ఎయిర్ ఇండియా విమానం క్రాష్ దర్యాప్తులో పైలట్లు టేకాఫ్ తర్వాత ఘోరమైన తప్పు చేసి ఉండవచ్చు మరియు వారి మరణాలకు 241 మందిని ముంచెత్తారు
ప్రాణాంతక గాలిని పరిశోధించే పరిశోధకులు భారతదేశం గత నెలలో 260 మంది మరణించిన క్రాష్ కాక్‌పిట్ సిబ్బంది చర్యలపై దృష్టి సారించింది, ప్రారంభ మదింపులు బోయింగ్ 787 డ్రీమ్‌లైనర్‌తో స్పష్టమైన తప్పు లేదని సూచిస్తుంది.
టేకాఫ్ అయిన కొద్దిసేపటికే విమానం యొక్క జంట ఇంజిన్లకు ఇంధన ప్రవాహాన్ని నియంత్రించే స్విచ్‌లు ఆపివేయబడిందని ప్రాథమిక ఫలితాలు సూచిస్తున్నాయి.
దర్యాప్తులో యుఎస్ వైపు తెలిసిన వర్గాల ప్రకారం ఇది జెట్ థ్రస్ట్‌ను కోల్పోయింది.
విమానయానంలో, స్విచ్‌లు ఇంజిన్‌లను ప్రారంభించడానికి లేదా మూసివేయడానికి ఉపయోగించబడతాయి మరియు సాధారణంగా ఫ్లైట్ సమయంలో మిగిలిపోతాయి.
అవి ఎందుకు ఆపివేయబడ్డాయో అస్పష్టంగా ఉంది, మరియు ఇది ఉద్దేశపూర్వకంగా, ప్రమాదవశాత్తు లేదా సరిదిద్దబడిందని పరిశోధకులు ఆశ్చర్యపోతున్నారు.
ది వాల్ స్ట్రీట్ జర్నల్‌లోని ఒక నివేదిక ప్రకారం, స్విచ్‌లు ఆపివేయబడిందనే ఒక సంభావ్య సంకేతం విమానం యొక్క అత్యవసర విద్యుత్ వ్యవస్థ, రామ్ ఎయిర్ టర్బైన్ లేదా ఎలుకను విస్తరించడం.
ప్రాథమిక నివేదికను భారత అధికారులకు సమర్పించినప్పటికీ, దానిని ప్రజలకు విడుదల చేయవలసిన బాధ్యత లేదని నివేదించబడింది.
విమానం ఎగురుతున్న కెప్టెన్ సుమీత్ సభర్వాల్ ఎయిర్ ఇండియా చెప్పారు. విస్తృత-శరీర జెట్లపై 10,000 గంటలకు పైగా అనుభవం ఉంది, కో-పైలట్ క్లైవ్ కందర్ 3,400 గంటలకు పైగా లాగిన్ అయ్యారు.
పరిశోధకులు కాక్‌పిట్ సిబ్బంది యొక్క చర్యలపై దృష్టి సారిస్తున్నారు, ప్రారంభ మదింపులు బోయింగ్ 787 డ్రీమ్‌లైనర్‌తో స్పష్టమైన లోపం లేదని సూచిస్తుంది
ఎయిర్ ఇండియా మాట్లాడుతూ, ఫ్లైట్ కెప్టెన్ సుమేత్ సభర్వాల్ ఎగురుతున్న వైడ్-బాడీ లేదా పెద్ద విమానాల గురించి 10,000 గంటలకు పైగా అనుభవం ఉంది
కో-పైలట్ క్లైవ్ కందర్ కూడా 3,400 గంటలకు పైగా ఎగిరే అనుభవాన్ని కలిగి ఉందని ఎయిర్ ఇండియా తెలిపింది
దేశంలోని పురాతన విమానయాన సంస్థ అయిన ఎయిర్ ఇండియా ప్రభుత్వ నియంత్రణలో చాలా సంవత్సరాల తరువాత తన కార్యకలాపాలను పునరుద్ధరించడానికి ప్రయత్నిస్తోంది.
ఈ క్రాష్ డ్రీమ్‌లైనర్‌తో కూడిన మొదటి ప్రాణాంతక సంఘటనను గుర్తించింది మరియు ఇది బోయింగ్‌కు పెద్ద ఎదురుదెబ్బ, ఇది దాని విమాన భద్రతా ప్రమాణాలపై కొనసాగుతున్న పరిశీలనను ఎదుర్కొంటుంది.
యుఎస్ నేషనల్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ సేఫ్టీ బోర్డ్ భారతీయ నేతృత్వంలోని దర్యాప్తుకు సహాయం చేస్తోంది, ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్, బోయింగ్ మరియు జిఇ ఏరోస్పేస్ సాంకేతిక సహాయాన్ని అందిస్తున్నాయి.
అమెరికన్ మరియు భారతీయ అధికారుల మధ్య ఉద్రిక్తతలు ఉన్నాయని నివేదికలు సూచిస్తున్నాయి.
విమానం యొక్క బ్లాక్ బాక్సులను యాక్సెస్ చేయడంలో మరియు విశ్లేషించడంలో ఆలస్యం ఏమిటంటే, వివాదం యొక్క అతిపెద్ద పాయింట్లలో ఒకటి.
కాక్‌పిట్ వాయిస్ మరియు డేటా రికార్డర్‌ల నుండి డేటా తీయబడుతున్న నెమ్మదిగా వేగంతో అమెరికన్లు సంతోషించరు.
ఒకానొక సమయంలో యుఎస్ బృందం చివరికి కొనసాగించాలని నిర్ణయించుకునే ముందు ప్రోబ్ నుండి వైదొలగాలని భావించింది.
యుఎస్ పరిశోధకులు అప్పటి నుండి ఇంటికి తిరిగి వచ్చారు.
విషాష్కుమార్ రమేష్ ఈ విషాదం నుండి బయటపడిన ఏకైక ప్రయాణీకుడు
ఈ విమానం విమానాశ్రయానికి సమీపంలో ఉన్న విద్యార్థి హాస్టల్‌లోకి దూసుకెళ్లింది
భారతీయ మరియు యుఎస్ పరిశోధకుల మధ్య ఉద్రిక్తత సంభవించింది
2012 లో మొదట ఎయిర్ ఇండియాకు పంపిణీ చేయబడిన డ్రీమ్‌లైనర్ అనేక అంతర్జాతీయ మార్గాలకు ఉపయోగించబడింది.
అధికారులు మొదట్లో ఇంధన నియంత్రణ స్విచ్‌లపై దృష్టి సారించినప్పటికీ, ఇంకా ఏమీ తోసిపుచ్చలేదని వారు హెచ్చరించారు.
క్రాష్ యొక్క బాధ కలిగించే ఫుటేజ్ విమానం, గాలిలో, బిజీగా ఉన్న ప్రదేశంలో మరియు ఎలా పడిపోయిందో చూపిస్తుంది జూన్ 12 న అహ్మదాబాద్‌లో 19 మందిని చంపారు.
బ్రిట్ విశ్వష్కుమార్ రమేష్ మాత్రమే ప్రయాణీకుడు క్రాష్ నుండి బయటపడింది.
