గాలి కోసం వివాదంలో ఎయిర్‌బస్ బోయింగ్‌ను ఎలా మించిపోయింది

పతనం ఇన్ ఎయిర్ ఇండియా ఫ్లైట్ 171 అమెరికన్ బోయింగ్ యొక్క ఇటీవలి చరిత్రలో మరొక చీకటి అధ్యాయం, ఇది యూరోపియన్ ఎయిర్బస్ యొక్క సృష్టి వరకు ప్రయాణీకుల విమాన మార్కెట్లో పాలించింది. ఏరియల్ వయాజెన్స్ ఎక్కువ దూరం దాటడానికి సురక్షితమైన మార్గంగా పరిగణించబడుతుంది. పూర్తిగా గణాంక దృక్పథం నుండి, విమానాశ్రయానికి మార్గం ప్రయాణికులకు ఫ్లైట్ కంటే ప్రమాదకరం. ఏదేమైనా, ఎయిర్ ఇండియా ఫ్లైట్ 171 వంటి విమానాలు గురువారం (12/06) పడిపోయినప్పుడు, గణాంకాల గురించి మాట్లాడటానికి తక్కువ అర్ధమే.

ఈ ప్రమాదం కనీసం 279 మంది బాధితులను చేసింది, అందులో 241 మంది విమాన యజమానులు (ఒకరు బయటపడ్డారు), 38 మంది భూమిపై ఉన్నారు. ఇది బోయింగ్ 787-8 ఓడ యొక్క మొదటి మొత్తం నష్టం. మానవ నష్టాలకు సమాంతరంగా, ఆర్థిక పరిణామాలు కూడా చాలా ఉన్నాయి. ఎందుకంటే, లాభదాయకత మరియు పర్యావరణ అనుకూలతతో పాటు, ప్రయాణీకుల భద్రత అనేది వాణిజ్య విమానానికి నిర్ణయాత్మక అమ్మకపు ప్రమాణం.

దశాబ్దాలుగా, అమెరికన్ బోయింగ్ సివిల్ ఏవియేషన్ యొక్క ప్రధాన సరఫరాదారు, కానీ ఇటీవలి సంవత్సరాలలో దాని వ్యాపారం అంత బాగా చేయలేదు, తరచూ నష్టంతో. 2024 లో, 170,000 మంది ఉద్యోగులు మరియు ఆదాయాలు .5 66.5 బిలియన్ (R $ 369 బిలియన్), ఇది దాదాపు 13 బిలియన్ డాలర్ల కార్యాచరణ నష్టాలను ఆరోపించింది.

ఈ సమయానికి, యూరోపియన్ తయారీదారు ఎయిర్‌బస్ అప్పటికే ప్రయాణీకుల విభాగంలో అమెరికానాను అధిగమించింది. 2024 లో, నెదర్లాండ్స్‌లోని లీడెన్‌లో ప్రధాన కార్యాలయం కలిగిన 160,000 సంస్థ 69.2 బిలియన్ యూరోల (444 బిలియన్ డాలర్లు) ఆదాయాన్ని నమోదు చేసింది, 5 బిలియన్ యూరోల నిర్వహణ లాభంతో. ప్యాసింజర్ ఎయిర్క్రాఫ్ట్ డెలివరీ సంఖ్యలు కూడా తమకు తాముగా మాట్లాడుతాయి: ఎయిర్‌బస్ ముందు మరియు దాని ప్రయోజనాన్ని విస్తరిస్తుంది.

ఏదేమైనా, పౌర విమానయానం కోసం వాహన ఉత్పత్తి మరియు అమ్మకపు గణాంకాలు పరిమిత ప్రాతినిధ్యం కలిగి ఉన్నాయి, ఎందుకంటే ఇద్దరూ ఏరోస్పేస్ విభాగంలో కూడా బహుళజాతి సంస్థలు పనిచేస్తాయి మరియు ఆయుధాల తయారీదారులు, ఇది ప్రత్యక్ష పోలికను కష్టతరం చేస్తుంది.

ఎ ఆర్ట్ ఆఫ్ బరీయింగ్ జెయింట్స్

ఎయిర్ ఇండియా ఫ్లైట్ 171 పతనం బోయింగ్ యొక్క ప్రతికూల చరిత్రలో తాజా అధ్యాయం, ఇది ఇటీవలి సంవత్సరాలలో ఒక విరామం నుండి మరొక విరామం నుండి దూకింది. ఈ ధోరణికి ఉత్తమ ఉదాహరణ, ముఖ్యంగా ఎయిర్‌బస్‌తో పోలిస్తే, ప్రతి ఒక్కరూ తన కేటలాగ్‌లోని పెద్ద విమానంతో వ్యవహరించే విధానం.

యూరోపియన్ కోసం, ఇది A380, దీని పరిచయం ప్రపంచవ్యాప్తంగా విమానాశ్రయాలను వారి మౌలిక సదుపాయాలను స్వీకరించమని బలవంతం చేసింది, ఎందుకంటే టెర్మినల్స్ పరిమాణం మరియు ఇప్పటికే ఉన్న ప్రాసెసింగ్ సామర్థ్యం సరిపోలేదు. దాని రెండు అదనపు ఇంజిన్ల కారణంగా, వాహన నిర్వహణ కూడా ఖరీదైనది.

అదనంగా, విమానాలను పెద్ద సంఖ్యలో సీట్లతో నింపడం కష్టం (A380 లో, 500 నుండి 850 వరకు), ఇది దాని ఆర్థిక సాధ్యతను లెక్కించడం కష్టతరం చేస్తుంది. ఓడ చాలా పెద్దది మరియు అనేక విమానయాన సంస్థలకు చాలా ఖరీదైనదని స్పష్టమైనప్పుడు, 2021 లో ఎయిర్‌బస్ దిగ్గజం ఉత్పత్తిని నిలిపివేసింది.

బోయింగ్‌తో, కథ భిన్నంగా ఉంది: ఇది పురాణ జంబో 747 యొక్క ఉత్పత్తి మరియు అమ్మకాన్ని నిలిపివేసింది, వారు అనాక్రోనిస్టిక్ అయ్యారు. ఏదేమైనా, A380 కు ప్రతిస్పందించడానికి, ఆమె కొత్త సుదీర్ఘమైన పోటీదారుడిపై పందెం వేయాలని నిర్ణయించుకుంది, 767 నుండి, కొత్త 787, “డ్రీమ్‌లైనర్” అనే మారుపేరుతో అభివృద్ధి చెందింది.

కానీ ఈ “డ్రీమ్ ప్లేన్” ఒక పీడకల అని తేలింది: తప్పు జరగగలిగే ప్రతిదీ ఇచ్చింది. ఎయిర్‌బస్ దాని A380 లైన్ నుండి తెలివిగా తొలగించబడినప్పటికీ, బోయింగ్ 787 ప్రతికూల ముఖ్యాంశాలు చేసింది: కొత్త సమ్మేళనం పదార్థాలతో ఇబ్బందులు, సరఫరాదారులతో కమ్యూనికేషన్ సమస్యలు, పరీక్షా విమానాలు రద్దు చేయబడ్డాయి, ప్రారంభ విమానాలు, డెలివరీ తేదీలను తీర్చలేవు.

చివరగా, విమాన నిషేధాలు కూడా ఉన్నాయి: 2013 లో, మొదటి నమూనాలు అప్పటికే చర్యలో ఉన్నప్పుడు, బ్యాటరీలతో సమస్యల కారణంగా రెండు విమానాలలో మంటలు ఉన్నాయి.

చైనాలోకి ప్రవేశించండి

2000 సంవత్సరంలో ఎయిర్‌బస్ సృష్టించిన రెండు సమ్మేళనాల మధ్య పోటీలో, ఈడ్స్ పేరుతో, రౌండ్లు విజయవంతం అవుతూనే ఉన్నాయి, ప్రపంచ వాణిజ్య సంస్థ (డబ్ల్యుటిఓ) కూడా పాల్గొంటుంది. క్లిష్టమైన అంశం ఏమిటంటే, రెండూ అంతరిక్ష విమానయానంలో మరియు అన్నింటికంటే, ఆయుధ రంగంలో కూడా పనిచేస్తాయి.

అయితే, ఆయుధాల గ్లోబల్ ర్యాంకింగ్‌లో, వారు “పెద్ద ఆటగాళ్ళు” అయినప్పటికీ, మొదటి స్థానాలను ఆక్రమించలేదు: బోయింగ్ ఆరవ స్థానంలో ఉంది, 13 వ స్థానంలో ఎయిర్‌బస్ ముందు. ఈ రంగంలో, రెండూ రాష్ట్ర ఉత్తర్వులపై ఆధారపడి ఉంటాయి, ఇవి పరిశోధన మరియు అభివృద్ధిని కలిగి ఉండవు: ప్రభుత్వాలు కూడా ప్రధాన క్లయింట్లు.

పోటీదారులలో, బ్రెజిలియన్ కంపెనీ ఎంబ్రేర్ చిన్న విమానాలకు పరిమితం చేయబడింది; కెనడియన్ బొంబార్డియర్ ప్రస్తుతం ప్రైవేట్ జెట్ల సముచిత మార్కెట్‌ను మాత్రమే అందిస్తుంది. ఏదేమైనా, చైనా ప్రపంచంలోని అతిపెద్ద విమానయాన మార్కెట్లలో ఒకటిగా అభివృద్ధి చెందింది మరియు 2008 లో షాంఘైలో చైనా ప్రభుత్వం సహ-స్థాపించబడిన వాణిజ్య విమాన కార్పొరేషన్ ఆఫ్ చైనా లిమిటెడ్ (కోమాక్) ను గౌరవనీయమైన తయారీదారుని కలిగి ఉంది.

2015 లో C919 ప్రదర్శించబడింది, మొదటి ప్రయాణీకుల బిజెట్ దేశంలో పూర్తిగా నిర్మించబడింది. ఏవియేషన్ మరియు రష్యన్ ఓక్ ఆర్మ్స్ సమ్మేళనాలతో కలిసి, కోమాక్ 2028 వరకు సుదూర వెర్షన్, C929 వరకు నిర్మించాలని భావిస్తుంది. కనీసం ఇప్పటివరకు, విస్తృత సివిల్ ఫ్యూజ్‌లేజ్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ మార్కెట్లో పోటీ యుఎస్ మరియు యూరోపియన్ కథానాయకులకు పరిమితం చేయబడుతుంది.