పాలసీ ధర £400 మిలియన్లకు చేరుకోవచ్చని ప్రభుత్వ ప్రభావ అంచనా వెల్లడి చేయడంతో ప్రయాణికులకు పెద్ద దెబ్బ తగిలిన లేబర్ రీ-నేషనలైజేషన్ ప్రణాళికల ప్రకారం రైలు ఛార్జీలు పెరగనున్నాయి.
ఎందుకంటే రైలు ఛార్జీలు పెరగనున్నాయి శ్రమయొక్క పునః-జాతీయీకరణ ప్రణాళికలకు £400 మిలియన్ కంటే ఎక్కువ ఖర్చు అవుతుందని ప్రయాణికులు హెచ్చరించారు.
మెయిల్ ద్వారా చూసిన ప్రభుత్వ ప్రభావ అంచనా ప్రకారం, రైల్వేలను మరియు ప్రయాణీకుల వాచ్డాగ్ని నడపడానికి ఒక కొత్త క్వాంగోను రూపొందించడానికి £200 మిలియన్ మరియు £400 మిలియన్ల మధ్య ఖర్చు అవుతుంది.
గ్రేట్ బ్రిటీష్ రైల్వేస్ (GBR) కోసం సిబ్బంది ఖర్చులు, ఆస్తి, బ్రాండింగ్ మరియు IT సిస్టమ్లను పొందడంపై మొత్తం ఖర్చు చేయబడుతుందని పేర్కొంది. నెట్వర్క్ రైలు.
ప్రయాణీకులకు సంభావ్య చెడు ఫలితాన్ని సూచించడానికి ఎరుపు ‘ప్రతికూల’ రేటింగ్ కింద, అంచనా జతచేస్తుంది: ‘పరివర్తనకు మద్దతు ఇవ్వడానికి అవసరమైన రైలు రంగంలో ఇప్పటికే ఉన్న ఖర్చులకు మరియు అంతకంటే ఎక్కువ ఖర్చులకు సంబంధించిన ఖర్చులను సెటప్ చేయండి.’
రైల్వేలను తిరిగి ప్రజా స్వామ్యంలోకి తీసుకోవడానికి సంబంధించిన ఖర్చులపై ఒక లెక్క పెట్టడం ఇదే మొదటిసారి.
ట్రాన్స్పోర్ట్ సెక్రటరీ హెడీ అలెగ్జాండర్, ఓవర్హాల్ కోసం చెల్లించడంలో సహాయం చేయడానికి ఛార్జీలను పెంచాలా వద్దా అని చెప్పడానికి పదేపదే నిరాకరించారు.
కానీ ఒక పరిశ్రమ మూలం ఇలా చెప్పింది: ‘రైల్వేలకు ఛార్జీలు చెల్లించే వ్యక్తి లేదా పన్ను చెల్లింపుదారుడు చెల్లించాలి.
లేబర్ ప్లాన్ల ప్రకారం, పార్లమెంటు 2029 షెడ్యూల్ ముగింపు నాటికి ఇంగ్లాండ్లోని చాలా రైలు నెట్వర్క్ తిరిగి జాతీయం చేయాలి
లేబర్ రీ-నేషనలైజేషన్ ప్లాన్ ప్రకారం ఛార్జీలు పెంచాలా వద్దా అని చెప్పడానికి రవాణా కార్యదర్శి హెడీ అలెగ్జాండర్ పదేపదే నిరాకరించారు.
టోరీస్ రవాణా ప్రతినిధి, రిచర్డ్ హోల్డెన్, లేబర్ యొక్క సమగ్ర పరిశీలనలో ‘ఇది ప్రారంభానికి ముందే వందల మిలియన్లు ఖర్చు చేయడమే కాకుండా, పన్ను చెల్లింపుదారులు మరింత దిగువకు హుక్లో ఉంటారు’ అని అన్నారు.
మరియు రాచెల్ రీవ్స్ ఖర్చు సమీక్షలో ఉంచారు [in June] పన్ను చెల్లింపుదారుల సబ్సిడీ అని GBR కోసం £400 మిలియన్ల వరకు అదనపు ఖర్చులతో పాటు, ఈ పార్లమెంట్ ముగిసే నాటికి దాదాపు £800 మిలియన్లు తగ్గాలి.
‘కాబట్టి ఎవరు చెల్లించాలి అనేది చాలా స్పష్టంగా ఉంది.’
ఏది ఏమైనప్పటికీ, పరిశ్రమ మూలాలు £400 మిలియన్ల కంటే ఎక్కువగా ఉండవచ్చని హెచ్చరిస్తున్నాయి, ఎందుకంటే మిలిటెంట్ రైల్ యూనియన్ బ్యారన్లు కార్మికుల జీతాలు మరియు నిబంధనలు మరియు షరతులను పూర్తిగా తిరిగి జాతీయం చేసిన తర్వాత నెట్వర్క్ అంతటా ‘స్థాయి’ చేయాలని కోరతారని భావిస్తున్నారు.
సంస్కరణలు ప్రకటించబడక ముందు, డ్రైవర్లు మరియు ఇతర సిబ్బందితో వివిధ రకాల వేతనాలను పొందుతున్న ఒక డజనుకు పైగా ప్రైవేట్ రైలు కంపెనీలు ఉన్నాయి.
కానీ నెట్వర్క్ అంతటా నిబంధనలు మరియు షరతులను సమం చేయడానికి మిలియన్ల కొద్దీ కాకపోయినా పది మిలియన్ల పౌండ్లు ఎక్కువ ఖర్చు అవుతుందని అంచనా.
మూలం జోడించినది: ‘యూనియన్లు నిబంధనలు మరియు షరతులను సమం చేయడంపై ప్రభుత్వం వద్ద ఉన్నాయి.
‘గ్రేటర్ ఆంగ్లియా మరియు c2c డ్రైవర్లు “ఎవరు ఎక్కువ జీతం తీసుకుంటున్నారు?” అని అడుగుతారు, ఆపై వారిని సమం చేయకపోతే పారిశ్రామిక చర్య ఉంటుంది.’
ప్రభావ అంచనా ఈ ఖర్చులను లెక్కించదు.
టోరీస్ రవాణా ప్రతినిధి రిచర్డ్ హోల్డెన్ ఇలా అన్నారు: ‘తమ ప్రభుత్వ ఆధీనంలోని రైల్వేలు పన్ను చెల్లింపుదారుల డబ్బును ఆదా చేస్తాయని లేబర్ వాగ్దానం చేసింది.
లండన్లో సేవలను నడుపుతున్న సౌత్ వెస్ట్రన్ రైల్వే, లేబర్ యొక్క సమగ్ర పరిశీలనలో మేలో తిరిగి జాతీయం చేయబడిన మొదటిది.
గ్రేట్ బ్రిటీష్ రైల్వేలు, నెట్వర్క్ను నడపడానికి రూపొందించిన కొత్త క్వాంగో, మౌలిక సదుపాయాల నిర్వహణ మరియు రైళ్లను ఒకే పైకప్పు కిందకు తీసుకురావడానికి ఒకే ‘మార్గదర్శక మనస్సు’గా పనిచేస్తుందని రవాణా కార్యదర్శి హెడీ అలెగ్జాండర్ చెప్పారు.
రైలు ప్రయాణీకులు ఇప్పటికే వార్షిక ఛార్జీల పెంపునకు అలవాటు పడ్డారు, అయితే ప్రభుత్వం వాటిని ద్రవ్యోల్బణం కంటే ఎక్కువగా ఉంచవచ్చు
‘ఇది ప్రారంభానికి ముందే వందల మిలియన్లు ఖర్చు చేయడమే కాకుండా, పన్ను చెల్లింపుదారులు మరింత దిగువకు హుక్లో ఉంటారని ఇప్పుడు స్పష్టమైంది.
‘మీరు పాలసీని డెలివరీ చేయడానికి ఎటువంటి ప్రణాళిక లేని పాలసీని కలిగి ఉంటే మరియు మీరు దానిని అంగీకరించడానికి వెన్నెముక లేనప్పుడు ఇది జరుగుతుంది తప్పు చేశాను – ఇది సర్ కీర్ స్టార్మర్ మరియు ఈ లేబర్ గవర్నమెంట్ ఆల్ ఓవర్.’
GBR, ఒక క్వాంగో, నెట్వర్క్ రైల్ మరియు స్థానంలో సృష్టించబడుతుంది రైలు మౌలిక సదుపాయాలను నిర్వహించడానికి మరియు రైళ్లను ఒకే పైకప్పు క్రింద నడపడానికి ఒకే ‘మార్గదర్శక మనస్సు’గా వ్యవహరించండి.
ప్రస్తుతం పార్లమెంటులో కొనసాగుతున్న రైల్వే బిల్లు చట్టంగా మారిన తర్వాత ఇది రూపొందించబడుతుంది.
ఇంతలో, ప్రతి రైలు ఆపరేటర్ వారి కాంట్రాక్ట్ గడువు ముగియడంతో క్రమంగా ప్రభుత్వ యాజమాన్యంలోకి తీసుకువస్తున్నారు.
సర్రే, హాంప్షైర్, బెర్క్షైర్ మరియు డోర్సెట్లను లండన్తో అనుసంధానించిన సౌత్ వెస్ట్రన్ రైల్వే, మేలో మొదటిసారిగా తిరిగి జాతీయం చేయబడింది.
దీని తర్వాత జూలైలో మరియు గ్రేటర్ ఆంగ్లియాలో గత నెలలో ఎసెక్స్ను రాజధానితో కలుపుతూ c2c వచ్చింది.
ఇంగ్లండ్ను కవర్ చేసే చాలా ఇతర ప్రైవేట్ ఆపరేటర్లు దశాబ్దం చివరి నాటికి తిరిగి జాతీయం చేయబడతారు.
లేబర్ పార్టీని మరియు దాని ఎన్నికల ప్రచారాన్ని బ్యాంక్రోల్ చేయడంలో సహాయం చేసిన మిలిటెంట్ రైల్ యూనియన్ బారన్ల యొక్క దీర్ఘకాల డిమాండ్ రీ-నేషనలైజేషన్.
విమర్శకులు ఈ చర్య ప్రయాణీకులపై యూనియన్ల డిమాండ్లకు ప్రాధాన్యతనిస్తుందని వాదించారు, ఇప్పటికే తిరిగి జాతీయం చేయబడిన కొన్ని లైన్లలో జాప్యాలు అధ్వాన్నంగా ఉన్నాయని లేదా ఎటువంటి మెరుగుదల చూపలేదని గణాంకాలు చూపిస్తున్నాయి.
వ్యాఖ్య కోసం రవాణా శాఖను సంప్రదించారు.
