క్వాలిఫైయింగ్ ట్రైనింగ్ జిపిఎస్ లో అతి ముఖ్యమైన ఎఫ్ 1 ఈవెంట్‌గా ఎందుకు మారింది?

ఈ రోజు కాదు ఫార్ములా 1 రేసులకు మరింత ఉత్సాహాన్ని ఇవ్వడానికి సమస్యలను ఎదుర్కొంటుంది. అధిగమించడం చాలా తక్కువ మరియు ముఖ్యంగా 2025 లో, మొదటి మూడు పెద్ద అవార్డులు వారాంతపు సంఘటనల యొక్క ప్రాముఖ్యత యొక్క క్రమం యొక్క విలోమం యొక్క నమూనాలను వదిలివేసాయి.

ఆస్ట్రేలియా, చైనా మరియు జపాన్లలో, మొదటి స్థానాన్ని ప్రారంభించిన పైలట్ (షాంఘై స్ప్రింట్‌తో సహా) రేసును గెలుచుకున్నాడు. గత సీజన్లో అబూ డాబీలో గత 2024 రేసులో ఇదే దృష్టాంతం పునరావృతమైంది, 24 రేసులలో 11 లో పోడియం యొక్క ఎత్తైన ప్రదేశంలో పోల్ స్థానం ముగిసింది.

మొనాకో, స్పెయిన్, సింగపూర్ మరియు అబూ డాబీ వంటి కొన్ని సర్క్యూట్లలో ఈ పనోరమా సాధారణం. సఖిర్ సర్క్యూట్లో, బహ్రెయిన్ గ్రాండ్ ప్రిక్స్ యొక్క 20 సంచికలలో, వారు నాల్గవ స్థానంలో ప్రారంభమైన రైడర్స్ మాత్రమే గెలిచారు. అందువల్ల, ఈ వారాంతంలో, శనివారం వర్గీకరణ శిక్షణ, మధ్యాహ్నం 1 గంటలకు, రేసు విజేత యొక్క నిర్వచనానికి కీలకమైనది.

ప్రస్తుత ఏరోడైనమిక్ మోడళ్లతో ఫార్ములా 1 నుండి తప్పించుకోవడానికి ఎక్కడా లేదు. 2022 లో మార్పులతో, అధిగమించే సంఖ్య స్థాయి నుండి పెరుగుతుందని భావించారు. వాస్తవానికి, ప్రారంభ సంవత్సరాల్లో ఒక ఎలివేషన్ ఉంది, కానీ 2024 లో, ప్రతి రేస్‌కు సగటు అధిగమించడం (39 నుండి, 2023 నుండి 33 వరకు, 2024 లో).

జపాన్ జిపిలో, గత వారం సుజుకాలో ఆడింది, కాక్‌పిట్స్, స్టాండ్‌లు మరియు సోఫాలు రెండింటి వల్ల కలిగే విసుగు గురించి ఫిర్యాదులు చేయలేకపోయాయి. ప్రారంభమైన తర్వాత 15 అధిగమించడం మాత్రమే సంభవించింది. “బోరింగ్ రేస్,” ఆలివర్ బేర్మాన్ అన్నాడు. “భావోద్వేగం లేకుండా,” నికో హల్కెన్‌బర్గ్ అన్నాడు. ఫెర్నాండో అలోన్సో మరియు కార్లోస్ సైన్జ్ సర్క్యూట్‌ను మొనాకోతో పోల్చారు మరియు మళ్ళీ ఫార్ములా 1 యొక్క రెండు చారిత్రక దశలను వివరించడానికి “బోరింగ్” అనే విశేషణం ఉపయోగించబడింది.

ఏదేమైనా, ఇది ఆడ్రినలిన్ లేకపోవడం మరియు రేసులను అధిగమించడం లేఅవుట్ యొక్క పూర్తి బాధ్యత కాదు. వాతావరణ పరిస్థితులు మరియు తారు రకం వంటి ఎక్కువ లేదా తక్కువ అధిగమించడానికి పరీక్షకు దోహదపడే అనేక అంశాలు ఉన్నాయి.

ఫార్ములా 1 ఇంకా పూర్తి ప్రభావవంతమైన మార్గాన్ని కనుగొనలేదు, ఇది అధిగమించడం యొక్క ఇబ్బందులకు దోహదపడే ప్రధాన కారకాన్ని ఆపడానికి: “డర్టీ ఎయిర్”. ఒక కారు మరొక అల్లకల్లోలం అధిగమించడానికి మరొకదానికి చేరుకున్నప్పుడు, అది మోనోపోస్ యొక్క స్థిరత్వాన్ని రాజీ చేస్తుంది, ఇది దాని పనితీరును పరిమితం చేస్తుంది మరియు యుక్తిని పూర్తి చేయకుండా నిరోధిస్తుంది. ఉష్ణ పరిణామాలు కూడా ఉన్నాయి: టైర్లు వేడెక్కడం మరియు పనితీరును కోల్పోతాయి. ఈ పరిస్థితి నడుస్తున్న నాయకుడికి ఎంతో అనుకూలంగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే అతను “డర్టీ ఎయిర్” యొక్క ప్రభావాన్ని అనుభవించడు ఎందుకంటే అతని ముందు ఎవరూ లేరు.

బహ్రెయిన్‌లో, టైర్ల యొక్క అధిక క్షీణత పైలట్‌లను సమ్మేళనాల వాడకాన్ని బాగా నిర్వహించమని బలవంతం చేస్తుంది. అప్పుడు ప్లాటూన్ మధ్య మరియు చివరలో మరింత అధిగమించడం కోసం నిరీక్షణ నివసిస్తుంది. ట్రాక్‌లో కాంక్రీట్ ప్రయోజనాలను ఏర్పాటు చేయలేకపోయింది, ఫార్ములా 1 లో ప్రాచుర్యం పొందిన పరిష్కారం స్టాప్ -స్టాప్ స్ట్రాటజీకి సంబంధించినది. ఇది రెండు లేదా మూడు సెకన్ల సహేతుకమైన దూరంలో ఉంటే, చాలా వరకు, దాని తర్వాత వెళ్ళే పైలట్ పోటీదారుని ముందు తన పిట్ స్టాప్ చేస్తాడు. అందువలన, అతను తరువాతి కోసం కొత్త టైర్లను ఉంచుతాడు స్టింట్ప్రత్యర్థి ఇప్పటికీ తన కారును నెమ్మదిగా చేసే వాడిన టైర్ సెట్‌తో ట్రాక్‌లో ఉన్నాడు. ఇది “అండర్కట్” అని పిలవబడేది.

2026 కొరకు, ఇంజిన్‌లో మార్పులతో పాటు – ఇది విద్యుత్ యూనిట్ల విద్యుదీకరణను సరళీకృతం చేస్తుంది మరియు 100% స్థిరమైన ఇంధనాన్ని అవలంబిస్తుంది – ఫార్ములా 1 కూడా కార్లలో ఏరోడైనమిక్ మార్పులను చేస్తుంది, “నేల ప్రభావం” ను తగ్గిస్తుంది మరియు నెమ్మదిగా మరియు మోనోపోస్ట్‌లను నెరవేరుస్తుంది.

మరొక కొత్తదనం DRS (మొబైల్ వింగ్) యొక్క విలుప్తత, ఇది డ్రాగ్‌ను తగ్గిస్తుంది మరియు అధిగమించడంలో సహాయపడుతుంది. వచ్చే ఏడాది, ఓవర్ టేకింగ్ బటన్ అవలంబించబడుతుంది, ఇది మోమ్ (మాన్యువల్ ఓవర్‌టేకింగ్ మోడ్ ఆఫ్ పోర్చుగీస్), ఇది ఇంజిన్‌కు అదనపు శక్తిని ఇస్తుంది, పాత కెర్స్‌కు సమానమైన వ్యవస్థలో, కైనెటిక్ ఎనర్జీ రికవరీ సిస్టమ్, ఇది 2009 మరియు 2013 మధ్య వాడుకలో ఉంది.