Q&A: ‘వెహికల్-టు-గ్రిడ్’ సాంకేతికత చైనా యొక్క విద్యుత్ వ్యవస్థను ఎలా పెంచగలదు | వార్తలు | పర్యావరణ-వ్యాపారం

EVలు ” ద్వారా కనెక్ట్ చేయబడ్డాయివాహనం నుండి గ్రిడ్ వరకు” (V2G) టెక్నాలజీ ఇలా పనిచేస్తుందిచక్రాలపై బ్యాటరీలు” ఇది విస్తృత విద్యుత్ వ్యవస్థ అవసరాలకు అనుగుణంగా ఛార్జ్ మరియు విడుదల.

EVలను మార్చే ఆలోచన “పవర్ బ్యాంకులు”ఇప్పటికే రెండిటికీ మెరుపులు మెరిపించింది వ్యాపారం మరియు రాజకీయ చైనాపై ఆసక్తి.

గ్రిడ్‌ను బ్యాలెన్స్ చేయడానికి V2G ఎలా సహాయపడుతుంది?

V2G రెండు-మార్గం ఎలక్ట్రిక్ ఛార్జింగ్‌ను కలిగి ఉంటుంది, ఇది EVలను అనువైన విద్యుత్ వనరులుగా పని చేయడానికి అనుమతిస్తుంది, ఇది గ్రిడ్ నుండి విద్యుత్ సరఫరాలో సమర్థవంతంగా సహాయపడుతుంది.

చైనాలో, EVలు ద్విదిశాత్మక బ్యాటరీలుV2G-సామర్థ్యం గల ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లలోకి ప్లగ్ చేయబడినప్పుడు, యజమానులు పూర్తి చేసిన తర్వాత, వారి నిల్వ చేయబడిన విద్యుత్‌ను తిరిగి గ్రిడ్‌కు విక్రయించగలరు నమోదు WeChatలో.

దేశం ప్రస్తుతం షాంఘై, అలాగే గ్వాంగ్‌జౌ మరియు షెన్‌జెన్‌లతో సహా తొమ్మిది “పైలట్ నగరాల్లో” సాంకేతికతను ట్రయల్ చేస్తోంది, ఇక్కడ V2G విధానం ప్రకారం EV ఆపరేటర్లు గ్రిడ్‌కు విద్యుత్‌ను విక్రయించగలరు. ఏప్రిల్‌లో ప్రకటించారు.

ఈ విధానం ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి దేశవ్యాప్త పైలట్, ఇది ప్రధాన నగరాల్లో V2Gని విస్తృత స్థాయిలో అమలు చేయాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. చెల్లింపులు – గాని నగదు లేదా కూపన్లు – పారిశ్రామిక పార్కులు, ఓడరేవులు, అలాగే మాల్స్‌లో వారి ఛార్జింగ్ ఖర్చులను భర్తీ చేయడానికి EV యజమానులకు అందించబడతాయి నివాస సమ్మేళనాలు.

అయితే, చైనాలో V2G కోసం ఇది మొదటి ఉన్నత-స్థాయి పాలసీ ఫ్రేమ్‌వర్క్ కాదు. 2023 చివరిలో, ది జాతీయ సంస్కరణ మరియు అభివృద్ధి కమిషన్ (NDRC) ప్రతిజ్ఞ చేశారు 2025 నాటికి V2G సాంకేతిక ప్రమాణాల వ్యవస్థను ఏర్పాటు చేయడానికి మరియు దాని సామర్థ్యాన్ని పరీక్షించడానికి.

డా. ముయి యాంగ్థింక్‌ట్యాంక్‌లో సీనియర్ విద్యుత్ విశ్లేషకుడు ఎంబర్ఏప్రిల్ విధానం “చైనా యొక్క శక్తి పరివర్తన లోతైన దశలోకి ప్రవేశిస్తోందనే సంకేతాన్ని” పంపుతుందని కార్బన్ బ్రీఫ్ చెబుతుంది.

ఈ కొత్త విధానం EVలను పవర్ గ్రిడ్‌తో అనుసంధానించడంలో ఒక ప్రధాన దశను సూచిస్తుందని, చైనా వేగంగా విస్తరిస్తోంది దాని పునరుత్పాదక సామర్థ్యం. అయితే, దేశంలోని ప్రస్తుత గ్రిడ్ వ్యవస్థ కొన్నిసార్లు పోరాటాలు ఉత్పత్తి అవుతున్న విద్యుత్తు మొత్తాన్ని తీసుకోవడానికి.

“చైనా యొక్క గాలి మరియు సౌర సామర్థ్యం ప్రస్తుత గ్రిడ్ నిర్వహించడానికి చాలా పెద్దదిగా మారుతోంది,” యాంగ్ కార్బన్ బ్రీఫ్‌తో చెప్పారు. “వారితో [combined] ఇప్పుడు సామర్థ్యం మించిపోయింది బొగ్గు శక్తికి సంబంధించి, గ్రిడ్ సౌలభ్యం చాలా తక్కువగా మారింది.

గ్రిడ్-కనెక్ట్ చేయబడిన EVల సముదాయం చైనా తన విద్యుత్ రంగాన్ని పునర్నిర్మించడానికి తన విస్తృత ప్రణాళికను సాధించడంలో సహాయపడుతుంది.కొత్త విద్యుత్ వ్యవస్థ“ఇది శక్తి అస్థిరతకు మరింత సరళంగా మరియు ప్రతిస్పందించే లక్ష్యంతో ఉంది, యాంగ్ చెప్పారు.

V2Gతో అమర్చబడి, EVలు తమ బ్యాటరీలను ఛార్జ్ చేయవచ్చు లేదా యజమానుల ప్రాధాన్యతలు మరియు విద్యుత్ వ్యవస్థ యొక్క మొత్తం అవసరాలకు అనుగుణంగా నిల్వ చేయబడిన విద్యుత్‌ను విక్రయించవచ్చు.

ఇది పునరుత్పాదక శక్తిని మరింత సరళంగా ఏకీకృతం చేయడానికి గ్రిడ్‌కు సాధనాలు మరియు సామర్థ్యాన్ని అందిస్తుంది అని US-నమోదితలో చైనా క్లీన్-పవర్ ప్రాజెక్ట్ మేనేజర్ ఝౌ జియోహాంగ్ చెప్పారు. సహజ వనరుల రక్షణ మండలి బీజింగ్‌లో.

దీర్ఘకాలంలో, V2G సమస్యను పరిష్కరించడంలో సహాయపడుతుందని ఆమె కార్బన్ బ్రీఫ్‌తో చెప్పింది తగ్గింపు పునరుత్పాదక శక్తి కోసం సమస్య, దీనిని తరచుగా “” అని పిలుస్తారుజియోనా“చైనాలో సమస్య.

“

చైనా పవన మరియు సౌర సామర్థ్యం ప్రస్తుత గ్రిడ్‌ను నిర్వహించడానికి చాలా పెద్దదిగా మారుతోంది. వారితో [combined] సామర్థ్యం ఇప్పుడు బొగ్గు శక్తి కంటే మించిపోయింది, గ్రిడ్ సౌలభ్యం చాలా తక్కువగా మారింది.

డాక్టర్ ముయాంగ్, సీనియర్ విద్యుత్ విశ్లేషకుడు, ఎంబర్

V2G అడాప్షన్ యొక్క ప్రస్తుత స్థితి ఏమిటి?

ప్రస్తుతం, చైనాలో V2G విస్తృతంగా అమలు చేయబడలేదు. V2G ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ ఇన్‌స్టాలేషన్ ఖర్చు ఎక్కువగా ఉంటుంది.

V2G యొక్క పెద్ద-స్థాయి రోల్ అవుట్ యొక్క విజయం ద్విదిశాత్మక బ్యాటరీలతో అమర్చబడిన తగినంత EVలు మరియు V2G-సామర్థ్యం గల ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లలోకి ప్లగ్ చేయగలదా అనే దానిపై ఆధారపడి ఉంటుందని జౌ చెప్పారు.

డేటా కంపెనీ చైనా ఆటోమోటివ్ టెక్నాలజీ అండ్ రీసెర్చ్ సెంటర్ కొత్త కార్ల అమ్మకాల వాటా “కొత్త-శక్తి వాహనాలు” (NEVలు) – ఎక్కువగా EVలు – కంటే ఎక్కువ 40% దాదాపు మొత్తం తొమ్మిది పైలట్ నగరాల్లో V2Gని అభివృద్ధి చేయడానికి నొక్కారు.

అన్ని EVలు V2Gకి మద్దతు ఇవ్వనప్పటికీ, రహదారిపై ఉన్న పెద్ద సంఖ్యలో EVలు లాభదాయకమైన వాణిజ్య నమూనాగా నిర్మించడానికి బలమైన సామర్థ్యాన్ని సూచిస్తున్నాయి.

చైనా నుండి “ఇప్పటికే [has] రహదారిపై తగినంత EVలు తయారు చేయడానికి [V2G] సాధ్యం”, “V2G పరస్పర చర్యను స్కేల్ చేయడానికి పెద్ద సాంకేతిక అడ్డంకులు లేవు”.

ఇంతలో, BYD మరియు Nio వంటి ప్రముఖ కార్ బ్రాండ్‌లు ఉన్నాయి విడుదల చేసింది V2G ఫీచర్లతో కొత్త EV మోడల్స్ మరియు ఇంకా చాలా చురుగ్గా పరీక్షిస్తున్నాయి మరియు రెండు-మార్గం విద్యుత్ ఛార్జింగ్ కోసం సిద్ధమవుతున్నాయి.

ఒక జూన్ లో పోడ్కాస్ట్, అండర్స్ హోవ్సీనియర్ రీసెర్చ్ ఫెలో ఆక్స్‌ఫర్డ్ ఇన్‌స్టిట్యూట్ ఫర్ ఎనర్జీ స్టడీస్కార్ల తయారీదారులు వేగవంతమైన పురోగతి కోసం ముందుకు వస్తున్నారని చెప్పారు. అతను వివరిస్తాడు:

“చైనీస్ EV మరియు బ్యాటరీ తయారీదారులు గ్రిడ్ కంపెనీలు మరియు పవర్-సెక్టార్ రెగ్యులేటర్లతో కమ్యూనికేట్ చేస్తున్నారని నా అవగాహన ఏమిటంటే, సాంకేతికత ఇప్పుడు సిద్ధంగా ఉంది. ఇది స్కేల్‌లో జరగడానికి వీలుగా అదనపు నిబంధనలు ఉండాలని వారు కోరుకుంటున్నారు.”

ప్రస్తుతం ఇలాంటి 30 ప్రదర్శన ప్రాజెక్టులు జరుగుతున్నాయి. ఆ ప్రాజెక్టుల ఫలితాలను NDRC మరియు ది నేషనల్ ఎనర్జీ అడ్మినిస్ట్రేషన్ భవిష్యత్తు స్కేలప్‌ని మూల్యాంకనం చేయడానికి.

షెన్‌జెన్, ఉదాహరణకు, కంటే ఎక్కువ పొందింది 70,000 కిలోవాట్ గంటలు జూన్‌లో సుమారు 2,500 EVల నుండి (kWh) విద్యుత్.

V2G సేవలు దేశవ్యాప్తంగా ప్రాచుర్యం పొందగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉన్నాయని యాంగ్ చెప్పారు, ఎందుకంటే ఇది కూడా ఒక మూలంగా మారవచ్చు ఆదాయం EV యజమానులు మరియు వ్యాపారాల కోసం.

ప్రకారం పేపర్షాంఘైకి చెందిన వార్తా కేంద్రం, EV యజమాని ఒక నెలలో 460kWhని విడుదల చేయడం ద్వారా విద్యుత్ ఛార్జింగ్ వోచర్‌లలో దాదాపు 500 యువాన్ ($70) సంపాదించవచ్చు.

షెన్‌జెన్‌లో, 30 EVలతో కూడిన లాజిస్టిక్స్ కంపెనీ V2G ప్రోగ్రామ్‌లో చేరడం ద్వారా నెలకు 4,500 యువాన్ ($631) వరకు ఆదా అవుతుందని అంచనా వేయబడింది. చైనా ఆటోమోటివ్ వార్తలురాష్ట్ర ప్రాయోజిత మీడియా సంస్థ.

విస్తరణలో ఎదురయ్యే సవాళ్లు ఏమిటి?

వినియోగదారు భాగస్వామ్యాన్ని పెంచడానికి ప్రాంతీయ ప్రభుత్వాలు మరింత లాభదాయకమైన ధరల వ్యవస్థలను ప్రవేశపెట్టేందుకు కృషి చేస్తున్నాయి.

దక్షిణ చైనాలోని గ్వాంగ్‌డాంగ్ ప్రావిన్స్ ఉంది ప్రయోగించారు Zhou ప్రకారం, EV యజమానులు స్కీమ్‌లో పాల్గొనడం ద్వారా లాభాన్ని చూసేందుకు “ఆకర్షణీయంగా” ఉన్న V2G ధరల ప్రణాళిక, ఇది విస్తృత స్వీకరణను ప్రోత్సహించడంలో సహాయపడుతుంది.

ఏదేమైనప్పటికీ, V2G పూర్తిగా వాణిజ్యీకరించబడటానికి విద్యుత్ రంగ సంస్కరణల యొక్క లోతైన స్థాయి అవసరం అని చెప్పారు. షెన్ జినీవద్ద పరిశోధకుడు సెంటర్ ఫర్ రీసెర్చ్ ఆన్ ఎనర్జీ అండ్ క్లీన్ ఎయిర్ (CREA).

ప్రస్తుతం, చైనా విద్యుత్తులో ఎక్కువ భాగం ఇప్పటికీ వర్తకం చేయబడుతోంది దీర్ఘకాలిక విద్యుత్ ఒప్పందాలుఇది ప్రోత్సాహకాలను పరిమితం చేస్తుంది వ్యక్తిగత EV యజమానులు పవర్ ట్రేడింగ్‌లో పాల్గొనడానికి.

షెన్ కార్బన్ బ్రీఫ్‌తో చెప్పారు:

“V2G మరియు పంపిణీ చేయబడిన సౌరశక్తి వంటి సౌకర్యవంతమైన వ్యవస్థలు బాగా అభివృద్ధి చెందాలి స్పాట్ మార్కెట్ మరియు అనుభవజ్ఞులైన, పవర్ రిటైలర్‌ల వంటి ప్రొఫెషనల్ ప్లేయర్‌లు నిజంగా అభివృద్ధి చెందాలంటే…సిద్ధాంతం ఆచరణలోకి ఎలా మారుతుందో చూడడానికి ఇంకా చాలా ఓపిక అవసరమని నేను భావిస్తున్నాను.”

V2G అనేది ఒక ఆచరణీయ వ్యాపార నమూనాగా మార్చబడుతుందా లేదా అనే అనిశ్చితి కారణంగా, గణనీయమైన స్థాయి స్వీకరణకు చేరుకోవడానికి కొన్ని సంవత్సరాలు పట్టవచ్చు, షెన్ చెప్పారు.

Zhou ప్రకారం, V2Gని స్కేల్‌లో విడుదల చేయవచ్చా అనేది కూడా వినియోగదారుల వైఖరిపై ఆధారపడి ఉంటుంది.

“V2Gని విస్తరించడంలో కీలకం వినియోగదారులను ప్రేరేపించడం మరియు పాల్గొనడానికి ఇష్టపడటం” అని ఆమె చెప్పింది, చైనీస్ వినియోగదారుల ఆందోళనలను పరిష్కరించడానికి మరింత కృషి చేయవలసి ఉందని ఆమె చెప్పింది. బ్యాటరీ ఆరోగ్యం మరియు భద్రతా సమస్యలుతరచుగా డిశ్చార్జ్‌లు బ్యాటరీ క్షీణతకు కారణమవుతుందా అనే దానితో సహా.

2023 పాలసీ ప్రకారం, EV బ్యాటరీల జీవితకాలం ఇంకా మెరుగుపడాలి, కాబట్టి ఇది చాలా త్వరగా పాడవకుండా తరచుగా ఉపయోగించగలదు – ఇది చాలా కాలంగా పరిశ్రమచే గుర్తించబడిన ఆందోళన.

ఏప్రిల్ 2024లో, హుయ్ డాంగ్, ప్రధాన సాంకేతిక నిపుణుడు చైనా ఎలక్ట్రిక్ పవర్ రీసెర్చ్ ఇన్స్టిట్యూట్స్టేట్ గ్రిడ్ కార్పొరేషన్ ఆఫ్ చైనాకు అనుబంధంగా ఉన్న పరిశోధనా సంస్థ, పేర్కొన్నారు ఆయుష్షు పరంగా, లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలచే సూచించబడే రసాయన శక్తి నిల్వ వ్యవస్థలు ఇప్పటికీ “పనితీరు తక్కువగా ఉన్నాయి”.

నుండి అనుమతితో ఈ కథనం ప్రచురించబడింది కార్బన్ బ్రీఫ్.