2026లో F1: నియమాలను రీసెట్ చేసిన తర్వాత కూడా డ్రైవర్‌లు మార్పు చేస్తారా?

అయినప్పటికీ, కొత్త కార్లు డ్రైవింగ్ ఛాలెంజ్ యొక్క స్వచ్ఛత నుండి చాలా దూరంగా క్రీడను తరలించాయా లేదా అనే దానిపై F1లో చర్చ కొనసాగుతోంది మరియు శక్తి నిర్వహణ స్థాయిలను తగ్గించడానికి మార్పులు చేయవచ్చని కొందరు భావిస్తున్నారు.

ప్రస్తుతానికి, ‘సూపర్ క్లిప్’తో ఎనర్జీ రికవరీ రేటు – స్పష్టంగా చెప్పాలంటే, గందరగోళానికి అవకాశం ఉన్నందున ప్రజల వినియోగానికి దూరంగా ఉంచడం మంచిది – గరిష్టంగా 250kw వద్ద చేయవచ్చు.

కానీ ఇంజిన్‌లు 350kw వద్ద శక్తిని తిరిగి పొందగలవు మరియు డ్రైవర్ థొరెటల్‌ను ఎత్తివేసినప్పుడు అలా చేస్తాయి. కాబట్టి ఫ్లాట్ అవుట్ అయినప్పుడు వాటిని ఎందుకు చేయనివ్వకూడదు?

ఇంజన్ యొక్క ఎలక్ట్రికల్ భాగం యొక్క అవుట్‌పుట్‌ను ప్రస్తుతం 350kw (470bhp)కి పరిమితం చేయడం, దాదాపు 300kw (402bhp) లేదా 250kw (335bhp)కి తగ్గించడం మరొక ప్రతిపాదన. డ్రైవింగ్‌కు మరింత సహజమైన అనుభూతిని కలిగించడానికి, మొత్తం పవర్‌ను తగ్గించడమే కాకుండా ఎక్కువ సేపు వర్తింపజేయడానికి అనుమతించాలనే ఆలోచన ఉంది.

ఇంకా ముందుకు వెళితే, ఇంజన్ ఉపయోగించడానికి అనుమతించబడిన ఇంధనం మొత్తాన్ని పెంచాలని మరియు ICE మరియు ఎలక్ట్రికల్ మధ్య నిష్పత్తిని బహుశా 65:35 లేదా 70:30కి రీబ్యాలెన్స్ చేయాలని కొందరు కోరుకుంటారు.

వ్యతిరేక అభిప్రాయం ఏమిటంటే, ఈ చివరి రెండింటికి ఇంజిన్ డిజైన్ మరియు గేర్ నిష్పత్తులు వంటి ఇతర అంశాలకు టోకు మార్పులు అవసరం. ప్రత్యర్థులు కూడా ఇది అవసరమైన ప్రభావాన్ని కలిగి ఉండదని వాదించారు.

సంబంధిత సమస్య కొత్త ‘ఓవర్‌టేక్’ బటన్. ఇది డ్రాగ్ రిడక్షన్ సిస్టమ్ (DRS) ఓవర్‌టేకింగ్ ఎయిడ్‌ను భర్తీ చేస్తుంది, ఇది ఇకపై ఉండదు ఎందుకంటే స్ట్రెయిట్‌లపై ముందు మరియు వెనుక రెక్కలు రెండూ తెరుచుకుంటాయి, కొత్త ఇంజిన్ ఫార్ములా యొక్క పర్యవసానంగా చేసిన ట్వీక్‌ల శ్రేణిలో భాగం.

‘ఓవర్‌టేక్’ మోడ్ డ్రైవర్‌లకు ఎక్కువసేపు విద్యుత్ శక్తిని అందిస్తుంది. ఇది ఎక్కువ శక్తిని సృష్టించదు లేదా, DRS ఉపయోగించినట్లుగా, మరింత వేగాన్ని సృష్టించదు. ఫలితంగా ఓవర్‌టేక్ చేయడం కష్టమని భావిస్తున్నారు.

ఎలక్ట్రికల్ అవుట్‌పుట్‌ను 300kwకి తగ్గించడానికి ఇక్కడ మరొక వాదన ఉంది – తర్వాత, మిగిలిన 50kw ఓవర్‌టేక్ మోడ్‌కు ఉపయోగించవచ్చు.

అదనపు సంక్లిష్టత ఏమిటంటే, సర్క్యూట్‌లన్నింటికీ వివిధ స్థాయిల శక్తి నిర్వహణ అవసరం.

బహ్రెయిన్‌లో, పైన పేర్కొన్న పద్ధతులు నిజంగా అవసరం లేదు, ఎందుకంటే ప్రామాణిక మార్గంలో శక్తిని పునరుద్ధరించడానికి నెమ్మదిగా మూలల్లోకి బ్రేకింగ్ దశలు చాలా ఉన్నాయి.

కానీ ఆల్బర్ట్ పార్క్, సీజన్-ఓపెనింగ్ ఆస్ట్రేలియన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్‌ను మార్చి 8న నిర్వహిస్తుంది, ఇది ఎనర్జీ-టార్వ్డ్ సర్క్యూట్, మరియు క్వాలిఫైయింగ్‌లో కూడా లిఫ్ట్ మరియు కోస్ట్ మరియు సూపర్ క్లిప్ విస్తృతంగా అవసరమని భావిస్తున్నారు.

మెల్‌బోర్న్ సౌదీ అరేబియా, ఆస్ట్రియా, సిల్వర్‌స్టోన్, మోంజా, అజర్‌బైజాన్ మరియు లాస్ వెగాస్‌లతో కలిసి శక్తి కోసం చెత్త సర్క్యూట్‌లలో చేరింది – పొడవైన స్ట్రెయిట్‌లతో ట్రాక్‌లు కానీ బ్రేకింగ్ జోన్‌లలో కోలుకోవడానికి అంతగా సౌకర్యాలు లేవు.

టీమ్‌లు చర్య తీసుకోవాలా, మరియు అలా అయితే, అది ఏ రూపంలో ఉండాలి అనే దాని గురించి FIA మరియు F1 పాలకమండలితో చర్చలు కొనసాగుతున్నాయి.

స్టెల్లా ఇలా చెప్పింది: “డ్రైవర్ డ్రైవింగ్‌ను సాధారణ మార్గంలో కాకుండా ఖచ్చితంగా సంప్రదించాల్సిన సందర్భాలు ఇంకా ఉండవచ్చు – (ఎక్కడ) మేము వీలైనంత ఫ్లాట్‌గా డ్రైవ్ చేస్తాము, వీలైనంత ఆలస్యంగా బ్రేక్ చేస్తాము, ప్రతి మూలలో వీలైనంత వేగంగా వెళ్తాము.

“ప్రస్తుత ఫార్మాట్‌లోని నిబంధనల మధ్య సమతుల్యతను మెరుగుపరచడం మరియు కొన్ని ఇతర డ్రైవింగ్ సవాళ్ల విషయానికి వస్తే, దీన్ని పరిష్కరించడానికి సమయం ఉంది.

“ఉదాహరణకు, మేము ఎలక్ట్రికల్ ఇంజిన్‌ను అమలు చేసే విధానాన్ని మార్చడానికి ఒక మార్గం ఉంది, ఈ ప్రత్యేక యుక్తులు చేయడానికి ఈ అవసరం తగ్గుతుంది.

“కాబట్టి భవిష్యత్తులో చేయగలిగే పనులు ఉన్నాయి, కానీ మనం కొన్ని ఇతర సర్క్యూట్‌లలో (ఏం చేయాలో నిర్ణయించే ముందు) కొంచెం ఎక్కువగా పర్యవేక్షించాలని నేను భావిస్తున్నాను.”