బ్రెజిల్‌లో, ప్రతి డీలర్‌షిప్ 24 కార్లను మాత్రమే విక్రయిస్తుందని అన్ఫావియా మాజీ అధ్యక్షుడు చెప్పారు

వచ్చే బుధవారం (28), ది ఎస్టాడో సమ్మిట్ మొబిలిటీ యొక్క 2025 ఎడిషన్‌ను ప్రోత్సహిస్తుంది. ఈ సంవత్సరం, రాష్ట్ర రాజధానికి పశ్చిమాన పిన్హీరోస్‌లోని బ్రావోస్ థియేటర్‌లో జరిగే ఈ కార్యక్రమంలో ఆరు ప్యానెల్లు ఉంటాయి మరియు వివిధ చలనశీలత రంగాలకు చెందిన 30 మంది నిపుణులను తీసుకువస్తారు. అదనంగా, దీనికి సమాఖ్య, రాష్ట్ర మరియు మునిసిపల్ ప్రభుత్వాల ప్రతినిధులు హాజరవుతారు. ప్యానెల్ పరిశ్రమ యొక్క దృక్పథం: కథానాయకుడిగా బ్రెజిల్పాల్గొనేవారిలో ఒకరు రోజెలియో గోల్ఫార్బ్. ఫోర్డ్ దక్షిణ అమెరికా మాజీ వైస్ ప్రెసిడెంట్, అతను నాలుగు దశాబ్దాలకు పైగా 2024 లో వచ్చాడు, 2004 నుండి 2007 వరకు దేశంలోని వాహన తయారీదారులను ఒకచోట చేర్చే మాజీ అన్ఫేవియా అధ్యక్షుడు, బ్రెజిల్‌లోని వాహన రంగం గురించి జోర్నాల్ డో కారోతో ప్రత్యేకంగా మాట్లాడారు. సంభాషణ యొక్క ప్రధాన సారాంశాల క్రింద చూడండి.

2024 లో, బ్రెజిల్‌లో ఏర్పాటు చేసిన తయారీదారులు సుమారు 2.5 మిలియన్ వాహనాలను ఉత్పత్తి చేశారు. 2023 సంఖ్యలతో పోలిస్తే 9.7% పెరుగుదల ఉంది మరియు ఫలితంగా, దేశం ప్రపంచంలో ఎనిమిదవ అతిపెద్ద తయారీదారుగా మారింది. అయితే, వ్యవస్థాపించిన సామర్థ్యం చాలావరకు పనిలేకుండా ఉంటుంది. ఈ రంగాన్ని అన్‌లాక్ చేయడానికి మీరు ఏమి చేయాలి?

ప్రస్తుతం, బ్రెజిల్‌లో వాహన పరిశ్రమ యొక్క ఇన్‌స్టాల్ సామర్థ్యం సంవత్సరానికి 4.6 మిలియన్ యూనిట్లు. ఏదేమైనా, 2023 సంఖ్యలు 2023 నుండి పెరిగినప్పటికీ, అమ్మకాలు సుమారు 2.6 మిలియన్ యూనిట్లు, కాంతి మరియు భారీ మోడళ్లను పరిగణనలోకి తీసుకుంటాయి. మరియు మనం ఉత్పత్తిని ఎందుకు పెంచలేము, దేశీయ మార్కెట్ మరియు ఎగుమతులను విస్తరించలేము? ఎందుకంటే మాకు పోటీతత్వంతో సమస్యలు ఉన్నాయి. ప్రపంచవ్యాప్తంగా, ఇటీవలి సంవత్సరాలలో ఆర్థిక వ్యవస్థ తక్కువగా పెరుగుతోంది. దీనితో, అధిక ఉత్పత్తి ఉంది మరియు ఎడమ వాహనాలు మిగిలి ఉన్నాయి. మేము ముఖ్యంగా కొత్త సాంకేతిక పరిజ్ఞానాలకు సంబంధించి పరిశ్రమ పోటీతత్వాన్ని మెరుగుపరచాలి. వాస్తవానికి మనకు ప్రతిదానిలో కథానాయం ఉండదు. ఆధునిక సాంకేతిక పరిష్కారాలను అందించే మా సామర్థ్యాన్ని మేము మెరుగుపరచకపోతే, మేము త్వరలోనే కార్ల “బెరడు” ను మాత్రమే ఉత్పత్తి చేసే ప్రమాదం ఉంది, ఎలక్ట్రానిక్ వ్యవస్థలు కాదు, ఉదాహరణకు, మా ఉత్పత్తులకు ఎక్కువ అదనపు విలువను హామీ ఇస్తుంది.

కానీ పరిశ్రమ సాధారణంగా బ్రెజిల్‌లో v చిత్యాన్ని కోల్పోతున్నట్లు కనిపిస్తోంది. ఈ దృష్టాంతాన్ని మార్చడానికి ఏమి చేయాలి?

నేను చెప్పినట్లుగా, బ్రెజిలియన్ పరిశ్రమ, కనీసం వాహన పరిశ్రమ, ప్రపంచవ్యాప్తంగా పోటీగా లేదు. బ్రెజిల్‌లో, అగ్రో మంచి ఉదాహరణ. ఏదేమైనా, దేశంలో జిడిపికి ఆటోమోటివ్ రంగం యొక్క సహకారం తక్కువ అంచనా వేయబడింది. ఏదేమైనా, బ్రెజిలియన్ పరిశ్రమ యొక్క సాంకేతిక తీవ్రత పడిపోయింది. అందువల్ల, ఎలక్ట్రానిక్ సిస్టమ్స్ మరియు కనెక్టివిటీ సొల్యూషన్స్ వంటి కొత్త సాంకేతిక పరిజ్ఞానాల దిగుమతి కోసం ఇది అనుకూలమైన దృష్టాంతాన్ని సృష్టిస్తుంది. బ్రెజిల్‌లో జీవించడానికి, ఆటోమోటివ్ రంగం పెరగాలి. అప్పుడే మనకు ఎక్కువ పెట్టుబడులు, మెరుగైన ఆదాయ పంపిణీ మరియు వినియోగం మరియు సేకరణ పెరుగుతాయి.

కొత్త పెట్టుబడి యొక్క ప్రకటనలు మరియు మరిన్ని ఉద్యోగాల వాగ్దానాలతో, అనేక బ్రాండ్ల వాహనాల రాకను మేము చూస్తున్నాము. పరిశ్రమ వృద్ధిని పున umption ప్రారంభం చేయడానికి ఇది సరిపోదా?

వాస్తవానికి, మేము దేశంలో వాహన తయారీదారుల సంఖ్య మరియు ఉత్పత్తి సరఫరా యొక్క క్షణం అనుభవిస్తున్నాము. అయినప్పటికీ, ఇది ఇతర ప్రధాన గ్లోబల్ ప్లేయర్స్ ముందు మా పనితీరును మెరుగుపరచదు. ఆట పేరు సాంకేతిక తీవ్రత. అంటే, స్టేట్ -ఆఫ్ -ఆర్ట్ పరిశ్రమ అక్కడ ఉన్నదానితో మరింత ఆధునిక మరియు సమలేఖన ఉత్పత్తులను అందించడం. కానీ దీనికి దృష్టి పడుతుంది. నేడు, పవర్‌ట్రెయిన్ రకాల సరఫరా యొక్క సంక్లిష్టత, ఉదాహరణకు, చాలా పెద్దది. మాకు దహన కార్లు, హైబ్రిడ్లు, ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లు మాత్రమే ఉన్నాయి (బ్యాటరీలను సాకెట్లలో రీఛార్జ్ చేయవచ్చు), ఎలక్ట్రిక్ … ఇది ఉత్పత్తి స్కేల్‌ను తగ్గించడానికి కూడా దోహదం చేస్తుంది. మేము తక్కువ అమ్మకాలను జోడిస్తే, పన్ను భారం, సుమారు 40% మరియు వడ్డీ రేట్లు 29% ద్రవ్యోల్బణం గురించి ప్రస్తావించలేదు, ఈ రంగాన్ని బలంగా ప్రభావితం చేసే ఖచ్చితమైన తుఫాను మాకు ఉంది. అదనంగా, బ్రాండ్లు మరియు మోడళ్ల రెండింటి యొక్క అధిక సరఫరా దేశంలోని ప్రతి రాయితీని సగటున నెలకు 24 వాహనాలు మాత్రమే (మోటారు సైకిళ్ళు మరియు వ్యవసాయ యంత్రాలు, అలాగే ప్రత్యక్ష అమ్మకాలు మినహా) విక్రయించడానికి కారణమవుతుంది, ఇది ఆపరేషన్ యొక్క స్థిరత్వానికి భారీ సవాలు.

గతంలో, అమ్మకాలను విస్తరించడానికి సబ్సిడీలను పొందటానికి వాహన తయారీదారులు ఫెడరల్ ప్రభుత్వాన్ని ఆశ్రయించడం సర్వసాధారణం. ఉదాహరణకు, ఐపిఐ వంటి పన్నుల (తాత్కాలిక) తగ్గింపు ఇది. ఏదేమైనా, తాజా 2023, ఇందులో R $ 120 వేల వరకు వాహనాలు ఉన్నాయి, ఇది గొప్ప ఫలితాలను సాధించలేదు. అమ్మకాలను విస్తరించడానికి సూత్రం ఏమిటి?

2024 నాటికి అమ్మకాలు 14% పెరిగాయి మరియు 2025 నాటికి, ఈ పెరుగుదల 6.5% ఉంటుందని ప్రొజెక్షన్. కాబట్టి ఇది జరిగితే, మేము 2.8 మిలియన్ యూనిట్ల గురించి మాట్లాడుతున్నాము. మేము దేశంలో వ్యవస్థాపించిన సామర్థ్యంతో పోల్చినప్పుడు, అది చాలా తక్కువ. ఈ సంఖ్యలను మెరుగుపరచడానికి, “గ్రీన్ ఐపిఐ” అని పిలువబడే లోతైన పన్ను సంస్కరణ ప్రభావవంతంగా ఉంటుంది. ఇది వాహన తయారీదారులకు ప్రత్యేక హక్కు గురించి కాదు, ఆర్థిక వ్యవస్థ వృద్ధి చెందడానికి యంత్రాంగాలను సృష్టించడం. గ్రీన్ ఐపిఐ, ఉదాహరణకు, మూవర్ ప్రోగ్రామ్‌లో భాగం, ఇది ఈ రంగానికి కొత్త శ్వాసను ఇవ్వడం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. అంటే, ఇది దిగుమతి పన్నును తగ్గించడానికి అందిస్తుంది, తద్వారా తయారీదారులు బ్రెజిల్‌లో ఇలాంటివి లేని భాగాలు మరియు భాగాలను దిగుమతి చేసుకోవచ్చు. అదనంగా, ఇది పవర్ రైలు ఉపయోగించే శక్తి రకం, శక్తి వినియోగం మరియు వాహన వస్తువులను రీసైక్లింగ్ చేసే అవకాశం వంటి పారామితుల ప్రకారం వేర్వేరు రేట్ల సేకరణను నిర్ణయిస్తుంది. ఇది బ్రెజిల్‌లో ఈ రంగం యొక్క సమస్యను పరిష్కరించకపోవచ్చు, కానీ ఇది రాబోయే వాటిని సూచిస్తుంది.

ఓ సమ్మిట్ ఎస్టాడో మొబిలిటీ ఇది మే 28 న, ఉదయం 8:30 నుండి సాయంత్రం 6 గంటల వరకు, సావో పాలోలోని బ్రావోస్ థియేటర్ (టోరీ ఓహ్టేక్ ఇన్స్టిట్యూట్) వద్ద జరుగుతుంది.

సోషల్ నెట్‌వర్క్‌లలో కారు వార్తాపత్రికను అనుసరించండి!