లిబియా అధికారులను తీసుకెళ్తున్న జెట్ టర్కీలో కుప్పకూలిన తర్వాత విచారణ

ఇస్తాంబుల్, టర్కీ – టర్కీ అధికారులు, లిబియా అధికారులు విచారణ జరుపుతున్నారు క్రాష్ లోకి అంకారా సమీపంలో లిబియా ఆర్మీ చీఫ్, మొహమ్మద్ అలీ అహ్మద్ అల్-హద్దాద్ మరియు మరో ఏడుగురిని చంపిన ప్రైవేట్ జెట్.

అంకారా చీఫ్ పబ్లిక్ ప్రాసిక్యూటర్ ఆఫీస్ సమన్వయంతో జరిపిన విచారణలో సాంకేతిక ఆధారాలు, ఫ్లైట్ రికార్డింగ్‌లు, సిబ్బంది కార్యకలాపాలు మరియు విమాన నిర్వహణపై దృష్టి సారించినట్లు అధికారులు తెలిపారు. ఫ్రెంచ్ సివిల్ ఏవియేషన్ ఇన్వెస్టిగేషన్ ఏజెన్సీ, బీఈఏ ఈ విచారణలో పాల్గొంటున్నట్లు ప్రకటించింది.

జనరల్ అల్-హద్దాద్ ఉన్నారు అందుకుంది మంగళవారం అంకారాలో తన టర్కిష్ కౌంటర్, సెల్కుక్ బైరక్తరోగ్లు మరియు రక్షణ మంత్రి యాసర్ గులెర్‌తో చర్చలు జరిపారు.

అధికారులు తెలిపిన వివరాల ప్రకారం, ఫ్రెంచ్-తయారు చేసిన డస్సాల్ట్ ఫాల్కన్ 50 మంగళవారం మధ్యాహ్నం 2:17 గంటలకు అంకారా ఎసెన్‌బోగా విమానాశ్రయం నుండి బయలుదేరి, లిబియాకు తిరిగి వెళుతుంది, 16 నిమిషాల తర్వాత విద్యుత్ లోపం గురించి నివేదించి, అత్యవసరంగా తిరిగి రావాల్సిందిగా అభ్యర్థించింది.

విమానం రన్‌వే వైపు దిగుతుండగా, మధ్యాహ్నం 2:41 గంటలకు (17:41 GMT) రాడార్ పరిచయం కోల్పోయింది.

ఎమర్జెన్సీ అలారం మరియు క్రాష్ మధ్య కేవలం రెండు నిమిషాల విండో మాత్రమే ఉందని అధికారులు తెలిపారు.

ప్రోబ్ యొక్క అనేక అంశాలు

జనరల్ అల్-హద్దాద్ మరియు అతని సైనిక సహచరుల మృతదేహాల ఫోరెన్సిక్ పరీక్ష శనివారం తెల్లవారుజామున పూర్తయింది మరియు అంకారా వెలుపల వైమానిక స్థావరంలో వారి గౌరవార్థం ఒక వేడుక తర్వాత వారిని లిబియాకు స్వదేశానికి తరలించారు.

మంగళవారం నాటి క్రాష్ సైట్ – హైమానా జిల్లాలోని కెసిక్కావాక్ గ్రామం సమీపంలో, అంకారాకు దక్షిణంగా 70 కిమీ (43 మైళ్ళు) దూరంలో – టర్కీ భద్రతా దళాలచే మూసివేయబడింది. అధికారుల ప్రకారం, కాక్‌పిట్ వాయిస్ రికార్డర్ మరియు ఫ్లైట్ డేటా రికార్డర్ లేదా “బ్లాక్ బాక్స్‌లు” సహా అన్ని శిధిలాలు భద్రపరచబడ్డాయి మరియు విశ్లేషణ కోసం రవాణా చేయబడ్డాయి.

లో భాగంగా ప్రాసిక్యూటర్ నేతృత్వంలోని విచారణనిపుణులు ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోల్ రికార్డింగ్‌లు, రాడార్ డేటా మరియు విమానాశ్రయ భద్రతా కెమెరా ఫుటేజీలను పరిశీలిస్తున్నారు.

అధికారులు పైలట్‌లు మరియు కంట్రోల్ టవర్ మధ్య కమ్యూనికేషన్ లాగ్‌లను కూడా అభ్యర్థించారు మరియు సిబ్బంది విశ్రాంతి కాలాలు, వైద్య చరిత్ర మరియు విమానానికి ముందు తీసుకున్న భోజనం లేదా మందుల రికార్డులను సమీక్షిస్తున్నారు.

ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ యొక్క అత్యంత ఇటీవలి తనిఖీలకు సంబంధించిన నిర్వహణ లాగ్‌లు మరియు డాక్యుమెంటేషన్ ఏవైనా సాంకేతిక లోపాలను గుర్తించడానికి కూడా పరిశీలనలో ఉన్నాయి.

కాలుష్యం లేదా సరికాని ఇంధన వినియోగాన్ని తోసిపుచ్చడానికి శిధిలాలు మరియు విమానాశ్రయ ట్యాంకుల నుండి ఇంధన నమూనాలు తీసుకోబడ్డాయి, అయితే క్రాష్ సమయంలో స్థానిక వాతావరణ డేటా అభ్యర్థించబడింది.

నిర్మాణ వైఫల్యం లేదా డిజైన్ లోపాన్ని సాక్ష్యం సూచిస్తే, తయారీదారులు మరియు నిర్వహణ కాంట్రాక్టర్లను చేర్చడానికి విచారణను విస్తరించవచ్చని పరిశోధకులు తెలిపారు.

అంతర్జాతీయ నియమాలు మరియు రిపోర్టింగ్ టైమ్‌లైన్

టర్కీ వైమానిక దళం యొక్క గూఢచార సంస్థ మాజీ అధిపతి గుర్సెల్ టోక్మాకోగ్లు మాట్లాడుతూ, ఈ ప్రమాదంలో పాల్గొన్న నటుల సంఖ్యను బట్టి, ఈ క్రాష్‌ను అంతర్జాతీయ కేసుగా చూడాలని అన్నారు.

“లిబియా ప్రభుత్వం ఒక విదేశీ దేశం నుండి ఒక విమానాన్ని అద్దెకు తీసుకుంది. విమానం మరొక దేశంలో తయారు చేయబడింది. పైలట్లు ఇతర ప్రాంతాల నుండి వచ్చారు. ప్రయాణీకులు లిబియన్, మరియు టర్కీలో క్రాష్ జరిగింది,” అతను చెప్పాడు.

“మీరు బీమా కంపెనీలు మరియు అంతర్జాతీయ విమానయాన సంస్థలను కూడా పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ఇది స్పష్టంగా బహుళజాతి సంఘటన.”

అంతకుముందు, టర్కీ రవాణా మంత్రి అబ్దుల్‌కదిర్ ఉరాలోగ్లు బ్లాక్ బాక్స్‌లను తదుపరి విశ్లేషణ కోసం మరొక దేశానికి పంపవచ్చని ప్రకటించారు, టర్కీయే లేదా లిబియాలో ఎందుకు విశ్లేషణ చేయలేకపోయారనే దానిపై కొన్ని ప్రశ్నలు లేవనెత్తారు.

టర్కీయే దేశీయంగా బ్లాక్ బాక్స్‌లను పరిశీలించవచ్చని లేదా తదుపరి విశ్లేషణ కోసం విదేశాలకు పంపవచ్చని టోక్మాకోగ్లు చెప్పారు.

“రికార్డర్‌లను బదిలీ చేయడం వలన ఎక్కువ పారదర్శకత మరియు ఏమి జరిగిందో స్పష్టంగా అర్థం చేసుకోవడంలో సహాయపడుతుంది, ప్రత్యేకించి చాలా మంది అంతర్జాతీయ వాటాదారులు ఉన్న సందర్భంలో,” అని అతను చెప్పాడు.

ప్రాథమిక ఫలితాల ప్రకారం, విమానం 7700 ఎమర్జెన్సీ “స్క్వాక్” కోడ్‌ను ప్రసారం చేసిందని టోక్మాకోగ్లు పేర్కొన్నాడు, ఇది తక్షణ శ్రద్ధ అవసరమయ్యే అత్యవసర పరిస్థితిని సూచిస్తుంది మరియు సిబ్బంది విద్యుత్ లోపం గురించి నివేదించారు.

అయితే, విమానం కూలిపోవడానికి విద్యుత్ లోపం కారణమని ఊహించడం అకాలమని ఆయన అన్నారు.

“విమానయానంలో, విద్యుత్ వైఫల్యం ఇతర సమస్యలను ప్రేరేపిస్తుంది,” అతను చెప్పాడు, అటువంటి పరిస్థితిని “గుండె వైఫల్యం కోసం ఇంటెన్సివ్ కేర్‌లో చేర్చబడి, ఊపిరితిత్తుల ఇన్‌ఫెక్షన్‌తో తరువాత చనిపోవడం”తో పోల్చాడు.

ఏవియేషన్ పరిశ్రమ విశ్లేషకుడు గుంటయ్ సిమ్‌సెక్ అల్ జజీరాతో మాట్లాడుతూ, తన స్వంత మూలాలను ఉటంకిస్తూ, పేలుడు వంటి బాహ్య కారకాల వల్ల క్రాష్ సంభవించినట్లు ఇప్పటివరకు ఎటువంటి సూచనలు లేవని, సాంకేతిక పరిశోధన కొనసాగుతూనే ఉందని అన్నారు.

క్రాష్ తర్వాత తక్షణమే ప్రారంభమయ్యే ప్రోబ్ సాధారణ ఉత్తమ అభ్యాసాలలో ఉందని, విమాన ప్రమాద పరిశోధనలను నియంత్రించే ICAO నిబంధనలను సూచిస్తూ, 30 రోజుల్లో ప్రాథమిక నివేదిక మరియు 12 నెలల్లో తుది నివేదిక అవసరం అని విమానయాన పరిశ్రమ విశ్లేషకుడు గుంటాయ్ సిమ్‌సెక్ చెప్పారు.