100 మైళ్ల కంటే వేగంగా కదులుతున్న విమానాల కోసం, 200 అడుగులు * క్లిక్‌లు * అలాంటివి. ‘

ఫిబ్రవరిలో, ప్రపంచం తన మూడవ పెద్ద క్రాష్‌ను చూసింది, డెల్టా కనెక్షన్ ఫ్లైట్ టొరంటోలో ల్యాండింగ్ పై కూలిపోయింది, పూర్తిగా తలక్రిందులుగా పడిపోయింది.

జూన్ 12, 2025 న ఎయిర్ ఇండియా ఫ్లైట్ AI171 అహ్మదాబాద్‌లో క్రాష్ అయిన తరువాత రెసిడెన్షియల్ ప్రాంతం నుండి మందపాటి నల్ల పొగ బిల్లింగ్

జూన్ 12, 2025 న ఎయిర్ ఇండియా ఫ్లైట్ AI171 అహ్మదాబాద్‌లో క్రాష్ అయిన తరువాత రెసిడెన్షియల్ ప్రాంతం నుండి మందపాటి నల్ల పొగ బిల్లింగ్

హన్నా క్రెబ్స్ మిన్నియాపాలిస్ నుండి టొరంటోకు విమానంలో ప్రయాణించారు.

విమానం ఆ సమయంలో గడ్డకట్టే ఉష్ణోగ్రతలు మరియు అది దిగినప్పుడు బలమైన గాలులతో వ్యవహరిస్తోంది.

“మేము అవరోహణ ప్రారంభించిన తర్వాత మేము గాలి ద్వారా కొంచెం పడటం మొదలుపెట్టాము, కాని నాకు ఏమీ తప్పు అనిపించలేదు, అప్పుడు అది చాలా అల్లకల్లోలంగా ఉంది మరియు మేము భూమిని కొట్టే వరకు అది కొనసాగింది” అని హన్నా గుర్తుచేసుకున్నాడు.

విమానం క్రిందికి తాకినప్పుడు, ఫుటేజ్ ల్యాండింగ్ గేర్ కూలిపోయి, విమానం పల్టీలు కొట్టింది.

హన్నా ఇలా అన్నాడు: ‘మేము బయటపడ్డామని నేను షాక్ అయ్యాను, ఒకసారి మేము భూమిని తాకిన తర్వాత, అది చాలా కష్టమని నేను చెప్పగలను. అంతా ఈ విధంగా మారడం ప్రారంభించింది.

‘అకస్మాత్తుగా, నాకు తెలియకముందే, మేము తలక్రిందులుగా ఉన్నాము. మేము వెంట స్కిడ్ చేస్తున్నప్పుడు నేలపై మెటల్ స్క్రాపింగ్ వినగలిగాను.

‘మరియు మేము ఎప్పటికీ అనిపించిన దాని కోసం మేము స్కిడ్ చేసాము, ఆపై మేము ఆగిపోయినప్పుడు, ఇవన్నీ నిశ్శబ్దంగా ఉన్నాయి.’

మొత్తం 80 మంది ప్రయాణికులు మరియు సిబ్బంది ఈ ప్రమాదం నుండి బయటపడి విమానం నుండి త్వరగా ఖాళీ చేయగలిగారు.

“స్టాంపింగ్ లేదు, రష్ లేదు, అందరూ ఇప్పుడే క్రమబద్ధమైన లైన్‌లోకి వచ్చి ఖాళీ చేయబడ్డారు” అని హన్నా చెప్పారు.

చివరగా, డాక్యుమెంటరీ తన 4,000 మైళ్ల ప్రయాణంలో కేవలం 32 సెకన్ల పాటు గాలిలో ఉన్న విషాద ఎయిర్ ఇండియా ఫ్లైట్ కేసును అన్వేషించింది లండన్ గాట్విక్.

బోయింగ్ 787 డ్రీమ్‌లైనర్‌లో 12 మంది సిబ్బంది వద్ద 230 మంది ప్రయాణికులు ఉన్నారు, అది విశ్వవిద్యాలయ కళాశాల ఆసుపత్రిలో దూసుకెళ్లింది, 19 మందిని మైదానంలో చంపారు మరియు ఒక దశాబ్దంలో ప్రపంచంలోని అత్యంత ఘోరమైన విపత్తును సృష్టించారు.

ఒక ప్రాణాలతో మాత్రమే ఉన్నారు: బ్రిటిష్ జాతీయ విశ్వష్ కుమార్ రమేష్.

విశ్లేషించిన మొబైల్ ఫోన్ ఫుటేజీలో, ఒక ప్రొపెలర్ వినవచ్చు, విద్యుత్తును ఉత్పత్తి చేయడానికి రామ్ ఎయిర్ టర్బైన్ అని భావించవచ్చు మరియు క్లిష్టమైన టేకాఫ్ వ్యవధిలో విస్తృత శక్తిని కోల్పోవాలని సూచిస్తుంది.

కటాఫ్ స్విచ్‌లు దాదాపు ఏకకాలంలో తిప్పబడి, ఇంధన ఇంజిన్‌లను ఆకలితో ఉన్నాయని ప్రాథమిక నివేదిక సూచించింది.

దీని అర్థం విమానం వెంటనే థ్రస్ట్ కోల్పోవడం మరియు బయలుదేరిన తర్వాత క్షణాలను ముంచివేయడం ప్రారంభించింది.

ఫ్లైట్ యొక్క చివరి క్షణాల్లో, కాక్‌పిట్ వాయిస్ రికార్డర్‌లో ఒక పైలట్ విన్నది, మరొకటి ఇంధనాన్ని ఎందుకు కత్తిరించాడు. ‘అతను అలా చేయలేదని ఇతర పైలట్ స్పందించాడు’ అని భారతదేశం యొక్క ఎయిర్క్రాఫ్ట్ యాక్సిడెంట్ ఇన్వెస్టిగేషన్ బ్యూరో (AAIB) నివేదిక పేర్కొంది.

ఫ్లైట్ యొక్క కెప్టెన్ ఏ వ్యాఖ్యలు చేశారో మరియు మొదటి అధికారి ఏ వ్యాఖ్యలు చేశారో ఇది గుర్తించలేదు, లేదా ఏ పైలట్ వెంటనే బాధ పిలుపుని సంక్రమించాడు: ‘థ్రస్ట్ సాధించలేదు … పడిపోవడం … మేడే! మేడే! మేడే! ‘

ఏదేమైనా, పైలట్ల మధ్య సంభాషణ యొక్క పూర్తి ట్రాన్స్క్రిప్ట్ ఇంకా విడుదల కాలేదు మరియు తుది నివేదికలో దీనిని ఆశిస్తారు.

ఈ ప్రపంచం: విమానాలు క్రాష్, ఏవియేషన్ యొక్క ఘోరమైన సంవత్సరం, అక్టోబర్ 13 న బిబిసి వన్లో రాత్రి 8 గంటలకు ప్రసారం కానుంది.

Source

Related Articles

స్పందించండి

మీ ఈమెయిలు చిరునామా ప్రచురించబడదు. తప్పనిసరి ఖాళీలు *‌తో గుర్తించబడ్డాయి

Back to top button