ఆకాశంలో కొత్త భీభత్సం విమానయాన పరిశ్రమ కార్పెట్ కింద బ్రష్ చేస్తోంది: ‘నేను నా తల్లిదండ్రులకు వీడ్కోలు పలికాను’

ఇది అట్లాంటిక్ మీదుగా రాత్రిపూట విమానంగా ఉండేది.

బదులుగా, ఆగస్టు 6 న సావో పాలో నుండి ఆమ్స్టర్డామ్ వరకు ప్యాక్ చేసిన KLM బోయింగ్ 777 లో ప్రయాణీకులు తమను తాము కనుగొన్నారు పొగపై ఉక్కిరిబిక్కిరి చేయడం, భయాందోళనలతో పట్టుకుందిమరియు చెత్త కోసం సిద్ధమవుతోంది – మిడియర్‌లో పేలిన పోర్టబుల్ ఫోన్ ఛార్జర్ కారణంగా.

చాలా మంది ప్రయాణీకులు పడుకోవడంతో క్యాబిన్ మౌనంగా ఉందని ప్రయాణికులలో ఉన్న బ్రెజిలియన్ క్రీడా రచయిత సిమోన్ మాలాగోలి చెప్పారు. అప్పుడు – గందరగోళం.

‘నేను నా తల్లిదండ్రులకు వీడ్కోలు చెప్పడానికి దాదాపు టెక్స్ట్ చేసాను, ఎందుకంటే నేను చనిపోతానని నిజంగా అనుకున్నాను’ అని ఆమె రాసింది Instagramపొగ యొక్క బాధ కలిగించే ఫుటేజీని విమానం గుండా పంచుకోవడం.

ఒక ప్రయాణీకుల వీపున తగిలించుకొనే సామాను సంచిలో ఉంచి, ల్యాండింగ్ నుండి నాలుగు గంటలు అట్లాంటిక్ మీదుగా ఫైర్ మిడ్ వేను పట్టుకుంది.

క్యాబిన్ సిబ్బంది చర్యలోకి దూకి, మంటలను ఆర్పివేస్తూ. ఆ సమయంలో అవుట్‌లెట్‌లోకి ప్లగ్ చేయబడని బ్యాటరీతో నడిచే పరికరాన్ని సిబ్బంది నిందించారు.

ఈ భయానక ఎపిసోడ్ విమానంలో లిథియం బ్యాటరీ సంబంధిత బ్లేజ్‌ల పెరుగుదలలో భాగం-కొంతమంది విమానయాన నిపుణులు విమానయాన పరిశ్రమ కార్పెట్ కింద బ్రష్ చేసే ప్రమాదం ఉందని కొందరు విమానయాన నిపుణులు అంటున్నారు.

జూలైలో మాత్రమే, ఓవర్‌హెడ్ బిన్ వర్జిన్ ఆస్ట్రేలియా విమానంలో మంటలు చెలరేగాయి మరియు డెల్టా ఫ్లైట్ ప్రయాణీకుల పవర్ బ్యాంక్ ఫైర్ మిడియర్‌ను పట్టుకున్న తరువాత ఫ్లోరిడాలో అత్యవసర ల్యాండింగ్ చేసింది.

జనవరి 2023 లో ఈ తైవాన్ నుండి సింగపూర్ విమానంలో పవర్ బ్యాంక్ కాల్పులు జరిపినప్పుడు ఇద్దరు వ్యక్తులు గాయపడ్డారు

జనవరిలో, ఒక విద్యుత్ బ్యాంక్ దక్షిణ కొరియాలో టేకాఫ్ ముందు మొత్తం ఎయిర్ బుసన్ విమానాన్ని కాల్చివేసింది.

ఓవర్‌హెడ్ బిన్‌లో బ్యాటరీ కంప్రెస్ చేయబడిన తరువాత మంటలు క్యాబిన్ ద్వారా వ్యాపించాయి. మొత్తం 169 మంది ప్రయాణికులు మరియు ఏడుగురు సిబ్బంది సభ్యులు సమయం లో తప్పించుకున్నప్పటికీ ఈ విమానం ధ్వంసమైంది.

సంక్షోభం మధ్యలో సర్వత్రా విద్యుత్ బ్యాంక్ ఉంది – ముగ్గురు యుఎస్ ప్రయాణికులలో దాదాపు ఒకరు ఉపయోగిస్తున్నారు.

ఈ అరచేతి-పరిమాణ ఛార్జర్లు లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలతో పనిచేస్తాయి, ల్యాప్‌టాప్‌లు, ఇ-సిగరెట్లు, హెడ్‌ఫోన్‌లు మరియు స్మార్ట్‌ఫోన్‌లలో కనిపించే అదే అధిక-సాంద్రత కలిగిన కణాలు.

కానీ ఈ బ్యాటరీలు అధిక ఛార్జీ, వేడి లేదా నీటికి గురికావడం, భౌతిక నష్టం మరియు తయారీ లోపాల కారణంగా వేడెక్కడం, పేలడం లేదా అగ్నిని పట్టుకోవచ్చు.

ఫలితం ‘థర్మల్ రన్అవే’, ఇది స్వీయ-శాశ్వత గొలుసు ప్రతిచర్య, ఇది బ్యాటరీని కరిగిపోయేలా చేస్తుంది.

భద్రతా నిపుణులు UL స్టాండర్డ్స్ & ఎంగేజ్‌మెంట్ (ULSE) ప్రకారం, 2024 లో ప్రయాణీకుల విమానాలలో ప్రతి వారం సగటున రెండు థర్మల్ రన్అవే సంఘటనలు జరిగాయి.

టేకాఫ్, క్రూజింగ్ లేదా ల్యాండింగ్ సమయంలో వాటిలో మూడింట రెండు వంతుల మంది సంభవించాయి-విపత్తు యొక్క ప్రమాదాలు అంతర్గతంగా ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు.

పెరుగుతున్న నష్టాలు ఉన్నప్పటికీ, విమానయాన పరిశ్రమ తగినంతగా స్పందించడంలో విఫలమవుతోందని నిపుణులు అంటున్నారు.

ఐదుగురు ప్రయాణికులలో షాకింగ్ ఇద్దరు తమ తనిఖీ చేసిన సామానులో లిథియం పరికరాలను ప్యాక్ చేయడాన్ని అంగీకరిస్తున్నారు – కార్గో హోల్డ్‌లో మంటలు కలిగించే వైమానిక నిబంధనల ఉల్లంఘన చాలా ఆలస్యం అయ్యే వరకు గుర్తించబడదు.

సిమోన్ మాలాగోలి మాట్లాడుతూ, బ్రెజిల్‌లోని తన తల్లిదండ్రులను తిరిగి ఇంటికి చేరుకోవాలని ఆమె భావించింది, ఎందుకంటే KLM బోయింగ్ 777-300 ఒక ప్రయాణీకుల సెల్ ఫోన్ ఛార్జర్ కాల్పులు జరిపిన తరువాత ఆమ్స్టర్డామ్ క్షణాల్లోకి వెళ్ళబోతోందని ఆమెకు తెలియదు.

చాలా మంది ప్రయాణికులకు, పోర్టబుల్ పవర్ బ్యాంక్ సుదూర కోసం పరికరాలను నడిపించడానికి తప్పనిసరిగా కలిగి ఉన్న అంశం

ప్రయాణీకులు ఎక్కువ ఛార్జ్ చేయదగిన పరికరాలను విమానాలలోకి తీసుకురావడంతో భద్రతా సంఘటనలు పెరుగుతున్నాయి

చాలా బ్యాటరీ మంటలు ఓవర్ హెడ్ కంపార్ట్మెంట్లలో ప్రారంభమవుతాయి, ఇక్కడ సిబ్బంది సులభంగా చేరుకోలేరు లేదా బర్నింగ్ వస్తువులను తొలగించలేరు.

ఇంకా ఓవర్‌హెడ్ నిల్వ పవర్ బ్యాంకుల కోసం ఒక ప్రసిద్ధ ప్రదేశంగా ఉంది, 29 శాతం మంది ప్రయాణికులు వాటిని అక్కడే ఉంచారు, తరచుగా తెలియకుండానే విమానయాన భద్రతా నియమాలను ఉల్లంఘిస్తున్నారు.

ఇంకా అధ్వాన్నంగా, 30 శాతం మంది ప్రయాణీకులు తమ సంచులను గేట్-చెక్ చేసినప్పుడు లిథియం బ్యాటరీల గురించి ఎవరూ అడగలేదని చెప్పారు-మండే పరికరాలను ఎవరికి తెలియకుండానే పట్టులో ఉంచారు.

ఈ పరికరాలు విపత్తుకు ఒక రెసిపీ అని ఆస్ట్రేలియన్ కన్సల్టెన్సీ ఏవియేషన్ ప్రాజెక్ట్స్ బాస్ కీత్ టోన్కిన్ చెప్పారు.

‘అగ్ని ఉంటే, మీరు తనిఖీ చేసిన సామాను కంటే క్యాబిన్‌లో దీన్ని కలిగి ఉంటారు’ అని అతను ఇటీవల ది న్యూయార్క్ టైమ్స్‌తో చెప్పాడు.

‘మరియు మీరు ఓవర్‌హెడ్ బిన్‌లో కాకుండా ఒక వ్యక్తికి దగ్గరగా ఉంటారు, ఇక్కడ దాన్ని బయటకు తీయడం మరియు అగ్నిని నిర్వహించడం చాలా కష్టం.’

ఈ తేదీకి వారి ప్రతిస్పందనలో విమానయాన సంస్థలు ‘చాలా ఇరుకైనవి’ అని ఉల్స్ భద్రతా పరిశోధకులు అంటున్నారు.

కొంతమంది పవర్ బ్యాంకులపై పరిమితులను పెంచారు. ఏమి అవసరమో వారు చెప్తారు, సిస్టమ్-వైడ్ ఫిక్స్, ఎక్కువ మంది సిబ్బంది శిక్షణ, కఠినమైన సామాను నిర్వహణ మరియు చాలా బలమైన ప్రజల అవగాహనతో.

కొన్ని అంతర్జాతీయ విమానయాన సంస్థలు ముందుకు వచ్చాయి.

దక్షిణ కొరియా ఇప్పుడు ఓవర్ హెడ్ డబ్బాల నుండి పరికరాలను ఛార్జ్ చేయడాన్ని నిషేధించింది.

తైవాన్ యొక్క ఎవా ఎయిర్, సింగపూర్ ఎయిర్‌లైన్స్, థాయ్ ఎయిర్‌వేస్ మరియు ఇతరులు ఛార్జింగ్‌ను పూర్తిగా నిషేధించారు – కాని ఇప్పటికీ పవర్ బ్యాంకులు పైన నిల్వ చేయడానికి అనుమతిస్తాయి.

బ్యాటరీ తయారీ కర్మాగారాలు పేలవంగా నియంత్రించబడతాయని మరియు భద్రతా ప్రమాణాలు చాలా తేడా ఉన్నాయని నిపుణులు అంటున్నారు

శాన్ డియాగో నుండి నెవార్క్ వెళ్లే విమానంలో బ్యాటరీ అగ్నిప్రమాదం ఈ విమానం టేకాఫ్ తర్వాత కొద్దిసేపటికే టెర్మినల్‌కు తిరిగి రావాలని బలవంతం చేసింది

వాప్స్, ఇ-సిగరెట్లు మరియు పవర్ బ్యాంకులు విమానాలకు తీసుకువచ్చిన అత్యంత సమస్యాత్మక వస్తువులు

జపాన్ ఎయిర్‌లైన్స్ మరియు అన్ని నిప్పాన్ ఎయిర్‌వేస్ ఓవర్‌హెడ్ కంపార్ట్‌మెంట్ల నుండి బ్యాటరీలను పూర్తిగా నిషేధించాయి.

నైరుతి విమానయాన సంస్థలు ఇన్-బిన్ ఛార్జింగ్‌ను నిషేధించే ఏకైక ప్రధాన యుఎస్ విమానయాన సంస్థ.

ర్యానైర్ ఫ్లైయర్స్ సామాను నిల్వ చేయడానికి ముందు బ్యాటరీలను తొలగించమని చెబుతుంది. ఎమిరేట్స్ తన విమానాలలో పవర్ బ్యాంకుల వాడకాన్ని నిషేధిస్తుంది మరియు ప్రయాణీకులను అక్టోబర్ 1 నుండి విమానం మాత్రమే తీసుకురావడానికి ప్రయాణీకులను పరిమితం చేస్తుంది.

కానీ డెల్టా, యునైటెడ్ మరియు అమెరికన్లతో సహా చాలా పెద్ద క్యారియర్‌లకు, పోర్టబుల్ ఛార్జర్‌లు క్యారీ ఆన్ చేయడానికి పరిమితం కాలేదు.

FAA ఇప్పటికే ఉన్న నియమాలను బలోపేతం చేయడంపై మాత్రమే దృష్టి పెట్టింది, విద్యుత్ బ్యాంకులను మరింత పరిమితం చేయలేదు.

ఇంజనీర్లు మరియు విమాన భద్రతా విశ్లేషకుల నుండి పదేపదే హెచ్చరికలు ఉన్నప్పటికీ, పరిశ్రమ ప్రతిస్పందన భయంకరంగా నెమ్మదిగా మరియు అస్థిరంగా ఉంది.

ఎయిర్లైన్స్ సేఫ్టీ చీఫ్స్ సమృద్ధిగా నిబంధనల వల్ల భారం పడుతున్న ప్రయాణీకులను మరింత పరిమితం చేయడానికి ఇష్టపడరు.

క్యాబిన్ సిబ్బంది థర్మల్ కంటైనర్ బ్యాగ్‌లతో ఆయుధాలు కలిగి ఉంటారు మరియు విమానంలో మంటలను నిర్వహించడానికి శిక్షణ పొందుతారు.

కానీ ప్రతి విమానానికి 300 మంది ప్రయాణీకులతో, ఒక్కొక్కటి నాలుగు లిథియం-శక్తితో పనిచేసే గాడ్జెట్లను కలిగి ఉన్నారు, ప్రమాదం విపరీతంగా పెరుగుతోంది.

ఉల్సే ప్రకారం, ఇది పెద్ద విమానంలో దాదాపు 2,200 పునర్వినియోగపరచదగిన బ్యాటరీలను జోడిస్తుంది.

వాప్స్ – కేవలం 10 శాతం ప్రయాణికులు తీసుకువెళతారు – ఆన్‌బోర్డ్ బ్యాటరీ మంటల్లో 28 శాతం కారణమవుతుంది. పోర్టబుల్ ఛార్జర్లు తరువాత వస్తాయి.

ఈ పోర్టబుల్ ఛార్జర్ నుండి వచ్చిన అగ్నిప్రమాదం బోస్టన్ లోగాన్ అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయంలో అత్యవసర ల్యాండింగ్ చేయడానికి వర్జిన్ అట్లాంటిక్ విమానంలో ఒక సీటులో ఉంది

పోర్టబుల్ ఛార్జర్స్ ప్రమాదాల గురించి ప్రయాణీకులు చాలా ఎక్కువ తెలుసుకోవాల్సిన అవసరం ఉందని ఉల్సే చెప్పారు

విమానాలు గాడ్జెట్లు మరియు ఛార్జర్‌లతో నిండిపోతున్నప్పుడు, మరియు ఎక్కువ సంచులు స్క్రీనింగ్ లేకుండా గేట్-చెక్ చేయబడినందున, విమానయాన నిపుణులు విపత్తు మిడెయిర్ ఫైర్ ఇకపై ‘ఉంటే’ అనే ప్రశ్న కాదని హెచ్చరిస్తున్నారు-కాని ‘ఎప్పుడు’.

హాంకాంగ్ ఏవియేషన్ నిపుణుడు వారెన్ చిమ్ వింగ్-నిన్ ప్రయాణీకులను నియమాలను పాటించాలని మరియు తరచుగా పేలవంగా నియంత్రించబడే పరిశ్రమ నుండి విద్యుత్ వస్తువులను కొనుగోలు చేసేటప్పుడు ఎంపిక చేసుకోవాలని కోరారు.

‘ఇది మంచి ఉత్పత్తి కాకపోతే, ప్రమాదం చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది’ అని సౌత్ చైనా మార్నింగ్ పోస్ట్‌తో అన్నారు.

ఎయిర్‌లైన్స్ మరియు రెగ్యులేటర్స్ యాక్ట్ అయ్యే వరకు-మీ సీట్‌మేట్ ఛార్జర్ మీ అతిపెద్ద విమానంలో ప్రమాదం కావచ్చు.