F1 ప్రశ్నోత్తరాలు: మెక్‌లారెన్ పోటీ చేయగలరా లేదా మిగిలిన వాటిలో ఉత్తమంగా ఉంటారా?

గత కొన్ని సంవత్సరాలుగా అత్యుత్తమ కారుగా నిలిచిన మెక్‌లారెన్‌కు ఇది చాలా హుందాగా వారాంతాన్ని అందించింది. లాండో నోరిస్ మెల్‌బోర్న్‌లో ఉన్నందున, వారు ఈ సంవత్సరం పోటీ పడగలరని లేదా మిగిలినవారిలో అత్యుత్తమంగా ఉంటారని ఆశించడం వాస్తవికమైనదా? – టామ్

ఆస్ట్రేలియాలో అత్యంత వేగవంతమైన మెక్‌లారెన్ జార్జ్ రస్సెల్ యొక్క పోల్ సమయం కంటే 0.8 సెకన్ల కంటే ఎక్కువ నెమ్మదిగా అర్హత సాధించింది మరియు నోరిస్ రస్సెల్ కంటే 51 సెకన్ల వెనుకబడి రేసును ముగించాడు.

మరియు మెక్‌లారెన్ – గత రెండు సంవత్సరాలుగా ప్రపంచ ఛాంపియన్‌లు – తమ కారు మెర్సిడెస్ స్థాయిలో లేదని ఒప్పుకున్నారు. టీమ్ ప్రిన్సిపాల్ ఆండ్రియా స్టెల్లా ఇలా చెప్పినట్లు: “మేము GPS ఓవర్‌లేలను చూసినప్పుడు, మెర్సిడెస్ కొన్ని మూలల్లో వేగంగా ఉన్నట్లు చూస్తాము.”

ఆ గ్యాప్‌లో ఎక్కువ భాగం పవర్ యూనిట్ మరియు ఎనర్జీ రికవరీ సిస్టమ్ వినియోగానికి సంబంధించినది.

ఇంజిన్ నుండి ఎక్కువ ప్రయోజనం పొందడం గురించి వర్క్స్ టీమ్‌కు మరింత అవగాహన ఉందని స్పష్టంగా తెలుస్తుంది మరియు సాఫ్ట్‌వేర్ సిస్టమ్‌లు చాలా క్లిష్టంగా ఉండటంతో, మరింత సమాచారం మరియు జ్ఞానం ట్రాక్‌లో గణనీయమైన ప్రయోజనంగా అనువదిస్తుంది.

మెల్‌బోర్న్‌లో, మెర్సిడెస్ కార్లు టర్న్ సిక్స్ నుండి టర్న్ నైన్ వరకు దీర్ఘకాలంలో గణనీయమైన మొత్తంలో ఎక్కువ శక్తిని వినియోగించుకోగలిగాయి, ఇక్కడ మెక్‌లారెన్ చాలా ల్యాప్ సమయాన్ని కోల్పోతోంది.

F1 నియమాలు తయారీదారులు తమ అన్ని బృందాలకు – పనులు లేదా కస్టమర్‌లకు ఖచ్చితంగా ఒకే విధమైన స్పెసిఫికేషన్‌తో కూడిన ఇంజిన్‌లను సరఫరా చేయాలని నిర్దేశిస్తాయి. అయినప్పటికీ, వాటిని పూర్తిగా ఎలా ఉపయోగించుకోవాలనే దాని గురించి మొత్తం సమాచారాన్ని పంచుకోవాలని వారు చెప్పరు.

రేసు తర్వాత, స్టెల్లా మెర్సిడెస్ మరియు వారి ఇంజిన్ కంపెనీ HPP నుండి మెక్‌లారెన్‌కు సమాచారం లేకపోవడంతో నిరాశను వ్యక్తం చేయడానికి చాలా దగ్గరగా వచ్చింది.

“మా కారు వేగం మరియు అదే పవర్ యూనిట్‌ని ఉపయోగించే ఇతర కార్ల వేగం మధ్య డేటాలో మనం చూసే తేడాతో మేము కొంచెం అయోమయంలో ఉన్నాము” అని స్టెల్లా చెప్పారు.

“HPPతో మరింత సమాచారం గురించి చర్చ చాలా వారాలుగా జరుగుతోంది, ఎందుకంటే పరీక్షలో కూడా, మేము చాలా చక్కగా ట్రాక్‌లో ఉన్నాము, కారును నడుపుతాము, డేటాను చూడండి, ‘ఓహ్, అది మన దగ్గర ఉంది’, మంచిది, ఇప్పుడు మేము కలిగి ఉన్న వాటికి ప్రతిస్పందిస్తాము.

“ఫార్ములా 1లో మీరు ఎలా పని చేస్తారో అలా కాదు. F1లో, ట్రాక్‌లో ఏమి జరుగుతుంది, మీరు అనుకరిస్తారు [beforehand]. ఏం జరుగుతుందో మీకు తెలుసు. మీరు ఏమి ప్రోగ్రామింగ్ చేస్తున్నారో మీకు తెలుసు. కారు ఎలా ప్రవర్తిస్తుందో మీకు తెలుసు.

“మీరు కారు నుండి ఏమి ఆశిస్తున్నారో మీకు తెలుసు కాబట్టి మీరు ఇంతకు ముందు కనుగొన్న దానిని మీరు ఎలా అభివృద్ధి చేస్తారనే దాని గురించి మీ ప్రణాళికలు కూడా ఉన్నాయి.

“మేము కస్టమర్ టీమ్‌గా ఉన్నప్పటి నుండి కారు ఎలా ప్రవర్తిస్తుందో అంచనా వేయగల సామర్థ్యం మరియు మేము కారుని ఎలా మెరుగుపరుచుకోవచ్చో ఊహించే సామర్థ్యం విషయానికి వస్తే కూడా మేము వెనుక అడుగులో ఉన్నామని మేము భావిస్తున్నాము.”

మెర్సిడెస్ వాదన ఏమిటంటే, ఒక కస్టమర్‌గా, మెక్‌లారెన్ ఇంజిన్ డిపార్ట్‌మెంట్‌తో వర్క్స్ టీమ్‌కు ఉన్నంత సన్నిహిత సంబంధాన్ని ఆశించలేడు.

మెక్‌లారెన్ వారు దానిని అంగీకరించారని బహుశా ప్రతిఘటించవచ్చు, కానీ వారు తమ కంటే మెరుగైన సమాచారం ఇవ్వాలని వారు భావిస్తున్నారు.

మెక్‌లారెన్ కారు కొంచెం అధిక బరువు కలిగి ఉందని నమ్ముతారు, కాబట్టి అక్కడ ల్యాప్ సమయం ఉంది – ఏరోడైనమిక్ అప్‌గ్రేడ్‌లు లేకుండా కూడా, పైప్‌లైన్‌లో ఉన్నాయి.

సిద్ధాంతంలో, ఇంజిన్‌ను ఎలా ఉపయోగించుకోవాలో జ్ఞానం వస్తుంది.

దీన్ని నేర్చుకోవడానికి ఎంత సమయం పడుతుంది, మరియు అదనపు జ్ఞానంతో ప్రారంభించడం అనేది ఇవ్వడం కొనసాగించే ప్రయోజనమా అనేది కీలకమైన ప్రశ్నలు.

కార్లలోని సిస్టమ్‌లు నేర్చుకుంటూ, మెరుగుపరుస్తూ ఉంటాయి. ఇది ఎప్పటికీ ఆగని సద్గుణ వృత్తమా, లేదా మెర్సిడెస్ క్షీణిస్తున్న రాబడులను చేరుకుంటుందా మరియు మెక్‌లారెన్ దానిని చేరుకోగలదా అనేది ఇంకా చూడవలసి ఉంది.