F1 Q&A: రేస్ సంఘటనలలో లూయిస్ హామిల్టన్ మరియు చార్లెస్ లెక్లెర్క్, జార్జ్ రస్సెల్ మరియు మెర్సిడెస్ పవర్ ఇష్యూ

జార్జ్ రస్సెల్ యొక్క సరళ రేఖ లోటును అర్థం చేసుకోవడానికి మెర్సిడెస్ ఎందుకు కష్టపడుతోంది? అతని బ్యాటరీ డిప్లాయ్‌మెంట్, ICE అవుట్‌పుట్, ఇ-మోటార్ పవర్, అలాగే రేక్ యాంగిల్ వంటి అతని ఏరో మరియు కార్ సెటప్‌ని ఎంత డ్రాగ్ చేస్తుంది – సీన్ గురించిన మొత్తం డేటాను వారు కలిగి ఉండాలి.

బెల్జియన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో, మెర్సిడెస్ వారి పవర్ యూనిట్ నుండి వివరించలేని ప్రవర్తనను ఎదుర్కొంది.

క్వాలిఫైయింగ్‌లో ల్యాప్‌లో శక్తి లేకపోవడం మిస్టరీగా ఉండటంతో రస్సెల్ దీని కోసం బాధపడ్డాడు. జట్టు సహచరుడు కిమీ ఆంటోనెల్లికి ఇది అతనికి కొంత ఖర్చు చేసింది కానీ అతని లోటు అంతా కాదు. మెర్సిడెస్ టీమ్ ప్రిన్సిపాల్ టోటో వోల్ఫ్ ఇంజన్ నుండి 0.2-0.25 సెకన్లలో నష్టాన్ని తెలియజేశాడు.

లాండో నోరిస్‌కు సంబంధించి మెక్‌లారెన్‌లో ఆస్కార్ పియాస్ట్రీకి ఒకేలా జరిగింది.

ఇద్దరు డ్రైవర్లు కూడా మొదటి ల్యాప్‌లో శక్తి కొరతను ఎదుర్కొన్నారు, ఇది రస్సెల్ యొక్క సంఘటనకు దోహదపడింది, హామిల్టన్ మరియు ఆంటోనెల్లిలను యూ రూజ్‌కి చేరుకునే సమయంలో మాక్స్ వెర్స్టాపెన్ పాస్ చేశారు.

వోల్ఫ్ చెప్పినట్లుగా: “అన్ని మెర్సిడెస్ ఇంజన్లు టర్న్ వన్ నుండి శక్తి కొరతను కలిగి ఉన్నాయి, అది జార్జ్ మాత్రమే కాదు. ఇది అతనిని కిమీ కంటే ఎక్కువగా ప్రభావితం చేసింది, కానీ కిమీకి కూడా కొంత మేరకు ఆ సమస్య ఉంది.”

రేసులో ఉన్నది, “ఒక కొత్త సమస్య” అని వోల్ఫ్ చెప్పాడు.

ఈ రెండు పరిస్థితి ఎందుకు జరిగిందో తమకు అర్థం కావడం లేదని మెర్సిడెస్ తెలిపింది.

ప్రాథమిక సమస్య ఏమిటంటే, తాజా F1 హైబ్రిడ్ ఇంజిన్‌లు చాలా క్లిష్టంగా ఉంటాయి, అలాగే వాటిని ఆపరేట్ చేయాల్సిన నియమాలు ఉన్నాయి మరియు తయారీదారులు మరియు బృందాలు వాటి గురించి ఇంకా నేర్చుకుంటూనే ఉన్నాయి.

డ్రైవింగ్ యొక్క చిన్న సూక్ష్మ నైపుణ్యాలు శక్తి లభ్యతపై అసమానంగా పెద్ద ప్రభావాన్ని చూపడం దీని యొక్క ప్రభావాలలో ఒకటి. డ్రైవర్లు ఈ ఇంజిన్‌లను ఇష్టపడకపోవడానికి ఇది ఒక కారణం.

మెక్‌లారెన్ టీమ్ ప్రిన్సిపాల్ ఆండ్రియా స్టెల్లా, క్రీడలో అత్యుత్తమ సాంకేతిక ప్రసారకులలో, ఈ సీజన్‌లో దీని గురించి విస్తృతంగా మాట్లాడారు.

స్పాలో వారాంతంలో అతను ఇలా అన్నాడు: “ఈ పవర్ యూనిట్‌లను ఆపరేట్ చేయడానికి, మీరు వాటిని ఓపెన్-లూప్ పద్ధతిలో ఆపరేట్ చేయరు, దీని ద్వారా నేను ఆఫ్-లైన్ సిమ్యులేషన్‌ని కలిగి ఉండగలను మరియు ‘ఓహ్, ఆ విధంగా విద్యుత్ శక్తి అమలు చేయబడుతుంది మరియు ఇది ఎల్లప్పుడూ దానితో సమానంగా ఉంటుంది’ అని చెప్పగలను.

“ప్రత్యక్ష గణనలతో పవర్ యూనిట్‌ని ఆపరేట్ చేసే కంట్రోలర్‌లో పెద్ద భాగం ఉంది మరియు పవర్ యూనిట్ ఫార్వర్డ్-థింక్ చేస్తుంది, ఫార్వార్డ్-కాలిక్యులేట్ చేస్తుంది.

“ఇందుకే కారు వెళుతున్నప్పుడు ఎలాంటి లెక్కలు వేశారో అర్థం చేసుకోవడం అంత తేలిక కాదు.

“మేము కారణాన్ని అర్థం చేసుకుంటామని నేను ఖచ్చితంగా అనుకుంటున్నాను, అయితే అదే సమయంలో మీరు ఊహించిన విధంగా పవర్ యూనిట్ యొక్క ఆపరేషన్‌ను ఊహించి, నిర్ధారించుకోవాలి.

“ఎందుకంటే ఇది శక్తి-పరిమిత విభాగాలలో దాని ప్రభావం కోసం మాత్రమే కాదు, [and] స్ట్రెయిట్‌లలో, కానీ అది బ్రేకింగ్ పాయింట్‌లను ప్రభావితం చేస్తుంది కాబట్టి.

“ఎందుకంటే బ్రేకింగ్ చేయడానికి ముందు మీకు అదనపు పంట ఉంటే, మీరు బ్రేకింగ్ 10km/h నెమ్మదిగా చేరుకుంటున్నారు మరియు మీ బ్రేకింగ్ పాయింట్ మారుతుంది.

“డ్రైవర్‌లకు ఇది చాలా కష్టం, మరియు డ్రైవింగ్ పాయింట్ నుండి పవర్ యూనిట్‌ను దోపిడీ చేయడంలో ఉన్న ఇబ్బందుల గురించి వారు మాట్లాడటానికి ఇది ఒక కారణం.

“ఇది పవర్ యూనిట్ నుండి ఎక్కువ ప్రయోజనం పొందడం మాత్రమే కాదు, ఎందుకంటే మీరు ఒక మూలకు చేరుకున్నప్పుడు పవర్ యూనిట్ యొక్క వైవిధ్యాలు సూచనలను ప్రభావితం చేస్తాయి.

“కానీ గణనీయంగా సంబంధితంగా ఉన్న వైవిధ్యాలు చాలా చిన్నవి, మీరు మునుపటి ల్యాప్‌ల నుండి నేర్చుకున్నప్పటికీ, అవి ఒక ల్యాప్ నుండి మరొక ల్యాప్‌కు సంభవించవచ్చు.”

ఈ సంక్లిష్టత మెర్సిడెస్‌తో వారి సంబంధానికి సంబంధించిన కొన్ని అంశాల ద్వారా ఈ సీజన్‌లో మెక్‌లారెన్ ఎందుకు విసుగు చెందిందో కూడా వివరిస్తుంది, ప్రత్యేకించి ఇంజిన్ యొక్క ఆపరేషన్ గురించి వారికి ఎంత సమాచారం అందించబడింది.

స్టెల్లా చెప్పినట్లుగా: “ఇది ఇప్పుడు మాత్రమే, మరియు మేము మధ్య-సీజన్‌లో ఉన్నాము, ఈ సున్నితత్వాన్ని అంచనా వేయడానికి, ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి మరియు అధ్యయనం చేయడానికి అవసరమైన సాధనాలను కలిగి ఉండటం ప్రారంభించాము.”