జావాలో ప్రభుత్వం 13 చనిపోయిన రైల్‌రోడ్ లైన్లను ఆన్ చేస్తుంది

Harianjogja.com, జోగ్జా– డైరెక్టరేట్ జనరల్ ఆఫ్ రైల్‌రోడ్ (DJKA) రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ (కెమెన్‌హబ్) జావాలో 13 రైల్‌రోడ్ లైన్లను (కెఎ) తిరిగి సక్రియం చేయాలని యోచిస్తోంది. ఈ ప్రణాళిక నేషనల్ రైల్వే మాస్టర్ ప్లాన్ (RIPNA లు) లో ఉంది, ఇది 2030 వరకు రైలు అభివృద్ధికి సూచన.

తిరిగి సక్రియం చేయటానికి ప్రణాళిక చేయబడిన మొత్తం 13 మార్గాలు సుకాబుమి – సియాన్జూర్ – పాడలరాంగ్, సికాలెంగ్కా – జేటింగోర్ -టాంజుంగ్సారీ, సిరేబన్ – బాడిపటెన్, బంజార్ -సిజులాంగ్, పుర్వోకెర్టో – వోర్వోకెర్టో – వోనాంగ్ – డెమాక్, Kedungati – kedunbangati – kedunbanavi ట్యూబన్ -తుబాన్, సాలిసాట్ – పానాసిలాక్, సెమరాంగ్ – డెమాక్ – జువానా -రెంబాంగ్, మాడియున్ – స్లాహుంగ్, సిడోర్జా – ఉపబల – పారిక్, మరియు కమల్ – సుమెనెప్.

2030 లో రైల్‌రోడ్ ట్రాక్ యొక్క పొడవు 10,524 కిలోమీటర్ల (కిమీ) చేరుకోగలదని మరియు 3,755 కిలోమీటర్ల పట్టణ రైల్‌రోడ్డును కలిగి ఉంటుందని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. సుమత్రాలో మార్గం 2,900 కిలోమీటర్లకు చేరుకోవాలని యోచిస్తోంది, ఇక్కడ ప్రస్తుతం 1,854.4 కిమీ మాత్రమే. అప్పుడు కాలిమంటాన్‌లోని రైల్‌రోడ్ ట్రాక్‌లను 1,200 కిలోమీటర్లు, జావా, మదురా మరియు బాలి 5,590 కిలోమీటర్ల చేరుకోవాలని యోచిస్తున్నాయి, ప్రస్తుతం చురుకైన మార్గాలతో ప్రస్తుతం 4,921 కిలోమీటర్లు.

అప్పుడు పాపువాలోని రైలు మార్గం 100 కిలోమీటర్ల చేరుకోవాలని మరియు సులవేసిలో 734 కిమీకి చేరుకుంటుంది. మొత్తంమీద, ప్రస్తుతం క్రియాశీల మార్గం ఆపరేటింగ్ 6,945 కిలోమీటర్లకు చేరుకుంది, కాని క్రియాశీల మార్గాలు 2,233 కిమీకి చేరుకున్నాయి.

“అక్కడ ఇండోనేషియా అంతటా [jalur nonaktif]జావాలో, అక్కడ సుమత్రాలో ఉంది. బొగోర్ సుకాబుమి పడాలరాంగ్ వైపు [sudah beroperasi].

సృజనాత్మక ఫైనాన్సింగ్ ద్వారా రాష్ట్ర బడ్జెట్ (ఎపిబిఎన్) వెలుపల నిధుల పథకాల ద్వారా రవాణా మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధి మరియు అభివృద్ధిని ప్రభుత్వం ప్రోత్సహిస్తూనే ఉంది.

ప్రైవేట్ పెట్టుబడి మరియు ప్రభుత్వ సహకారం మరియు వ్యాపార సంస్థల (పిపిపి) నుండి ప్రారంభమవుతుంది. మౌలిక సదుపాయాలను అభివృద్ధి చేయడంలో ప్రధాన డ్రైవర్‌గా, ముఖ్యంగా రైలు రంగంలో.

13 రైల్‌రోడ్ ట్రాక్‌లను తిరిగి సక్రియం చేయడం ఇంకా సమీక్షించబడుతోందని ప్రభుత్వం తెలిపింది. డైరెక్టర్ జనరల్ ఆఫ్ రైల్‌రోడ్ (DJKA) కెమెన్‌హబ్, అలన్ టాండియోనో, రియాక్టివేషన్ ప్రక్రియ అధ్యయనం ఫలితాలపై ఆధారపడి ఉంటుందని వివరించారు. సమాజానికి చాలా ప్రయోజనాలను అందించాలా వద్దా, మరియు అందుబాటులో ఉన్న బడ్జెట్‌పై ఆధారపడండి.

ఇతర మార్గాల కోసం ఇది ప్రాధాన్యతలు మరియు సంసిద్ధతకు సంబంధించి పరిశీలించబడుతుందని ఆయన అన్నారు. ఎందుకంటే ఖర్చు మొత్తం మార్గం యొక్క పొడవు, ఇప్పటికే ఉన్న మౌలిక సదుపాయాల పరిస్థితి, భూసేకరణ అవసరం మరియు అమలు చేయబడే సాంకేతిక ప్రమాణాలపై చాలా ఆధారపడి ఉంటుంది.

“[Reaktivasi] ఇది సహకరించబడుతుంది, వాస్తవానికి, ల్యాండ్ క్లియరింగ్‌కు సంబంధించిన ప్రాంతీయ ప్రభుత్వం నుండి సహాయం అవసరం మరియు DJKA యొక్క కేంద్ర ప్రభుత్వం దాని రియాక్టివ్ మౌలిక సదుపాయాలకు సంబంధించినది, ఈ సదుపాయానికి సంబంధించినది, దీనికి కై నుండి కూడా సహాయం అవసరం “అని ఆయన అన్నారు.

ఇండోనేషియాలో రైలు చరిత్ర

ఇండోనేషియాలో రైల్వే చరిత్ర స్వాతంత్ర్యానికి ముందు ప్రారంభమైంది. ఇండోనేషియాలో రైలు భారతదేశం తరువాత ఆసియాలో రెండవ పురాతన రైల్ మోడ్‌గా జాబితా చేయబడింది. బలవంతపు సాగు కాలం తరువాత 1830-1850 పరిధిలో, VOC వాణిజ్య సమాజం ద్వారా నెదర్లాండ్స్ వ్యవసాయ మరియు తోటల ఉత్పత్తులను అంతర్జాతీయ మార్కెట్‌కు విక్రయిస్తుంది. రైలు నెట్‌వర్క్‌ను నిర్మించడానికి వారి పోర్ట్ నగరాలకు రవాణాను సులభతరం చేయడానికి.

ఇండోనేషియాలో మొట్టమొదటి రైల్రోడ్ ట్రాక్ సెమరాంగ్-వోర్స్టన్లాండెన్, ఇది కెమిజెన్ గ్రామంలో సోలో-యోగ్యకార్తాను కలుపుతుంది. ఈ నిర్మాణం జూన్ 17, 1864 న ప్రారంభమైంది, అప్పటికి డచ్ ఇండీస్ గవర్నర్ జనరల్ మిస్టర్ లాజ్ బారన్ స్లోట్ వాన్ డి బీలే నాయకత్వం వహించారు. 1435 మిమీ వెడల్పును ఉపయోగించి ప్రైవేట్ సంస్థ నెదర్లాండ్ష్ ఇండిచ్చ్ స్పూర్వెగ్ మాట్స్‌చాపిజ్ (ఎన్‌ఐఎస్‌డి) నిర్మించారు.

పదకొండు సంవత్సరాల తరువాత ఏప్రిల్ 8, 1875 న, ఇండీస్-డచ్ ప్రభుత్వం తూర్పు జావా ప్రాంతంలో రైల్‌రోడ్ ట్రాక్‌ను నిర్మించడం ప్రారంభించింది. సురబయ-పసురువాన్-మలాంగ్‌ను కనెక్ట్ చేస్తోంది. ఈ మార్గం యొక్క నిర్మాణం ఇండీస్-డచ్ యాజమాన్యంలోని రైలు సంస్థ స్టాట్స్‌సూర్‌వెగెన్ (ఎస్ఎస్) కు అప్పగించబడింది.

కేబర్‌హాసిలాన్ దుసాన్ ఇని దలాం మెంబాంగున్ జలూర్ కెఎ, మెన్డోరాంగ్ పెట్టుబడిదారు స్వస్టా లైన్ మెంబాంగున్ జలూర్ కా డి పులావ్ జావా. సెపెర్టి సెమరాంగ్ జోనా స్టీమ్ ట్రామ్ మాట్స్‌చాపిజ్ (ఎస్జెఎస్), సెమరాంగ్ చెరిబాన్ స్టీమ్ ట్రామ్ మాట్స్‌చాపిజ్ (ఎస్సిఎస్), సెరాజోయడాల్ స్టీమ్ ట్రామ్ సొసైటీ (ఎస్డిఎస్), ఈస్ట్ జావా స్టీమ్ ట్రామ్ మాట్చపిజ్ (ఓజెస్) మాట్స్చపిజ్, మాట్స్చాపిజ్, మాట్స్చాపిజ్, మాట్స్చపిజ్, మాట్స్చాపిజ్, మాట్చాపిజ్, మాట్స్చాపిజ్ మాట్స్‌చాపిజ్). మోడ్జోకెర్టో స్టీమ్ ట్రామ్ మాట్స్‌చాపిజ్ (ఎంఎస్‌ఎం), మలాంగ్ స్టీమ్ ట్రామ్ మాట్స్‌చాపిజ్ (ఎంఎస్), మదురా స్టీమ్ ట్రామ్ మాట్‌చాపిజ్ (MAD.SM), డెలి స్పూర్‌వెగ్ మాట్స్‌చాపిజ్ (DSM).

జావాలో మాత్రమే కాదు, ఇండీస్-డచ్ ప్రభుత్వం 1876 లో అకేలో, 1889 లో ఉత్తర సుమత్రా, 1891 లో పశ్చిమ సుమత్రా, 1914 లో దక్షిణ సుమత్రా, మరియు 1922 లో సులావేసి కూడా ఒక రైల్‌రోడ్ ట్రాక్‌ను నిర్మించింది. కాలిమంటన్, బాలి, మరియు లోంబోక్ ద్వీపాలు ఇంకా బిల్‌రోడ్ ట్రాక్‌ల నిర్మాణాన్ని నిర్వహించలేదు.

1928 వరకు, ఇండోనేషియాలో రైల్రోడ్ మరియు ట్రామ్ రోడ్ల పొడవు 7,464 కిలోమీటర్లు చేరుకుంది, ప్రభుత్వ పట్టాల వివరాలతో 4,089 కిలోమీటర్లు, ప్రైవేట్ రంగం 3,375 కిలోమీటర్లు. అప్పుడు 1942 లో, డచ్ ఈస్ట్ ఇండీస్ ప్రభుత్వం జపాన్‌కు బేషరతుగా లొంగిపోయింది. ఆ తరువాత జపాన్ ఇండోనేషియా రైల్వేలను స్వాధీనం చేసుకుంది మరియు దాని పేరును రికుయు సోక్యోకు (రైల్వే సర్వీస్) గా మార్చింది.

ఇది జపాన్ చేత నియంత్రించబడినంతవరకు, రైలు కార్యకలాపాలకు యుద్ధ ప్రయోజనాల కోసం మాత్రమే ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడుతుంది. జపనీస్ యుగంలో అభివృద్ధి చేసిన అభివృద్ధిలో ఒకటి సాకేటి-బయా మరియు మువారో-పెకాన్బారు వారి యుద్ధ యంత్రాలను నడపడానికి బొగ్గు మైనింగ్ ఉత్పత్తులను రవాణా చేయడానికి. ఇండోనేషియాలోని రైల్‌రోడ్ ట్రాక్‌లను జపాన్ వలసరాజ్యం చేసినప్పుడు 437 కి.మీ. జపాన్ ఉద్దేశపూర్వకంగా పట్టాలను కూల్చివేసి, ఆపై దేశంలో రైలు రవాణా మౌలిక సదుపాయాల అవసరాలను తీర్చడానికి బర్మా (ఇప్పుడు మయన్మార్) కు రవాణా చేసింది.

పిటి కైకి పరివర్తన

ఇండోనేషియా ఆగస్టు 17, 1945 నాటి స్వాతంత్ర్యాన్ని ప్రకటించిన కొద్ది రోజుల తరువాత, జపాన్ నుండి రైల్‌రోడ్ మౌలిక సదుపాయాలను స్వాధీనం చేసుకుంది, స్టేషన్ నుండి సెప్టెంబర్ 28, 1945 న బాండుంగ్‌లోని రైల్‌రోడ్ ప్రధాన కార్యాలయం వరకు ప్రారంభమైంది. ఈ సంఘటనతో పాటు, రిపబ్లిక్ ఆఫ్ ఇండోనేషియా (DKARI) యొక్క జవాటన్ రైల్వే పేరుతో రాష్ట్ర రైలు సంస్థ స్థాపించబడింది.

డచ్ 1946 లో ఇండోనేషియాకు తిరిగి వచ్చినప్పుడు, ఇండోనేషియాలో డచ్ రీ -షాప్ చేసిన రైల్వేలు SS మరియు అన్ని ప్రైవేట్ కా కంపెనీల కలయిక (DSM మినహా) స్టాట్స్‌సూర్‌వెగెన్/ వెరెనిగ్డే స్పూర్వెగ్‌బెడ్‌రిఫ్ (SS/ VS) అని పేరు పెట్టారు.

డిసెంబర్ 1949 రౌండ్ టేబుల్ కాన్ఫరెన్స్ (కెఎంబి) పై శాంతి ఒప్పందం ఆధారంగా ఇండోనేషియా ప్రభుత్వం డచ్ ఈస్ట్ ఇండీస్ గవర్నమెంట్ రైల్‌రోడ్ ఆస్తులను చేపట్టింది.

అప్పుడు మే 25, 1953 న, DKA రైల్‌రోడ్ స్టేట్ కంపెనీ (PNKA) గా మార్చబడింది. ఆ సంవత్సరంలో, పవర్ ల్యాండ్ పెర్టివి యొక్క చిహ్నం ప్రవేశపెట్టబడింది, ఇది దేశం యొక్క సంక్షేమాన్ని గ్రహించడానికి ఇండోనేషియా రైల్వేలను ప్రధాన రవాణా సాధనంగా మార్చడాన్ని ప్రతిబింబిస్తుంది.

1971 లో ప్రభుత్వం PNKA యొక్క నిర్మాణాన్ని రైల్వే సర్వీస్ (PJKA) సంస్థగా మార్చింది. రవాణా సేవలను మెరుగుపరచడానికి 1991 లో PJKA ఈ ఫారమ్‌ను రైల్‌రోడ్ పబ్లిక్ కంపెనీ (పెరుమ్కా) గా మార్చింది.

తరువాత 1998 లో పెరుమ్కా పిటి కెరెటా ఎపిఐ (పెర్సెరో) పేరుతో పరిమిత బాధ్యత సంస్థగా మార్చబడింది. ఆ తరువాత, 2011 లో కంపెనీ పిటి కెరెటా ఎపిఐ (పెర్సెరో) పేరు పిటి కెరెటా ఎపిఐ ఇండోనేషియా (పెర్సెరో) గా దాని పేరును మార్చింది, అలాగే నేటికీ ఉపయోగించబడుతున్న కొత్త లోగోను ప్రారంభించింది.

ఇప్పుడు పిటి కెరెటా ఎపి ఇండోనేషియా (పెర్సెరో) ఏడు అనుబంధ సంస్థలను కలిగి ఉంది, అవి పిటి రెస్కా మల్టీ బిజినెస్ (2003), పిటి రైలింక్ (2006), పిటి కెరెటా ఎపి ఇండోనేషియా కమ్యూటర్ జబోడెటాబెక్ (2008), పిటి కెరెటా ఎపి టూరిజం (2009), పిటి కెరెటా ఎపి. (2009), మరియు పిటి పిలార్ సినెర్గి బమ్ ఇండోనేషియా (2015).

దాని అనుబంధ సంస్థ ద్వారా పిటి కై అద్భుతమైన సేవకు ఆధారిత రైల్స్ మోడ్‌ను అందిస్తుంది, అలాగే తాజా రైల్‌రోడ్ రవాణా సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని అవలంబిస్తుంది. జాబోడెటాబెక్ ప్రాంతంలో, దీనిని ఎలక్ట్రిక్ రైల్‌రోడ్ (కెఆర్ఎల్), ఇంటిగ్రేటెడ్ మోడా రాయ (ఎంఆర్‌టి) మరియు ఇంటిగ్రేటెడ్ రాయ (ఎల్‌ఆర్‌టి) నెట్‌వర్క్‌లు అందిస్తున్నాయి.

ఇప్పుడు, పిటి కై (పెర్సెరో) వయస్సు 80 సంవత్సరాలు. కై ప్రెసిడెంట్ డైరెక్టర్, బాబీ రాసిడిన్, సేవా నాణ్యతను మెరుగుపరచడం కొనసాగించాలన్న కై యొక్క సంకల్పం నొక్కి చెప్పారు. సరిగ్గా 80 సంవత్సరాల క్రితం ఇండోనేషియా రిపబ్లిక్ యొక్క రైల్‌రోడ్ స్థాపనలో ఒక మైలురాయిగా వలసరాజ్యాల చేతుల నుండి బాండుంగ్‌లోని రైల్‌రోడ్ ప్రధాన కార్యాలయాన్ని స్వాధీనం చేసుకోవడం అని ఆయన అన్నారు. ఈ సంఘటన రైలు ఇండోనేషియా ప్రజల సార్వభౌమాధికారం యొక్క ఆస్తి అని ధృవీకరించింది, ఇది ఇప్పుడు పిటి కై (పెర్సెరో) గా మార్చబడింది.

“మేము ఇష్టపడే మరియు గర్వంగా ఉన్న సంస్థ. ఇతివృత్తం ఎక్కువగా సేవలు అందిస్తోంది, మెరుగైన సేవలను తీసుకురావడం, అనూహ్యంగా ఆవిష్కరించడం, మరియు దేశానికి నిజమైన సహకారం అందించడం కై ఇచ్చిన వాగ్దానం” అని ఆయన అన్నారు.

జాతీయ చైతన్యం యొక్క వెన్నెముకగా మరియు ఆర్థిక అభివృద్ధి స్తంభంగా కంపెనీ వ్యూహాత్మక పాత్రను ఆయన నొక్కి చెప్పారు. క్రిస్మస్ మరియు నూతన సంవత్సర రవాణా కాలం 2025/2026 కి ముందు భద్రత, భద్రత మరియు ఆరోగ్యాన్ని ఎల్లప్పుడూ కొనసాగించాలని బాబీ కై ప్రజలందరినీ గుర్తు చేశాడు, ఇది త్వరలో వస్తుంది.

.