ఆర్కిటిక్ రహదారిని నిర్మించడం చాలా కష్టం. థావింగ్ పెర్మాఫ్రాస్ట్‌లో చేయడం మరింత కష్టం

శాశ్వత మంచు మీద రహదారిని నిర్మించడం సవాళ్లు లేకుండా లేదు. మరియు నిపుణులు ఆర్కిటిక్ ఆర్థిక మరియు భద్రతా కారిడార్ వంటి మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్ట్‌కు కీలకమైన నిర్వహణ అని చెప్పారు.

శాశ్వత మంచు మీద నిర్మించిన రోడ్లు దశాబ్దాలుగా ఉత్తర వాస్తవికతగా ఉన్నప్పటికీ, వేడెక్కుతున్న వాతావరణం మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టుల గతిశీలతను మారుస్తోంది. భూ ఉష్ణోగ్రతలు వేడెక్కడం వల్ల శీతాకాలాలు తగ్గుముఖం పడతాయని మరియు ఖర్చులు పెరుగుతాయని పరిశోధకులు మరియు బిల్డర్లు ఏకాభిప్రాయంతో ఉన్నారు, ఇది ఫెడరల్ ప్రభుత్వం దృష్టిలో ఉంది సంభావ్య ఫాస్ట్-ట్రాకింగ్ కోసం ఆర్కిటిక్ ఆర్థిక మరియు భద్రతా కారిడార్.

900-కిలోమీటర్ల ఆల్-సీజన్ యుటిలిటీ కారిడార్ ఎల్లోనైఫ్ నుండి గ్రేస్ బే, నునావట్ వరకు విస్తరించి ఉంది, ఇది ప్రతిపాదిత లోతైన నీటి నౌకాశ్రయం. ఇది నావికాదళ నౌకలను అలాగే నార్త్‌వెస్ట్ టెరిటరీలు మరియు నునావట్ రెండింటిలోనూ భవిష్యత్తులో కీలకమైన ఖనిజ గనుల నుండి పదార్థాలను లోడ్ మరియు రవాణా చేయగల పెద్ద కార్గో షిప్‌లను నిర్వహిస్తుంది.

2000 నుండి, ఆర్కిటిక్‌లోని కొన్ని ప్రాంతాలలో శాశ్వత మంచు ఉష్ణోగ్రత దశాబ్దానికి 1.2 C వరకు పెరిగింది. కెనడా యొక్క మారుతున్న వాతావరణ నివేదిక 2019లో విడుదలైంది.

యూనివర్శిటీ లావాల్ యొక్క సివిల్ ఇంజనీరింగ్ విభాగంలో ఎమెరిటస్ ప్రొఫెసర్ అయిన గై డోరే 40 సంవత్సరాలుగా రవాణా అవస్థాపనపై శాశ్వత మంచు కరిగే ప్రభావాలను అధ్యయనం చేశారు.

“సమస్యను నివారించడానికి మీరు నిజంగా కారిడార్‌ను సవరించగలిగితే, అదే ఉత్తమ పరిష్కారం,” అని అతను చెప్పాడు.

పెర్మాఫ్రాస్ట్ కరిగిపోవడంతో, కొన్ని సంఘాలు వక్రీకరించిన రోడ్లను కలిగి ఉన్నాయని డోరే చెప్పారు.

రస్సెల్ న్యూమార్క్ NWTలో ఇనువిక్-టుక్టోయాక్టుక్ హైవే వెంబడి చూస్తున్నాడు, అతను హైవేని నిర్మించడానికి ఒప్పందం కుదుర్చుకున్న EGT నార్త్‌విండ్ లిమిటెడ్ యొక్క CEO.

“మీ రహదారి ఆకర్షిస్తున్న వేడి కారణంగా, మీరు వైపులా పడిపోతారు,” అని అతను చెప్పాడు. “అవి ఉండవలసిన ఎత్తుకు తిరిగి రావడానికి వాటిని మళ్లీ ఎత్తడం లేదు. కాబట్టి మీరు గుంతలు పడటం మొదలుపెడతారు మరియు మీరు రోడ్ల మధ్యలో మరింత మంచు పడటం ప్రారంభిస్తారు,” అని అతను చెప్పాడు.

‘ఎప్పుడూ ఉపరితలంలోకి కత్తిరించవద్దు’

పెర్మాఫ్రాస్ట్ కరగడాన్ని పరిమితం చేయడానికి రహదారిని నిర్మించడానికి మార్గాలు ఉన్నాయి, NWT యొక్క ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ డిపార్ట్‌మెంట్ వద్ద ఇనువిక్-టుక్టోయాక్టుక్ హైవే కోసం ప్రణాళికలో భాగమైన జిమ్ స్టీవెన్స్ చెప్పారు. అతను ఇప్పుడు వెస్ట్ కిటిక్‌మీట్ రిసోర్సెస్ కార్పొరేషన్‌లో సీనియర్ అడ్వైజర్‌గా పనిచేస్తున్నాడు, ఇది ఆర్కిటిక్ ఆర్థిక మరియు భద్రతా కారిడార్‌లోని నునావట్ వైపు ప్రతిపాదకుడు.

“అటువంటి ప్రాంతంలో నిర్మించే మొదటి నియమం ఏమిటంటే, మీరు ఉపరితలంపైకి ఎప్పటికీ కత్తిరించకూడదు. ఎందుకంటే మీరు ఉపరితలంపై గీసిన లేదా గీరిన చోట, అది శాశ్వత మంచు క్షీణత రేటును వేగవంతం చేస్తుంది,” అని అతను చెప్పాడు.

బదులుగా, కొంత ఇన్సులేషన్‌ను అందించడానికి శాశ్వత మంచు పైన కంకర మరియు సింథటిక్ ఫైబర్‌ల వంటి పొరల పదార్థం గురించి స్టీవెన్స్ చెప్పారు.

కొన్నేళ్లుగా, డోరే మరియు పరిశోధకుల బృందం అలాస్కా హైవే వెంబడి బీవర్ క్రీక్, యుకాన్ సమీపంలోని వివిధ శాశ్వత మంచు సంరక్షణ పద్ధతులను పరీక్షించింది.

రోడ్డు భుజంపై కల్వర్టు పైపులను ఏర్పాటు చేయడం లేదా రోడ్డు ఉపరితలంపై లేత-రంగు లేదా పారగమ్య పదార్థాలను ఉపయోగించడం వంటివి ఉన్నాయి.

“మీరు చలికాలంలో మీ నేలను కొన్ని డిగ్రీల మేర చల్లబరుస్తారు మరియు చల్లని నేల తదుపరి వేసవిలో కరిగిపోవడాన్ని నిరోధిస్తుంది,” అని అతను చెప్పాడు.

దీర్ఘకాలిక నిర్వహణ కోసం నిధులు

అయితే ఆ ఉపశమన చర్యలు ఖచ్చితమైనవి కావు మరియు కొన్ని రహదారి మరమ్మత్తులు ఆశించబడతాయి.

“విలక్షణమైనది [repair] మీరు మంచుతో కూడిన వాతావరణంలో ఉన్నట్లయితే సాధారణంగా మూడు నుండి నాలుగు సంవత్సరాల వరకు చక్రం తిప్పవచ్చు, అయితే మీరు సున్నితమైన నేల, మంచు అధికంగా ఉండే శాశ్వత మంచు లేని ఇతర ప్రాంతాలలో ఉంటే, అది 12 నుండి 15 సంవత్సరాల వరకు ఉంటుంది” అని డోరే చెప్పారు.

న్యూమార్క్ ఇనువిక్-టుక్టోయాక్టుక్ హైవే కొన్ని సంవత్సరాలుగా నిర్వహణ లేకపోవడంతో బాధపడుతోందని మరియు చాలా వరకు డబ్బును రోడ్డుపై మంచును తొలగించడం కోసం ఖర్చు చేసినట్లు చెప్పారు.

CBC న్యూస్‌కి వ్రాతపూర్వక ప్రతిస్పందనలలో, NWT ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ డిపార్ట్‌మెంట్ 2019 మరియు 2024 మధ్య ఆ హైవే నిర్వహణ కోసం ప్రతి సంవత్సరం $2.2 మిలియన్లను కేటాయించిందని మరియు ఆ సంఖ్య 2027 వరకు $2.5 మిలియన్లకు పెరిగింది.

కంకర ఉపరితలం మరియు గట్టు వాలు మరమ్మత్తు వంటి నిర్వహణ కోసం నిధులు కూడా ఇందులో ఉన్నాయని డిపార్ట్‌మెంట్ చెబుతోంది.

2023లో, ఫెడరల్ మరియు ప్రాదేశిక ప్రభుత్వాలు కూడా ప్రతిజ్ఞ చేశాయి రహదారి పునరావాసం కోసం $14m.