ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్‌లు మీరు అనుకున్నంత ఆకుపచ్చగా లేవు మరియు డ్రైవర్లు సమస్యలో భాగమే

పర్యావరణం కోసం ఒక గొప్ప రాజీగా పిచ్ చేయబడిందిలై కాన్షియస్ ఇంకా రోడ్-ట్రిప్పింగ్ డ్రైవర్, ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్‌లు – లేదా PHEVలు – కొన్ని సమస్యలను కలిగి ఉన్నాయి.

ఒకటి, వ్యక్తులు వాటిని ప్లగ్ ఇన్ చేయడం లేదు.

చదువు తర్వాత చదువు ఈ వాహనాలను చూపించు – ఉద్గార రహిత రైడ్‌ల కోసం ఎలక్ట్రిక్ మోటారు మరియు సుదూర శ్రేణి కోసం గ్యాస్ ఇంజిన్‌ను కలిగి ఉంటాయి – వాస్తవానికి గ్యాస్ మోడ్‌లో ఎక్కువగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి. కస్టమర్ అనుకున్నదానికంటే వారు చాలా ఎక్కువ కాలుష్యం చేస్తున్నారని దీని అర్థం.

విమర్శకులు ఈ వ్యత్యాసం తయారీదారులు చాలా మంది డ్రైవర్‌ల ద్వారా అందుకోలేని ఆదర్శ పరిస్థితుల ఆధారంగా ఆకర్షణీయమైన ఇంధన వినియోగ రేటింగ్‌ను పొందడానికి అనుమతిస్తుంది.

కెనడా దాని ఎలక్ట్రిక్ వాహన నిబంధనల భవిష్యత్తును పరిగణనలోకి తీసుకుంటుంది, ప్లగ్-ఇన్‌లను ఎలా లెక్కించాలి అనే ప్రశ్నలు ఉన్నాయి.

ల్యాబ్ వర్సెస్ రియల్ వరల్డ్

PHEVలు ఒక శాతం నుండి మూడు శాతం వరకు ఉంటాయి కొత్త కెనడియన్ కార్ రిజిస్ట్రేషన్లు గత ఐదు సంవత్సరాలలో. ఎలక్ట్రిక్ కార్ల అమ్మకాలలో అతి చిన్న భాగం అయినప్పటికీ, అది ఇప్పటికీ ఈ వాహనాల్లో వందల వేలకు సమానంకెనడియన్ రోడ్లపై లు.

అత్యంత ఇటీవలిది విమర్శ PHEVల యొక్క పర్యావరణ NGOల గొడుగు సమూహం నుండి వచ్చింది, ఇది ఐరోపాలోని వందల వేల ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్‌ల నుండి వాస్తవ-ప్రపంచ ఇంధన వినియోగ డేటాను ఉపయోగించింది. 2021 తర్వాత ఏదైనా కొత్త కార్లపై వైర్‌లెస్ లేదా మెయింటెనెన్స్ సమయంలో తీసుకున్న తప్పుడు ప్రాతినిధ్యం మరియు మోసాన్ని నిరోధించడానికి నియంత్రణలో భాగంగా EUలో డేటా సేకరించబడుతుంది.

అధికారిక అంచనాలు ఉన్నప్పటికీ, ఎలక్ట్రిక్ మోడ్ 80 శాతం కంటే ఎక్కువ సమయం ఉపయోగించబడుతుందని విశ్లేషణలో తేలింది. కార్బన్ ఉద్గారాలు అంచనా వేసిన దాని కంటే దాదాపు ఐదు రెట్లు ఎక్కువగా ఉన్నాయి మరియు డాiver ప్రవర్తన సమస్యలో భాగం.

“మొదటి తరం ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్‌లు ఎలక్ట్రిక్ మోడ్‌లో ఎక్కువగా ఉపయోగించబడలేదు” అని బ్లూమ్‌బెర్గ్ NEF వద్ద ట్రాన్స్‌పోర్ట్ అండ్ ఎనర్జీ స్టోరేజ్ గ్రూప్‌కు నాయకత్వం వహిస్తున్న కోలిన్ మెక్‌కెర్రాచెర్ అన్నారు.

సాధారణంగా, అవి 50 నుండి 80 కిలోమీటర్ల బ్యాటరీ శ్రేణిని కలిగి ఉంటాయి మరియు వేగంగా ఛార్జ్ చేయలేవు, వాటిని టాప్ అప్ ఉంచడం డ్రైవర్లకు అసౌకర్యంగా ఉంటుంది. ఐరోపాలో, వీటిలో చాలా వరకు కంపెనీ కార్లు ఉన్నాయని, గ్యాస్ కోసం చెల్లించాల్సిన అవసరం లేని డ్రైవర్లను మరింత నిర్వీర్యం చేస్తున్నాయని ఆయన చెప్పారు.

వర్తింపు కార్లు

తయారీదారులకు, ఈ కార్లను తయారు చేయడానికి ప్రోత్సాహకం స్పష్టంగా ఉందని నిపుణులు అంటున్నారు. ప్రభుత్వాలు రవాణాను డీకార్బనైజ్ చేయడానికి ముందుకు రావడంతో, PHEVలు ఆ కొత్త ప్రమాణాలను చేరుకోవడంలో సహాయపడ్డాయని మెక్‌కెర్రాచెర్ చెప్పారు.

“మార్కెట్‌లో ఉన్న చాలా ప్రారంభ ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్‌లు నిజంగా సమ్మతి కార్లు” అని అతను ఓస్లో నుండి CBC న్యూస్‌తో చెప్పాడు. “వారు సంతృప్తి చెందడానికి గాని ఉన్నారు [environmentally stricter] కాలిఫోర్నియా నిబంధనలు లేదా యూరోపియన్ వెహికల్ CO2 నిబంధనలు ఆటోమేకర్‌లను కఠినతరం చేసే లక్ష్యాలను పాటించేందుకు ప్రయత్నించి అనుమతించాలి.

అదే సమయంలో, ఎలక్ట్రిక్ మోటారును జోడించడం వలన విద్యుత్-యేతర నమూనాల మాదిరిగానే అదే తయారీ ప్రక్రియ ద్వారా ఖర్చు-పొదుపును అనుమతించవచ్చు.

కెనడాలో, PHEVలు 2035 నాటికి అన్ని కొత్త కార్ల అమ్మకాలను ఎలక్ట్రిక్ చేయడానికి ట్రూడో ప్రభుత్వ రోడ్‌మ్యాప్‌ను కలవడానికి తయారీదారులకు సహాయం చేశాయి — a ఆదేశం ప్రస్తుతం కార్నీ ప్రభుత్వంచే పాజ్ చేయబడింది.

ఆ ప్లాన్ ప్రకారం, పూర్తిగా ఎలక్ట్రిక్ మరియు ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ కార్లు రెండూ లెక్కించండి తయారీదారు యొక్క సున్నా-ఉద్గారాల fl వైపుeet, అయితే సంప్రదాయ సంకరజాతులు కాదు. PHEVలు 2026 వరకు కార్‌మేకర్ ఆఫర్‌లలో 45 శాతం వరకు ఉండవచ్చు, చివరికి కొన్ని సంవత్సరాల తర్వాత 20 శాతానికి తగ్గుతాయి.

ఒక ప్రకటనలో, పర్యావరణం మరియు వాతావరణ మార్పు కెనడా EV ఆదేశంపై విరామం “టారిఫ్‌ల కారణంగా ఆర్థిక ఒత్తిడిని తగ్గించడంలో సహాయపడుతుంది” మరియు దాని సమీక్ష “అన్ని ఇతర సంబంధిత పరిగణనలతో పాటు నిబంధనల ప్రకారం PHEVలను ఎలా పరిగణిస్తుంది” అని పేర్కొంది.

గ్లోబల్ ఆటోమేకర్స్ ఆఫ్ కెనడా యొక్క ప్రెసిడెంట్ మరియు CEO డేవిడ్ ఆడమ్స్, ఒక ట్రేడ్ అసోసియేషన్, ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్‌లకు ఉద్గారాల క్రెడిట్‌లను వర్తింపజేసేటప్పుడు కొంత సౌలభ్యం అవసరమని చెప్పారు.

అదే సమయంలో, ఆటోమేకర్‌లు పూర్తి EV ప్లాట్‌ఫారమ్‌లలో భారీగా పెట్టుబడులు పెట్టినందున, PHEVలను చాలా సమానంగా చూడకూడదని అతను హెచ్చరించాడు.

“అదే ఖర్చు లేని దానికి దాదాపు సమానమైన క్రెడిట్‌ను ప్రభుత్వాలు అందించడం ద్వారా ఆ విషయంలో మీ నిబద్ధత బలహీనపడాలని మీరు కోరుకోరు” అని ఆడమ్స్ వివరించారు.

రాజీ వాగ్దానం

వినియోగదారుల కోసం, PHEVలు సాంప్రదాయ హైబ్రిడ్ కార్లు మరియు పూర్తిగా బ్యాటరీ-ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల మధ్య ఒక మెట్టును సూచిస్తాయి, ఇవి శ్రేణి ఆందోళన మరియు ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌ల కొరత రెండింటినీ పరిష్కరిస్తాయి.

McKerracher చెప్పినట్లుగా, “కాబట్టి మీరు ఇప్పటికీ ఆ సుదీర్ఘ రహదారి యాత్రకు వెళ్లవచ్చు, కానీ ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవింగ్ యొక్క కొన్ని ప్రయోజనాలను పొందండి.”

ఒట్టావాలో నివసిస్తున్న రిటైర్డ్ సీనియర్ అయిన మార్సియా స్క్రిమ్‌గోర్‌కి ఇది వాస్తవం.

స్క్రిమ్‌గేర్ యొక్క సిటీ డ్రైవింగ్ ఆమె 2024 కియా నిరో యొక్క 55 కిలోమీటర్ల ఎలక్ట్రిక్ రేంజ్ ద్వారా బాగా అందిస్తోంది, ఆమె తన కాండోలో ఛార్జ్ చేస్తుంది. కానీ ఆమె వేసవిలో ఒక కుటీరానికి వెళ్లినప్పుడు, “ఎలక్ట్రికల్ సౌకర్యం లేదు – కాలం,” ఆమె చెప్పింది.

కెనడా యొక్క ఎలక్ట్రిక్ ఛార్జింగ్ అవస్థాపన సంవత్సరాలుగా మెరుగుపడింది, కానీ అంచనాలు సూచిస్తున్నాయి పూర్తిగా ఎలక్ట్రిక్ భవిష్యత్తు కోసం వందల వేల మరిన్ని ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు అవసరం.

స్థిర ఆదాయంలో, స్క్రిమ్‌గేర్ తన ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ డబ్బును ఆదా చేయడంలో సహాయపడుతుందని మరియు గత శీతాకాలంలో రెండుసార్లు మాత్రమే గ్యాస్‌తో నింపినట్లు చెప్పింది. కానీ Scrimgeour PHEVల యొక్క ఇతర విమర్శలను మరియు వాటి కంటే ఎక్కువ ప్రచారం చేయబడిన ఇంధన వినియోగాన్ని నిర్ధారించింది: ఎలక్ట్రిక్ మోటారు నుండి ఇంజిన్‌కు ఆకస్మికంగా మారడం.

“నేను ఊహించని విధంగా వేగవంతం చేస్తే అది ఊహించని విధంగా మాత్రమే చేస్తుంది. స్టాప్‌లైట్ నుండి, నేను చాలా త్వరగా ప్రారంభించినట్లయితే, నేను ఇప్పటికీ చాలా విద్యుత్ ఛార్జ్ అందుబాటులో ఉన్నప్పటికీ,” స్క్రిమ్‌గోర్ చెప్పాడు, బ్రేకింగ్ తర్వాత అది తిరిగి మారుతుంది.

Scrimgeour అనువైన ఉపయోగం-కేస్. కానీ ఐరోపాలో కాకుండా, కెనడియన్ ప్లగ్-ఇన్ డ్రైవర్ల ఛార్జింగ్ అలవాట్ల గురించి విస్తృతంగా అందుబాటులో ఉన్న డేటా లేదు. పెంబినా ఇన్‌స్టిట్యూట్‌లోని రవాణా కార్యక్రమం డైరెక్టర్ ఆడమ్ థోర్న్, ఇది “విద్యా అవకాశాన్ని” సూచిస్తుందని చెప్పారు.

“ఆ వాహనాలను కొనుగోలు చేసే వారికి రాత్రిపూట వాహనాలను ఛార్జ్ చేసే అవకాశం గురించి తెలుసునని నిర్ధారించుకోవడానికి, ఉదాహరణకు,” థోర్న్ వివరించాడు, “[and] అలా చేయకపోతే వారు నిజంగా పూర్తి ఇంధన పొదుపును పొందలేరని గుర్తించండి.

ఆ ఇటీవలి యూరోపియన్ లోవిశ్లేషణ ప్రకారం, వాస్తవ-ప్రపంచ వినియోగం పంపు వద్ద ఊహించిన దాని కంటే సుమారు $800 ఎక్కువగా చెల్లించాలని రచయితలు కనుగొన్నారు.

స్పీడ్ బంప్స్ తర్వాత

థోర్న్ కెనడాలోని PHEVల భవిష్యత్తును చూస్తుంది, ఇందులో ఆదేశాన్ని పూర్తిగా రద్దు చేయడం లేదు, ఆటోమొబైల్ తయారీదారులు పిలుపునిచ్చారు.

“ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి ఇది ఒక కీలకమైన విధానం అని మేము నిజంగా భావిస్తున్నాము” అని థార్న్ ఓక్విల్లే, ఒంట్ నుండి CBC న్యూస్‌తో అన్నారు. పెంబినా స్థానం PHEV మోడళ్లను 2030 వరకు తయారీదారుల ఫ్లీట్‌లో 45 శాతంగా పరిగణించాలని సిఫార్సు చేసింది.

టారిఫ్ అనిశ్చితి మరియు ది USలో EV సపోర్ట్‌లను విడదీయడంఈ వర్గంలో ఇంకా వాగ్దానం ఉంది.

14 మిలియన్ల బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ కార్లతో పోలిస్తే ఈ సంవత్సరం ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఎనిమిది మిలియన్ల PHEVలు విక్రయించబడతాయని మెక్‌కెర్రాచెర్ అంచనా వేస్తున్నారు. ఇంకేముంది, దానితో కూడా ఈ సంవత్సరం ప్రారంభంలో వినియోగదారుల రాయితీల నష్టం, ముఖ్యంగా పూర్తి ఎలక్ట్రిక్ కార్లతో పోల్చితే PHEV అమ్మకాలు ఏడాది పొడవునా కొనసాగుతున్నాయి, గత సంవత్సరం ఇదే సమయంతో పోలిస్తే 28,000 రిజిస్ట్రేషన్లు తగ్గాయి.

“ప్రస్తుతం, మానసిక స్థితి ఇవి వాస్తవానికి సున్నా ఉద్గార వాహన పోర్ట్‌ఫోలియోలో పెరుగుతున్న విభాగాన్ని సూచిస్తున్నట్లు కనిపిస్తోంది” అని ఆడమ్స్ చెప్పారు.