F1: క్రీడలో అగ్రస్థానానికి చేరుకోవడానికి మీరు లక్షాధికారి అయి ఉండాల్సిందేనా?

కానీ అందరూ ఒకే విధంగా చెల్లించరు. సరైన డ్రైవర్ల కోసం ఒప్పందాలు కుదుర్చుకోవచ్చు. మల్టీ-కార్ టీమ్‌లలో, తక్కువ ప్రతిభావంతులైన ధనవంతులైన డ్రైవర్లు వేగంగా, తక్కువ సంపన్నుల సీట్లకు నిధులు సమకూర్చడం అసాధారణం కాదు.

రస్సెల్ – అగ్రస్థానానికి కేటాయించబడ్డాడు – 2018లో తన టైటిల్ గెలుచుకున్న F2 సీజన్ కోసం £800,000 చెల్లించినట్లు చెప్పాడు.

అయినప్పటికీ, ఆ సంఖ్యలు సమాజంలోని కొద్దిమందికి తప్ప అందరికీ అందుబాటులో లేవు.

గత 30 ఏళ్లలో వాస్తవ పరంగా బడ్జెట్‌లు గణనీయంగా పెరిగాయి.

తిరిగి 1994లో, బ్రిటీష్ ఫార్ములా 3 సీజన్ – ఇది అంతర్జాతీయ ఛాంపియన్‌షిప్‌లో అగ్రగామిగా ఉంది – అగ్ర జట్టులో దాదాపు £250,000 ఖర్చవుతుంది. ఫార్ములా 3000లో సమానమైనది – ఇప్పుడు F2గా మారింది – £500,000.

ద్రవ్యోల్బణం కోసం ఆ సంఖ్యలను సర్దుబాటు చేయండి మరియు అవి నేడు £500,000 మరియు £1.1mకు సమానం. కాబట్టి ఖర్చులు ఎందుకు మూడు రెట్లు పెరిగాయి?

ఛాంపియన్‌షిప్‌లు ఎలా అభివృద్ధి చెందాయనే దానిపై సమాధానం ఉంది. 10 సంవత్సరాలలో, F3 సీజన్ ధర దాదాపు రెండింతలు పెరిగి £500,000కి చేరుకుంది. అది ఇప్పుడు దాదాపు £1.1mకి సమానం.

2005లో, F3000 GP2గా మారింది మరియు అప్పటి రెనాల్ట్ F1 టీమ్ బాస్ ఫ్లావియో బ్రియాటోర్ మరియు అతని వ్యాపార భాగస్వామి బ్రూనో మిచెల్ స్వాధీనం చేసుకున్నారు.

F3 మరియు F3000 ఛాసిస్ మరియు ఇంజిన్ కంపెనీల మధ్య పోటీని కలిగి ఉన్నాయి. GP2 మరియు GP3, మరియు వాటి వారసులు F2 మరియు F3, వన్-మేక్ సూత్రాలు; అందరూ ఒకే ఛాసిస్ మరియు ఇంజన్‌ని ఉపయోగించాలి.

పరికరాల సమానత్వాన్ని నిర్ధారించడం ఆలోచన, డ్రైవర్లను పోల్చడం మంచిది. మిచెల్ F2 మరియు F3 యొక్క ఛాసిస్ మరియు ఇంజిన్ భాగస్వాములతో సరఫరా ధరపై చర్చలు జరిపాడు మరియు అతను ఉత్తమమైన ఆఫర్‌ను కోరుతున్నట్లు చెప్పాడు.

“నేను టీమ్‌లలోని కార్ల ధరల భారాన్ని వీలైనంత వరకు తగ్గించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నాను” అని ఆయన చెప్పారు.

కానీ ఆ ఛాంపియన్‌షిప్‌ల పరిస్థితులు గణనీయంగా మారిపోయాయి.

బ్రిటిష్ F3 పూర్తిగా UKలో జరిగింది. F3000 యూరోపియన్, మరియు సాధారణంగా దాని స్వంత స్వతంత్ర ఈవెంట్‌లలో నిర్వహించబడుతుంది – చాలా తరచుగా తక్కువ-తెలిసిన ట్రాక్‌లలో – అప్పుడప్పుడు మాత్రమే గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌లో బిల్లులో చేరుతుంది.

ఇప్పుడు, F3 మరియు F2 రెండూ F1 ప్యాకేజీలో భాగంగా ఉన్నాయి మరియు సీజన్‌లో పాల్గొనే రేసుల సంఖ్య గణనీయంగా పెరిగింది. ప్రతి అదనపు రేసుకు డబ్బు ఖర్చవుతుంది – అదే వారాంతంలో అదే ట్రాక్‌లో ఉన్నప్పటికీ – క్రాష్ డ్యామేజ్‌లో కనీసం కాదు.

F1తో పాటు రేసింగ్ ఎక్స్పోజర్ పరంగా గణనీయమైన ప్రయోజనాలను తెస్తుంది, కానీ ఖర్చు విషయానికి వస్తే ప్రతికూలత కూడా ఉంటుంది.

ఛాంపియన్‌షిప్‌లు అంతర్జాతీయంగా మారాయి మరియు F2/F3 సరుకు రవాణా ఖర్చులను కేంద్రంగా కవర్ చేస్తుంది, F1 మద్దతు బిల్లులో ఉండటం వల్ల సిబ్బంది గ్రాండ్స్ ప్రిక్స్ హోస్ట్ చేసే నగరాలకు వెళ్లాలి.

F1 ధర పెరిగినందున, ఇది జూనియర్ వర్గాలకు నాక్-ఆన్ ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. విమానాలు మరియు హోటళ్ళు ఖరీదైనవి. ఫార్ములా E మరియు వరల్డ్ ఎండ్యూరెన్స్ ఛాంపియన్‌షిప్ వంటి వాటితో జూనియర్ కేటగిరీలు సిబ్బంది కోసం పోటీపడుతున్నందున కార్మికుల ఖర్చు పెరిగింది. కాబట్టి ఇంజనీర్లు మరియు మెకానిక్‌లు అందించే ప్యాకేజీలు మరింత పోటీగా ఉండాలి.

ఆ పైన, కార్లు F1లో ఉన్న వాటికి సమానంగా తయారు చేయబడ్డాయి, కాబట్టి ఉత్పత్తి చేయడం చాలా ఖరీదైనది. మరియు F1లో ఉన్నట్లుగా భద్రతా ప్రమాణాలు కూడా గణనీయంగా మెరుగుపడ్డాయి. కానీ అది కూడా ఖర్చుతో కూడుకున్నది.

కరుణ్ చందోక్ – ఇప్పుడు స్కై F1 వ్యాఖ్యాత – అతను 2008లో తన F2 సీజన్ కోసం 1.7 మిలియన్ యూరోలు చెల్లించినట్లు చెప్పాడు. అది ఇప్పుడు 2.2 మిలియన్ యూరోలకు సమానం.

కాబట్టి, ఇవ్వండి లేదా తీసుకోండి, అంటే అప్పటి నుండి F2 ద్రవ్యోల్బణాన్ని ట్రాక్ చేసింది.

కొత్త కారు డిజైన్‌ను ప్రవేశపెట్టిన ప్రతిసారీ పరికరాలు మరియు విడిభాగాల ధరలు దాదాపు 15% పెరిగినప్పటికీ, F2 మరియు F3 CEO మిచెల్ మాట్లాడుతూ, కార్లను అప్‌గ్రేడ్ చేయడం గురించి నిర్ణయాలు తీసుకునేటప్పుడు విస్తృత ఆర్థిక వాతావరణాన్ని పరిగణలోకి తీసుకుంటానని మరియు నొక్కి చెప్పాడు: “మేము GP2 సమయంలో విడిభాగాలపై ఇప్పుడు చేసేదానికంటే ఎక్కువ మార్జిన్‌ని సాధించాము.”

ఇటీవలి సంవత్సరాలలో ఖర్చులు నిజంగా పేలిన కార్టింగ్ అని అంతర్గత వ్యక్తులు అంటున్నారు.