షిప్పింగ్‌ను నికర సున్నాకి మళ్లించడంలో దేశాలు ఎలా విఫలమయ్యాయి మరియు అవి ఎక్కడికి వెళ్తాయి | వార్తలు | పర్యావరణ-వ్యాపారం

ఈ ఆలస్యం ఓడల నిర్మాణాన్ని సంవత్సరాల ముందుగానే ప్లాన్ చేసే రంగాన్ని గందరగోళానికి గురి చేసింది. “సముద్ర రంగాన్ని డీకార్బనైజ్ చేయడానికి అవసరమైన పెట్టుబడులు పెట్టడానికి పరిశ్రమకు స్పష్టత అవసరం” అని ఇంటర్నేషనల్ ఛాంబర్ ఆఫ్ షిప్పింగ్ సెక్రటరీ జనరల్ థామస్ కజకోస్ అన్నారు.

US నుండి ఒత్తిడి

చాలా మంది ప్రతినిధులు US అధికారుల ఫలితాన్ని ఆపాదించారు. పట్టాలు తప్పుతుందని ప్రచారం ఫ్రేమ్‌వర్క్. ఇందులో చేర్చబడింది బెదిరింపులు సమావేశానికి ముందు ఒప్పందానికి మద్దతిచ్చిన దేశాలకు చెందిన నావికులపై వీసా ఆంక్షలు విధించడం, ఆ దేశాల నౌకలు US పోర్ట్‌ల వద్ద డాక్ అయితే అదనపు రుసుములు మరియు దేనికి మద్దతు ఇచ్చే దేశాల అధికారులపై కూడా ఆంక్షలు విధించడం US పిలిచింది “అమెరికన్లపై ప్రపంచ కార్బన్ పన్ను”.

పసిఫిక్ ద్వీప దేశం నుండి ప్రతినిధులు డైలాగ్ ఎర్త్‌తో మాట్లాడుతూ, అనేక పసిఫిక్ రాష్ట్రాల రాజధానులు ఉన్నత స్థాయి US అధికారుల నుండి ఒత్తిడిని అందుకున్నారని, మద్దతును ఉపసంహరించుకోవాలని కోరారు. Mäkinen ఇదే విధమైన పరిశీలనను పంచుకున్నారు, US లాబీయింగ్‌కు లక్ష్యాలు చిన్న ద్వీప రాష్ట్రాలు మరియు పెద్ద సంఖ్యలో నౌకలు నమోదు చేయబడిన “పెద్ద జెండా రాష్ట్రాలు” అని చెప్పారు. చాలా మంది ప్రతినిధులు IMO హాల్ ఫ్లోర్‌లో ప్రైవేట్ చర్చల్లో హల్‌చల్ చేయడం చూడవచ్చు.

“ఇందులో చాలా రాజకీయాలు ఉన్నాయి మరియు అందుకే ఇది అసాధారణమైనది,” మాకినెన్ జతచేస్తుంది. “మేము ప్రతిపాదిత నిబంధనల యొక్క సాంకేతిక సమస్యల ఆధారంగా మాత్రమే చర్చించలేము మరియు చర్చలు చేయలేము.”

ఎవరినీ వదలడం లేదు

అయితే US బలవంతం మాత్రమే ఆందోళన కాదు. పసిఫిక్ మరియు కరేబియన్‌లోని చిన్న ద్వీప దేశాలతో సహా అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశాల ప్రతినిధులు షిప్పింగ్ ఖర్చులు మరియు ఆహార భద్రతపై ఫ్రేమ్‌వర్క్ ప్రభావం గురించి ప్రశ్నలను లేవనెత్తారు.

కాఫీ విరామ సమయంలో, డైలాగ్ ఎర్త్ సందడి చేస్తున్న ప్రధాన ఛాంబర్‌లో పలువురు కబుర్లు చెప్పే ప్రతినిధులతో మాట్లాడింది. నికర జీరో ఫండ్ పంపిణీపై స్పష్టత లేకపోవడం మరియు ఫ్రేమ్‌వర్క్ యొక్క ప్రతికూల ప్రభావాలను భర్తీ చేయడంలో ఇది ఎలా సహాయపడుతుందని వారు చెప్పారు. ఎ చదువు 2028 మరియు 2030 మధ్య ఫ్రేమ్‌వర్క్ ద్వారా US$11-12 బిలియన్లను ఏటా సేకరించవచ్చని అంచనా వేసింది, అయితే ఆదాయ-భాగస్వామ్యాన్ని పరిష్కరించే అమలు మార్గదర్శకాలు ఇప్పటికీ చర్చలో ఉన్నాయి.

డొమినికా రాయబారి మరియు దాని ప్రధాన మంత్రికి సలహాదారు అయిన బెనాయిట్ బార్డౌల్లె మాట్లాడుతూ, 2030 నాటికి 100 శాతం పునరుత్పాదక ఇంధనం వైపు కదులుతున్న తన కరేబియన్ రాష్ట్రం, షిప్పింగ్ రంగాన్ని డీకార్బనైజ్ చేయడాన్ని సమర్ధిస్తుంది, “అయితే ఇది ఒక నిర్దిష్ట స్థాయి హుందాతనంతో చేయాలి”.

IMO సమావేశంలో తన రాష్ట్రానికి ప్రాతినిధ్యం వహించిన బార్డౌల్, అనేక కరేబియన్ రాష్ట్రాలు దిగుమతులపై ఎక్కువగా ఆధారపడుతున్నాయని చెప్పారు. ఫ్రేమ్‌వర్క్ షిప్పింగ్ ఖర్చులను పెంచుతుందని, ఇది వినియోగదారులపైకి వచ్చే ద్రవ్యోల్బణానికి దారితీస్తుందని అతను భయపడుతున్నాడు.

పాపువా న్యూ గినియా ప్రతినిధి పావా లిము కూడా ఇలాంటి ఆందోళనలను పంచుకున్నారు. IMO పథకం ద్వారా సేకరించిన డబ్బు శిలాజ ఇంధనాల నుండి న్యాయమైన మరియు కేవలం పరివర్తనను ఎలా పంచుకోవాలనే దానిపై బార్డౌల్లె మరియు లిము ఇద్దరూ మరింత స్పష్టత కోరుకుంటున్నారు – ఇది హాని కలిగించే రాష్ట్రాలను వదిలివేయదు.

యూనివర్శిటీ కాలేజ్ లండన్‌లోని శక్తి మరియు రవాణా ప్రొఫెసర్ ట్రిస్టన్ స్మిత్, ఇటువంటి చింతలు “చాలా చట్టబద్ధమైనవి” అని అన్నారు. ఈ సంవత్సరం అతని పరిశోధనా బృందం అంచనా వేయబడింది ప్రపంచ వాణిజ్యం కోసం రవాణా ఖర్చులు 2028లో దాదాపు 5 శాతం పెరిగి 2035 నాటికి కనీసం 20 శాతానికి పెరిగే అవకాశం ఉంది, నిబంధనలు ఎంత కఠినంగా ఉంటాయనే దానిపై ఆధారపడి ఉంటుంది.

చాలా వరకు పరివర్తన షిప్పింగ్‌పై అంచనా వేయబడింది, ఇది సాపేక్షంగా చౌకైన చమురుపై గణనీయమైన పద్ధతిలో మరింత ఖరీదైన కానీ ఆకుపచ్చ హైడ్రోజన్, మిథనాల్ మరియు అమ్మోనియా వంటి పచ్చని ఇంధనాలకు బదిలీ చేయబడుతుంది.

గ్లోబల్ షిప్పింగ్ డీకార్బనైజేషన్‌లో నైపుణ్యం కలిగిన స్మిత్, IMO ధర చెల్లించకుండా 2050 నాటికి నికర సున్నాకి చేరుకోవాలనే దాని ప్రతిజ్ఞను సాధించలేదని నొక్కి చెప్పాడు. “మీరు ఎల్లప్పుడూ ద్రవ్యోల్బణ ప్రభావాలను కలిగి ఉంటారు ఎందుకంటే మేము … తక్కువ-ధర శక్తి మూలం నుండి అధిక ఖర్చుతో కూడిన శక్తి వనరుగా మారుతున్నాము,” అని అతను చెప్పాడు. “తక్కువ-ధర శక్తి వనరు అధిక పర్యావరణ వ్యయాలను కలిగి ఉంది, కానీ ఈ రోజు మన ఆర్థిక వ్యవస్థలో, మేము ఆ ఖర్చులపై ధర పెట్టము.”

లాయిడ్ ఫికియాసి, వనాటు నుండి ప్రతినిధి – పసిఫిక్ దేశమైన వాతావరణ చర్యలకు ప్రసిద్ధి – ఆ ధరలేని ఖర్చులను తక్కువ అంచనా వేయకూడదని అన్నారు.

“మేము ఆ ఆర్థిక ప్రభావాలకు మించి చూస్తాము [a matter of] మనుగడ. గ్రీన్‌హౌస్ వాయు ఉద్గారాలను పరిష్కరించడానికి మేము ఎటువంటి చర్యలు తీసుకోకపోతే, మన భవిష్యత్తును కోల్పోతాము, ”అని ఫికియాసి అన్నారు.

ఆహార భద్రత, వలసలు మరియు మరెన్నో సమస్యలపై వాతావరణ మార్పుల ప్రభావాలు షిప్పింగ్ ఫ్రేమ్‌వర్క్ యొక్క ఆర్థిక వ్యయాలను మించిపోతున్నాయని ఆయన అభిప్రాయపడ్డారు. IMO యొక్క నికర-సున్నా లక్ష్యాన్ని చేరుకోవడానికి ఫ్రేమ్‌వర్క్ తగినంత ప్రతిష్టాత్మకమైనది కాదని వనాటు ఏప్రిల్‌లో ప్లాన్ ఆమోదానికి దూరంగా ఉంది.

న్యాయవాదులు ఆశాజనకంగా ఉన్నారు

ఫ్రేమ్‌వర్క్‌ను ఆలస్యం చేయడానికి ఓటు వేసిన తర్వాత, సభ్య దేశాలు అమలు మార్గదర్శకాలపై లండన్‌లో చర్చలు కొనసాగించాయి. ఇవి నికర-జీరో ఫండ్ ఎలా పనిచేస్తాయి మరియు తక్కువ-కార్బన్ సముద్ర ఇంధనాలు ఎలా సర్టిఫై చేయబడతాయో సహా ప్లాన్‌లోని కీలకమైన అంశాలను నిర్దేశిస్తాయి.

మొత్తం ఫ్రేమ్‌వర్క్‌పై తదుపరి క్రంచ్ ఓటుకు ముందు ఇలాంటి చర్చలు అసాధారణ ఆందోళనలను పరిష్కరించడానికి సహాయపడతాయని ప్రతిపాదకులు భావిస్తున్నారు.

చాలామంది IMO సభ్య దేశాలు ఫ్రేమ్‌వర్క్‌కు మద్దతు ఇస్తాయని స్మిత్ నమ్మకంగా ఉన్నారు, అయితే చాలా మంది నిర్దిష్ట అంశాలపై ఎక్కువ సమయం మరియు స్పష్టత లేదా అది ఎలా పని చేస్తుందో సర్దుబాట్లు కోరుకుంటున్నారు. Fikiasi తక్కువ ఖచ్చితత్వంతో ఉంది మరియు భౌగోళిక రాజకీయాలు వచ్చే ఏడాది ఒప్పందాన్ని అడ్డుకోగలవని ఆందోళన చెందుతున్నారు.

ఈ నెలలో కనిపించే రాజకీయ ఒత్తిడి ఒక సంవత్సరంలో అదృశ్యమవుతుందని తాను కూడా అనుమానిస్తున్నప్పటికీ, తాను ఆశాజనకంగానే ఉన్నానని మాకినెన్ చెప్పారు.

“నేను చాలా చర్చలను అనుభవించాను [in which] మనం ఎక్కడ ముగుస్తామో నాకు ఖచ్చితంగా తెలియదు. కానీ వారు ఎల్లప్పుడూ సంతోషకరమైన ముగింపుని కలిగి ఉంటారు, మేము అంగీకరించవచ్చు, “నేను IMO అద్భుతాలపై నమ్మకం కలిగి ఉన్నాను.”

ఈ వ్యాసం మొదట ప్రచురించబడింది డైలాగ్ ఎర్త్ క్రియేటివ్ కామన్స్ లైసెన్స్ కింద.