జపనీస్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్: ఫెర్నాండో అలోన్సో మొదటి బిడ్డ పుట్టిన తర్వాత సుజుకా మీడియాను కోల్పోయాడు

ఆస్టన్ మార్టిన్‌తో ఒప్పందం చివరి సంవత్సరంలో ఉన్న అలోన్సో, 2026 తర్వాత ఎఫ్1లో ఉండాలనుకుంటున్నాడో లేదో చెప్పలేదు, శుక్రవారం నాటి మొదటి ప్రాక్టీస్ సెషన్‌లో పాల్గొనడం లేదు.

జట్టు యొక్క రిజర్వ్ డ్రైవర్ జాక్ క్రాఫోర్డ్ ఈ సంవత్సరం జట్టు నిర్దేశించిన రూకీ సెషన్‌లలో ఒకదానిలో కారును నడుపుతాడు.

విషయాలను సరిగ్గా ఉంచగల హోండా సామర్థ్యంపై తనకు నమ్మకం ఉందని అలోన్సో నొక్కిచెప్పాడు, అయితే దానికి ఎంత సమయం పడుతుందో తనకు తెలియదని అంగీకరించాడు. 2015-17లో మెక్‌లారెన్‌తో మూడు సంవత్సరాల కష్టతరమైన తర్వాత, F1లో కొత్త సంబంధంలో హోండా సిద్ధపడకపోవడాన్ని అతను రెండోసారి స్వీకరించాడు.

ఆస్టన్ మార్టిన్ వారి హోండా ఇంజన్‌తో ప్రధాన విశ్వసనీయత మరియు పనితీరు సమస్యల ఫలితంగా సీజన్‌ను సమస్యాత్మకంగా ప్రారంభించింది, అయితే కారు డిజైన్ ఆలస్యంగా ప్రారంభించిన తర్వాత అభివృద్ధిలో వెనుకబడి ఉంది.

వారు రెండు రేసుల తర్వాత ప్రపంచ ఛాంపియన్‌షిప్‌లో చివరి స్థానంలో ఉన్నారు, 2021-24 వరకు రెడ్ బుల్‌తో నాలుగు డ్రైవర్ల టైటిల్‌లు మరియు రెండు కన్స్ట్రక్టర్‌ల టైటిళ్లను గెలుచుకున్న హోండాతో వారి కొత్త ఫ్యాక్టరీ భాగస్వామ్యానికి అత్యంత చెత్త ప్రారంభం.

అలోన్సో ఆస్ట్రేలియా మరియు చైనాలో జరిగిన రెండు ఈవెంట్‌ల నుండి రిటైర్ అయ్యాడు మరియు సహచరుడు లాన్స్ స్ట్రోల్ చైనాలో రిటైర్ అయ్యాడు మరియు మెల్‌బోర్న్‌లో విజేత కంటే 15 ల్యాప్‌లు వెనుకబడి చివరి స్థానంలో నిలిచాడు.

హోండా యొక్క మొదటి-ఆర్డర్ సమస్య ఇంజిన్ నుండి తీవ్రమైన వైబ్రేషన్, ఇది బ్యాటరీలో వైఫల్యాలకు దారితీసింది.

దాని ఇంజనీర్లు హైబ్రిడ్ సిస్టమ్‌లోని కీలక భాగమైన బ్యాటరీని వైబ్రేషన్‌ల నుండి వేరుచేయడానికి పని చేస్తున్నారు, అయితే ఇవి ఇప్పటికీ మిగిలిన కారుకు సమస్యలను కలిగిస్తున్నాయి – స్టీరింగ్ వీల్‌ను పట్టుకోవడం చాలా బాధాకరంగా ఉన్నందున అలోన్సో చైనాలో పదవీ విరమణ చేశారు.

వైబ్రేషన్‌లు చాలా ఘోరంగా ఉన్నాయని సీజన్‌లోని మొదటి రేసులో టీమ్ ప్రిన్సిపాల్ అడ్రియన్ న్యూవీ చెప్పిన తర్వాత అది జరిగింది రన్నింగ్ చేసిన 25 ల్యాప్‌లలో డ్రైవర్‌లకు శాశ్వత నరాల దెబ్బతినే ప్రమాదం ఉంది.

జపనీస్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ హోండాకు హోమ్ రేస్ మాత్రమే కాదు, ఇది 1960లలో కంపెనీ వ్యవస్థాపకుడు సోయిచిరో హోండా ఆదేశాల మేరకు వారి స్వంత సుజుకా ట్రాక్‌లో నిర్వహించబడుతుంది.

హోండా ట్రాక్‌సైడ్ జనరల్ మేనేజర్ మరియు చీఫ్ ఇంజనీర్ అయిన షింటారో ఒరిహరా ఇలా అన్నారు: “చైనాలో, సిస్టమ్‌లను ప్రభావితం చేసే వైబ్రేషన్‌లో తగ్గింపు కారణంగా మేము బ్యాటరీ విశ్వసనీయత పరంగా కొంత పురోగతి సాధించాము, అయితే డ్రైవర్‌లను ప్రభావితం చేసే వైబ్రేషన్‌ల కారణాన్ని నిర్ధారించడానికి మేము మరిన్ని పరిష్కారాలను కనుగొనవలసి ఉంటుంది.

“మా విశ్వసనీయతను మెరుగుపరచడం కొనసాగించడానికి చైనా మరియు జపాన్ మధ్య అంతరంలో మేము మా ప్రయత్నాలను కూడా కేంద్రీకరించాము, కానీ ఇప్పటికీ మా పనితీరు మనం కోరుకునే చోట లేదు, ముఖ్యంగా శక్తి నిర్వహణకు సంబంధించి.

“సుజుకా సర్క్యూట్ దీని కోసం ఒక కఠినమైన ట్రాక్, కాబట్టి మేము జపనీస్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ కోసం మెరుగ్గా సిద్ధం చేయడానికి ఆస్ట్రేలియా మరియు చైనా నుండి నేర్చుకున్న వాటిని ఉపయోగిస్తున్నాము.

“మేము ఈ వారాంతంలో వెళ్లాలనుకునే స్థాయిలో లేము, కానీ మా ప్యాకేజీని గరిష్టీకరించడానికి మేము కష్టపడి పని చేస్తాము. ఇంటి ప్రేక్షకులను మరియు హోండా అభిమానులను చూడటానికి మేము ఎదురు చూస్తున్నాము. బహ్రెయిన్ నుండి మేము కొంత పురోగతి సాధించామని వారు చూడాలని నేను కోరుకుంటున్నాను. [testing].”

వైబ్రేషన్‌లకు మించి, అంతర్గత దహన యంత్రం మరియు ఎలక్ట్రికల్ సిస్టమ్ రెండింటి నుండి హోండా పవర్-యూనిట్ శక్తిని తగ్గించింది, ఇది పూర్తిగా అనుమతించబడిన 350kW రేటుతో శక్తిని పునరుద్ధరించదు లేదా అమలు చేయదు.

కారు విషయానికొస్తే, టీమ్ ప్రిన్సిపాల్ అడ్రియన్ న్యూవీ దాని రూపకల్పనకు సంబంధించిన పనిని ఆలస్యంగా ప్రారంభించినట్లు అంగీకరించారు అతను గత సంవత్సరం మార్చిలో జట్టులో పని చేయడం ప్రారంభించిన తర్వాత, కానీ సీజన్ యొక్క చివరి భాగం నాటికి ఇది చట్రం వలె పోటీగా మారగలదని అతను విశ్వసిస్తున్నట్లు చెప్పాడు.